Tee suur roll maailma ajaloos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Veel paar sajandit tagasi oli rahal, võimul ja teel teineteisega tõeline veresuhe. Ajaloost on palju näiteid selle kohta, milliseid jõupingutusi see inimestel mõnikord maksma läks, et selle tulemusel lihtsalt vaikselt juua. Üsna sageli sattus tee sinna, kus sündis uus riik või üritati riiki kriisist välja tõmmata, oli sõda või tehti laiaulatuslikku narkoäri.

Veelgi enam, "õdus jook" mängis kõigi nende sündmuste juures olulist rolli.

Kuidas USA ilmus tee tõttu

Briti kolonistidel Põhja-Ameerikas, nagu ka kuningriigi elanikel, oli nõrkus tee vastu. See jook oli populaarne kõigil elualadel. Ja kui saabus aeg sunnitud tõsiseks võitluseks ainult ühe õiguse eest vabalt teed juua, kogunesid Ameerika mandril asuvate Briti kolooniate elanikud kokku.

Alates 17. sajandi lõpust on East India Company olnud absoluutselt kõigi teetarnete osas Suurbritanniasse monopoliks. Kartelli mõju oli nii suur, et alates 1721. aastast keelasid kuningriigi võimud kolooniatel teed osta teistelt kui Briti tarnijatelt. Nende teele kohaldati aga 25-protsendilist maksu. See asjaolu sundis "õdusa joogi" Briti tarbijaid ostma väliskaupmeestelt odavamat salakaupa.

Selline olukord viis selleni, et Briti Ida-India ettevõte kaotas kolossaalset kasumit. Inglise parlament otsustas 1767. aastal olukorra parandamiseks väga kavalalt alustada võitlust tee salakaubaveo vastu. Selle eest vähendati Suurbritannias endas teemaksu, kuid samal ajal leiutati kolonistidele uued tollimaksud. Kaasa arvatud jook, mida armastavad kõik inglased.

Loomulikult ei meeldinud see samm "ameeriklastele", kes ilma parlamendiliikmeteta Londonis avaldasid oma koloniaalkogude kaudu soovi laia omavalitsuse järele. Keskvalitsus tegi mõningaid järeleandmisi, kuid jäi teeküsimuses kindlaks. Ja ameeriklased ostsid omakorda jätkuvalt salakaubavedajate käest odavamat teed.

See jätkus kuni 1773. aastani, mil võeti vastu nn teeseadus, mille kohaselt võis Ida-India ettevõte koloonias teed müüa ilma madalate tollimaksudega vahendajateta. Nii muutus "legaalne tee" nii odavaks, et tabas hetkega enamiku võltsitud tee tarnijate huve.

Rahulolematud salakaubavedajad püüdsid suuresti tugevdada kolonistide protestiaktsioone keskvalitsuse vastu. Kulminatsioon oli 1773. aasta lõpu sündmus Bostoni sadamas, kui Briti laevade lossimise vastaste protestide ajal astus nendele laevadele mitukümmend inimest ja viskas üle 300 kasti teed otse merre. Ida-India ettevõtte kogukahjum oli 9 tuhat naela (praeguse vahetuskursi järgi ligikaudu 1 miljon 700 tuhat dollarit).

Vastuseks Bostoni rahutustele võttis London kohe vastu uue Massachusettsi koloonia vastu suunatud seadusandluse, mida ameeriklased ise nimetasid "väljakannatamatud seadusteks". Nende sõnul viidi kolonistide omavalitsus miinimumini - kuberner määrati edaspidi ametisse pealinnas ning Briti sõdureid võis paigutada asunike territooriumidele ilma nende nõusolekuta.

Selle tulemusena ühendasid need seadused kõik 13 kolooniat. Juba 1774. aastal kehtestas esimene kontinentaalne kongress metropoliga kauplemise laialdase boikoti, esitades samal ajal Londonile mitmeid rangeid nõudeid. 1775. aastal algab kolonistide sõda Suurbritannia vastu. Mis peaaegu 9 aastat hiljem lõppes Foggy Albioni täieliku lüüasaamisega ja uue riigi – Ameerika Ühendriikide – moodustamisega.

Mitte "oopiumi", vaid "tee" sõjad

Veel üks "sõjalugu", mille peategelasteks olid tee ja Briti impeerium. Erinevalt eelmisest võitis London aga selles tingimusteta võidu. Kõik sai alguse 19. sajandil just sellesama tee tõttu.

Sel ajal oli Hiina majandus planeedi suurim. Aastal 1820 oli taevaimpeeriumi SKT 228 miljonit dollarit, Briti impeeriumil aga ainult 36 miljonit dollarit. Samal ajal importis Hiina Euroopast üsna palju kaupu. Vana Maailma aga vajas just Hiina siidi, portselani ja muidugi teed. Taevaimpeerium müüs seda kõike hea meelega puhta hõbeda eest.

Selleks ajaks oli nõudlus tee järele Suurbritannias nii palju kasvanud, et kuningriigil polnud lihtsalt piisavalt hõbedat, et seda täielikult rahuldada. Ja brittidele tuli appi veel üks taim – moon. Täpsemalt ainest, mis sealt saadi. Mooni oopium.

Briti kaubandusmonopol East India Company alustas Indias moonikasvatuse ja sellest oopiumi tootmise massilist suurendamist. Seejärel saadeti morfiini sisaldav ravim Hiinasse. 18. sajandi lõpuks istus Taevaimpeerium "tihedalt" oopiumitoru otsas – britid tarnisid sinna igal aastal üle 300 tonni puhast oopiumi. Hiina uimastitest saadud hõbedast saadud tulu kasutati Hiinas tee ostmiseks.

