Kuidas bikerid NSV Liidus ilmusid

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

NSV Liidus, kus isiklikud autod polnud pikka aega saadaval või olid saadaval vaid üksikutele omanikele, saavutas mootorrataste populaarsus mastaapsed mõõtmed. Mootorrattatransport on Suure Isamaasõja ajal ja sõjajärgsel perioodil end positiivselt sisse seadnud.

Aja jooksul tekkisid motokeskkonnast Nõukogude Liidus esimesed huviklubid. Mitte ilma lääne mõjudeta tekkisid nad tohutu rokiliikumiseni, mis haaras kogu riigi.

NSVLi sõjajärgne motoriseerimine

Pärast Suurt Isamaasõda liikus Nõukogude Liidu "motoriseerimine" kiirendatud tempos. Ainuke asi on see, et nüüdseks on moderniseerimine läinud rahulikus suunas. Taskukohased mootorrattad olid kiiresti muutumas tavaliseks transpordivahendiks igas vanuses kodanike ja kogukondade jaoks.

Mootorsõidukeid kasutati igasuguste kaupade, eriti maamajade ja aiaehitusmaterjalide veoks, sellega sõitsid Nõukogude kodanikud. 60ndate keskpaigaks toodeti mootorrattaid, motorollereid ja mopeede korraga mitu tehast. Sel perioodil toodetud IZH, mille aastamaht ulatus kuni 350 000 ühikuni, jäi oma välismaistele kolleegidele veidi alla.

1970. aastatel muutus auto ostmine taskukohasemaks ja lihtsamaks, nii et täiskasvanud põlvkond läks suures osas nendele üle. Nüüd jääb mootorrataste kui igapäevase liiklusvahendi koht küladesse alles. Linnaelanike seas tundsid kaherattaliste sõidukite vastu peamiselt huvi vaid noored. Mootorrattad olid poistele tuttavad juba noorukieast, aidates isadel neid hooldada ja remontida. Siis oli tavaline asi, et poisid korjasid romuplatsidest varuosi.

Tehnikat täiustati ja sorteeriti oma kätega, paljud külastasid kardi- ja motokrossi sektsioone, mehhanisme suurepäraselt hallates. Suureks kasvades ostsid noored poisid juba ise esimesed kerged mootorrattad, suhteliselt odavalt. Nii näiteks maksis kodumaine "Voskhod" 70ndatel klientidele 450 rubla, mis võrdub 3-4 keskmise palgaga. Ligikaudu samades piirides, pluss-miinus 200 rubla, maksavad "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Kui võrrelda seda kõige odavamate sõidukitega, siis sama "Zaporožetsi" eest tuli maksta üle 3000 rubla.

Biker-kultuuri Ameerika juured

Eelmise sajandi 50ndatel kasvas bikeriliikumine USA-s tugevamaks. Ratturid algatasid end protestikeskkonna esindajatena. Need inimesed vastandasid end kõigile ühistele riiklikele alustele, sihiks uued võimalused ja võimalikult laiad vabadused. Nagu juba märgitud, sai mootorratas NSV Liidus kõige populaarsemaks just sel perioodil. Ja kui soliidsed nõukogude kodanikud kolisid autodele, jäid noored motokeskkonda.

Ja kus on noorus, seal on ka vaba mässumeelne vaim. Kui see laine meie riiki tabas, muutusid bikerid rokkariteks. NSV Liidus hakati nii kutsuma kiire mootorrattasõidu austajaid. See uus trend oli noortele ettekäändeks, et tulla kokku, arutada oma raudhobuste üle, osaleda ühiselt motovõistlustel ja seostada end teatud vabadusega. Mootorratturid käisid sageli spetsiaalsetel koolitustel, kus said oma mootorratta virtuoosse käsitsemise oskused.

Nõukogude rokkarid kogunesid mootorrattapidudele reeglina õhtuti. Kõigepealt peeti pikki üksikasjalikke vestlusi ja seejärel istus seltskond mootorratastele ja asus laiendatud kolonnis seiklusele. Aeg-ajalt tuli ette ka konflikte mootorratturite ja Nõukogude miilitsa vahel. Juhtus, et innukamad võidusõitjad sattusid isegi liikluspolitsei relvapiiretesse. Paljud sõitsid ju elementaarselt ringi ilma juhiloata.

Nõukogude mootorratturite raudsed unistused

80. aastateks suutis Nõukogude Liit ostjale korralikku mootorrattasarja pakkuda. Kõige sagedamini sõitsid poisid muidugi odavate mudelitega (Minsk ja Voskhod), prestiižikamad olid IZH Planeta ja Jupiter. Kuid selle perioodi rokkari kõige kallimad unistused olid "Java" ja "Chezet". "Javat" on Nõukogude Liitu tarnitud alates 50ndatest ja 70ndateks rändas mööda riiki üle miljoni Tšehhoslovakkia mootorrattatööstuse esindaja.

Pikka aega peeti Java-638 moes mudeliks, mille väljaandmine algas 1984. aastal. Mootorratast eristas korralik 26 hj võimsus. S. ja arendas kiirust kuni 120 km/h. Kui kirglikul inimesel mootorratast polnud, püüdis ta selle soetamiseks igati, pikka aega ennast mitmel moel eitades. Mootorrattad olid palju odavamad kui autod, kuid nõutavad summad olid siiski märkimisväärsed.

Miks mootorratturitest rokkarid said

NSV Liidus seostati rokkarid, kellest kunagi ei saanud bikereid, 80ndatel alguses nõukogude rokkmuusika fännidega. Selle mitteametliku noorteühenduse esindajad püüdsid kopeerida kauboide ja seejärel Ameerika jalgratturite stiili. Reeglina on hard rock’i žanri austajad juba suurtes linnades mootorrattaga sõitnud.

Ja juhtus nii, et mõiste "rokkar" levis enesekindlalt kõigi noorte motosportlasteni, olenemata nende muusikalistest eelistustest. Rokkarid püüdsid saada naudingut kiirusest, tuues nende arvates vaba kaose nõukogude tegelikkuse kulunud igapäevaellu.

Sarnased motokrossi ja kardi lõigud olid üldiselt saadaval, vähemalt linna piires. Koolitused olid kvaliteetsed ja tasuta. Ametlikku mootorrattaliiklust reguleeris spetsiaalne riiklik komitee ja mototurismi eeskirjad. Rokimeeste ühendused läbisid sageli oma riigi kõige kaugemaid vahemaid. Õnneks oli riik tohutu. Nõukogude Liit hõlmas absoluutselt kõiki kliimavööndeid, välja arvatud troopika, nii et mootorratturite marsruute ei saanud aastaid korrata.