Lennukikindluse allakukkumine, mille NSV Liit kavatses läänele muljet avaldada

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Nõukogude Liit oli planeedi suurim riik ja juba 1930. aastatel pretendeeris aktiivselt superriigi tiitlile. Kuid riikidevahelise võidujooksu raames oli NSV Liidu võimudel vaja seda kuvandit pidevalt hoida, rakendades ideid, mis näitaksid kapitalistlikule leerile sotsialismi elujõulisust ja jõudu. Nõukogude insenerid ja arendajad andsid endast parima, et parteieliidi mastaapsete ambitsioonidega kokku sobitada, luues tõeliselt ambitsioonikaid projekte, kuigi mõnda neist ei jõutud kunagi ellu viia. Täpselt selline oli mandritevaheline lennuk K-7 – tohutu lendav kindlus.

1930ndaid NSV Liidus hakati täiesti õigustatult nimetama "prožektorite ajaks" - just sel perioodil loodi kõige rohkem grandioosseid hiigelprojekte, mis pidid kehastama tohutu riigi kogu jõudu ja jõudu. Lennukikonstruktorid ei jäänud selles küsimuses maha kolleegidest teistest valdkondadest. Üks neist oli Konstantin Kalinin, kes oli projekteerimisbüroo juhina 20. sajandi 30. aastate alguseks loonud hulga uusi, edukalt testitud lennukeid.

Kuid disaineri üks paljutõotavamaid ideid oli nn lendava tiiva kontseptsioon. Idee olemus seisnes selles, et kere rolli mängis siin tühi tiib. Sellesse mahtusid nii lasti kui ka meeskond. See ebatavaline disain võimaldas mitte ainult vähendada lennuki enda kaalu, vaid ka suurendada selle kasulikku koormust. Novate.ru andmetel pidas Kalinin ise "lendava tiiva" kontseptsiooni ideaalseks suurte sõidukite jaoks.

Sellest ideest kantuna esitles KB Kalinin 1928. aastal transkontinentaalse hiigellennuki projekti, mille ühe tiivaulatus pidi olema vähemalt 50 meetrit. Suurejooneline idee meeldis ambitsioonikale partei juhtkonnale ning kaks aastat hiljem alustati esimese prototüübi ehitamist.

1932. aastal oli projektis juba täielik tehnilise dokumentatsiooni pakett ja täissuuruses mudel. Pärast seda kulus kindluslennuki K-7 esimese mudeli ehitamiseks veel üheksa kuud. Ja selles etapis algasid esimesed raskused. Selgus, et NSV Liidu sõjatööstuskompleks ei suutnud veel nii tohutut lainerit vajaliku võimsusega mootoritega varustada. Ja isegi nende arvu suurendamine lõplikus versioonis 7-ni ei lahendanud põhiprobleemi - hiiglaslik lennuk osutus väga raskeks.

Sellest hoolimata lasti välja veel üks K-7 sõjaline modifikatsioon. Tal oli tohutu lennuki jaoks peaaegu ideaalne relvastus - perimeetri ümber paigaldatud kuusteist kuulipildujat ja kahurit. Selline arendajate ettenägelikkus võimaldas vajadusel kogu ümbritseva ruumi mitmest punktist korraga läbi tulistada. Samuti võis lennuk vedada rohkem kui 6 tonni lasti - näiteks pommikoormat või soomusmasinaid selle edasiseks langetamiseks langevarjudega.

Esimesed transkontinentaalse gigandi katsetused andsid väga julgustavaid tulemusi – lennuki lennuomadused olid nii tohutu masina kohta rahuldavad. Isegi ühe esimese K-7 katsepiloodi M. Snegirevi mälestused on säilinud: «Õhus olev auto allus hästi roolidele. Seda oli lihtne kasutada. Ma ei suutnud seda isegi uskuda. Tõmmake rooli kergelt ja auto reageerib kohe!"

Pärast esimest edukat katset ambitsioonika projekti edu aga lõppes. Ühel järgmistest lendudest juhtus tragöödia: maandumislähenemise ajal lõpetas lennuk kuuletumise ja kukkus alla. Katastroofi ohvriks langes K-7 15 meeskonnaliiget.

Katastroofi põhjuseks oli vibratsiooni hävitav mõju lennuki sabale, mis tekkis masina nn kaldu (ebastabiilsuse) tõttu lennu ajal, eriti madalatel kiirustel. Ja sel ajal ei olnud lihtsalt ei tehnoloogiaid ega materjale nende protsesside kompenseerimiseks.

Huvitav fakt:Lennuki kaldumisest tingitud vibratsiooni probleem on olnud peaaegu kõigil lendava tiiva konstruktsiooniga lennukitel.

Ambitsioonika transkontinentaalse hiiglase K-7 tulevik osutus kadestamisväärseks: NSVL valitsuse otsus allutada Nõukogude lennukitööstus kvalitatiivsele ümberkujundamisele tegi lendava kindluse projektile punkti, see külmutati ja siis lõpuks suletud.

Ja selle autori saatus oli täiesti traagiline: 1938. aastal, kui "Suure terrori" laine jõudis sõjatööstuskompleksi, arreteeriti Konstantin Kalinin süüdistatuna nõukogudevastases tegevuses ja spionaažis ning lasti maha. Nõukogude lennukikonstruktor taastati alles 1955. aastal.