See skeem sobis kõigile, välja arvatud taevaimpeeriumi ametlikele võimudele. Keiser nägi, kuidas britid omastasid elegantselt Hiina hõbedat, samal ajal lihtsalt oma oopiumiga riigi elanikkonda "niitmas". Ükski seadus ja dekreet ei suuda selle nakkusega võidelda. 1830. aastate alguseks imporditi Hiinasse igal aastal 2,3 tuhat tonni puhast oopiumi. Üle 12 miljoni hiinlase olid tõelised oopiumisõltlased.

Ükski Hiina võimude veenmine ja ettepanekud ei andnud Suurbritanniale tulemust. Ja 1830. aastate lõpus astus Hiina otsustavaid samme: Lääne kaupmeeste laevad hakkasid blokeerima ja kõik kaubad konfiskeeriti. Loomulikult astus Briti kroon välja ettevõtjate kaitseks. Algas esimene oopiumisõda (1839), mis 3 aasta pärast lõppes Euroopa impeeriumi täieliku võiduga.

Vaatamata Hiinast pärit tohututele repatrieerimisele – üle 20 miljoni dollari hõbeda ja Hongkongi kui uue provintsi – ei kiirustanud Suurbritannia taevaimpeeriumi oopiumitarneid piirama. Sellest sai alguse II oopiumisõda, mis, nagu ka esimene, lõppes hiinlaste täieliku lüüasaamisega 1860. aastal. Nüüd oli Hiina sunnitud mitte ainult legaliseerima oopiumikaubandust oma territooriumil, vaid ka eemaldama kristlusest kõik "tabud".

Kuigi üldiselt polnud Teisel oopiumisõjal (erinevalt esimesest) teekaubandusega peaaegu mingit pistmist. Selleks ajaks kasvatati seda Briti Indias juba jõuliselt ja suurtel aladel.

Kemal Atatürki tee "revolutsioon"

Kaasaegse Türgi riigi asutaja ja selle esimene president Mustafa Kemal Atatürk viis omal ajal Türgis läbi palju poliitilisi ja majanduslikke ümberkorraldusi ja reforme. Mõned neist olid väga mitmetähenduslikud ja neid tajusid erinevalt mitte ainult välismaal, vaid ka türklased ise. Kuid vähemalt üks Atatürki reformidest – teemaja – ei tekita tänaseni kaebusi.

Kohvi joomist joogina võib nimetada türklaste igivanaks traditsiooniks. Pärast Esimest maailmasõda ja Ottomani impeeriumi kokkuvarisemist kaotas Istanbul aga palju territooriume, kus kohvi toodeti. Noor Türgi Vabariik lihtsalt ei saanud seda kalli hinna tõttu osta. Rahvas vajas mõnda muud, paremini kättesaadavat toonikut ja "ühiskonda ühendavat" jooki.

President Kemal Atatürk panustas kohvist odavamale teele. Pealegi saaks seda kasvatada Türgis endas. Alates 1920. aastate algusest hakkas riik järk-järgult arendama teetööstust, peamiselt idapoolsetes piirkondades - Artvin, Rize ja Trabzon. 1960. aastate keskel suutis Türgi kodumaise nõudluse tee järele täielikult rahuldada oma tootega.

Nii on mustast kangest teest saanud Türgi ühiskonna tõeliselt uus rahvusjook. Türgi on praegu planeedi suurim teetarbija elaniku kohta. Igal aastal moodustab see iga türklase kohta 3,15 kg.

Kuidas üks šotlane Venemaal teekasvatust korraldas

Alates 17. sajandi keskpaigast on teed moskvas joogina aktiivselt kasutatud. Suuresti tänu sellele, et see piirnes idas Hiinaga. Hoolimata asjaolust, et tee polnud neil päevil sugugi odav nauding, oli Moskva aadel valmis välja käima võimaluse eest regulaarselt toniseerivat jooki tarbida. Teejoomise populaarsus Venemaal viis selleni, et 19. sajandi algusest hakkasid tekkima üsna julged ideed teeistanduste korraldamiseks oma territooriumil. Asi aga ideest kaugemale ei liikunud. Kuni üks šotlane kohale ilmus.

Krimmi sõja ajal langes Venemaa vangi Briti kuningliku armee ohvitser Jacob McNamara. Pärast sõda šotlane koju ei naasnud ja abiellunud grusiinlannaga, jäi ta elama Kaukaasiasse. Just siin korraldas ettevõtlik McNamara esimese teetootmise Vene impeeriumis. Šotlane rajas oma istandused Batumi lähedale.

20. sajandi alguses hakati teetootmisega tegelema tänapäevase Aserbaidžaani aladel. Ja siis rajas üks Tšernigovi provintsi põliselanikest, iseõppinud talupoeg Judas Koshman Sotši lähedale (sel ajal) planeedi põhjapoolseima teeistanduse. 1917. aastaks tootis Vene impeerium ligikaudu 130-140 tonni teed.

Alates 1920. aastatest hakkas NSV Liit suurendama tee tootmist, töötades samal ajal välja uusi sorte, mis olid paremini kohandatud riigi kliimatingimustega. Nii ilmub tee, mille põõsad taluvad -15 kuni -25 ° C külma. Krasnodari territooriumil, Kaukaasias ja Kaspia mere piirkonnas rajatakse uusi teeistandusi ja avatakse teetehased.

Praegu tarbivad venelased umbes 140 tuhat tonni teed aastas. Ja kuigi see pole kaugeltki maailma kõrgeim näitaja, peetakse Venemaad traditsiooniliselt "teeriigiks". Isegi hoolimata sellest, et 2020. aasta lõpus ei saanud tee esimest korda ajaloos venelaste seas kõige populaarsemaks joogiks. Olles järele andnud omamoodi kohvi "palmipuule".