Mida me teame presidendi lennukist

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Tuumapult, jõusaal ja karmid reeglid – räägime kõike, mis presidendi lennukist teada.

Ainulaadne, valmistatud Venemaal, kõige turvalisem ja eelistatavalt tohutu. Nii loodi juba eelmise sajandi keskpaigast saadik pardal number üks, presidendi lennuk. Alates 1996. aastast on see olnud IL-96-300PU. Ainult sellel lendab Vladimir Putin mööda riiki ja välismaal.

Miks IL-96-300PU?

IL-96-300PU on suur lennuk: selle pikkus on 55 meetrit, tiibade siruulatus 60 meetrit. Selle tippkiirus on 900 km/h ja sellel on neli reaktiivmootorit (paljudel välismaistel laevadel on kaks). Samad mootorid käitavad ka Tupolev Tu-204 ja Tupolev Tu-214 seeria lennukeid, mis on kaks kõige levinumat kommertslennukit Venemaal ja mis on üldiselt sarnased Boeing 757-ga.

Sellel lennukil on tavaline reisijateversioon 300 inimesele. 1980. aastatel Voroneži lennukitehases konstrueeritud IL-96 lendas esmakordselt kommertsliinil 1992. aasta detsembris. Sellest hoolimata loobus Aeroflot neist 2014. aastal täielikult ning teised ettevõtted ei plaaninudki seda osta. Kokku tootis tehas neid 25 ja enamik neist sisenes presidenti ja valitsust teenindava erilennuüksuse "Venemaa" (Aerofloti tütarettevõte) lennukiparki.

Seletus, miks just see reisilennuk presidendile meeldis, on lihtne: reisijat IL-96 peeti kõige lootustandvamaks kodumaiseks arenduseks, omamoodi Venemaa lennukiehituse tipuks. Kuid lennufirmade jaoks osutus see liiga kalliks: neli mootorit nõudsid kaks korda rohkem kütust ja tegevuskulusid kui välismaised liinilaevad.

Kuid presidendi laevastiku jaoks oli see see, mida vajati. «Sellel lennukil on neli mootorit. Isegi kui kaks ebaõnnestuvad, saab ta ronida ja laskuda, manööverdada ja lennata,”ütles kindralmajor Vladimir Popov YouTube'i kanalil. Ja isegi ühe mootoriga suudab presidendilennuk sõita kuni 800 kilomeetrit ja maanduda.

"On mitmeid põhjuseid, miks Il-96 kasutatakse praegu valitsuse lennukina," ütles Vene Föderatsiooni austatud piloot Vladimir Talanov. – Esiteks on tegemist tõepoolest väga töökindla ja turvalise lennukiga, mida kinnitab ka selle lennuki pikaajaline töötamine. Lisaks on see riigipea prestiiži element - mitte iga riigi juht ei saa endale lubada lennata "oma" lennukiga, mille on valmistanud oma riigi jõud.

Kokku on IL-96 presidendiversioonis selle loomisest saadik viis korda täiustatud ja viimast paar kuud tagasi.

Mis on sees

Presidendilennuk ei paista esmapilgul teiste "Venemaa" lennukipargi lennukite taustal kuidagi silma, kui välja arvata väike Venemaa lipp selle sabas. Kuid selle sees on absoluutselt ainulaadne kõrgeimate side- ja turvanõuetega transport, mille jaoks tahvel sai hüüdnime "lendav Kreml".

Spetsiaalse sidega varustatud see suudab edastada krüpteeritud sõnumeid mis tahes kõrguselt kõikjal maailmas mis tahes sidekanalite kaudu. "PU" laeva nimes tähendab "juhtpunkti" (muu hulgas relvastatud "tuumanupuga"). See on varustatud radari, raadiotehnilise, optilis-elektroonilise ja visuaalse juhtimisega.

Kõik seadmed dubleeritakse hädaolukordades ja teatud tüüpi seadmeid dubleeritakse mitu korda. Ruumide planeeringu ja tehnilise sisustuse teostasid Diamond Aircraft Industrie Austria divisjoni pardaseadmete spetsialistid. Samas on riigisaladuseks klassifitseeritud see, mis sellel juhatusel täpselt kehtestatakse. Tahvli nr 1 majapidamise "täidisest" on palju rohkem teada.

Laeval on tõesti võimalik elada ja töötada mitte halvemini kui Kremlis: presidendi kantselei, mitmed koosolekuruumid, konverentsiruum, presidendi puhkeruum ja salong külalistele, minijõusaal, söögituba, baar, dušid ja eraldi meditsiiniüksus elustamiseks ja erakorraliseks abiks. Kõik on kaunistatud heledates toonides Venemaa trikoloorvärvides aktsentidega ning kaunistuseks kasutati Pavlo-Posadka siidimanufaktuuri meistrite tikitud ajalooteemalisi graveeringuid.

Kuidas see välja näeb, sai teatavaks 2018. aastal, kui Putin lasi baškiiri koolipoisi Arslan Kaipkulovi pardale ekskursioonile. Ta unistas küljelt video tegemisest.

Hinnangud selle kohta, kui palju see kõik maksab, on erinevad. 2013. aastal tellis presidendi administratsioon kaks sellist lennukit – ühe 3,8 miljardi, teise 5,2 miljardi rubla eest. Samal ajal teatas Briti tabloid Daily Mail tegelikust maksumusest 390 miljonit naela.

Kui palju IL-96-300PU Putinil on?

Tegelikult ei ole mõiste "laud number 1" üks tasapind. Sarnaseid reservlennukeid on alati mitu: koos valvurite, abiliste, ajakirjanikega. Reservlaud järgneb "peamisele" 15-20-minutilise vahega. Emaplaadi talitlushäire ja maandumise korral peab varumees reisijad peale võtma ja edasi toimetama.

Alates 1977. aastast kehtib reegel panna väljumisele mitte üks, vaid kaks reservlennukit (reservreserv). Reegel ilmus pärast seda, kui USA president Richard Nixon lendas Moskvasse ja Leonid Brežnev otsustas sellega sõita lennukil Il-62 (sellega lendas varem riigipea). Reisijad võtsid istet, kuid lennuki mootor ei käivitunud. Nad astusid reservlennuki pardale, kuid seegi ei lennanud.

Veelgi enam, kõik "presidendi lennukid" ei ole rohkem kui 15 aastat alates hetkest, kui nad konveierilt lahkusid. Pärast kasutusaja lõppemist viiakse vooderdised üle teistesse osakondadesse ja president viiakse üle uude juhatusse.

Karmid reeglid

Presidendi juhatusele on seatud mitmed ranged nõuded ja peaasi, et kõik toimiks. See kehtib nii lennukite kui ka personali kohta. „Isegi kui üks iste ei kaldu, vahetame sageli autot ega saada neid lennule. Või sulgeme selle raja maandumiseks,”ütleb Putini endine peapiloot Konstantin Tereštšenko. Kui kõigis teistes lennufirmades esineb nn hilinenud tõrkeid (ei ohusta ohutust) ja laev saadetakse siiski reisile, siis presidendi pardal seda ei juhtu.

Teine kohustuslik reegel on töötada täielikus autonoomsuses nagu allveelaev. See tähendab, et parda nr 1 hooldust ja remonti teostavad eranditult oma tehnilised töötajad, võõrad inimesed teistes lennujaamades seda puutuda ei saa.

«Kui president on külas, siis lendavad põhilaud, reservlaud, esirühm. Eesliinil on kuus tehnilist personali, neli reservi ja kaks põhipersonali. Kaheksaliikmeline meeskond võib isegi kogu lennuki üle sõita. Nad on selleks valmis,”ütleb endine piloot.

Kuid dispetšerid on samad, mis tsiviil-kommertslendudel. Ainuke asi on see, et põhiplaadi lennu ajal ešelonid vabastatakse, jälgitakse intervalle teiste lennukitega ees ja taga. Reservlennukil on sama asi, kuid veidi kärbitud kujul. Kui varasematel aastatel võis põhisõidukite vahemaa teiste alustega olla Tereštšenko sõnul kaks tundi, siis nüüd on see mitu korda lühem.