Stalini "sajandi ehitus", Salekhard-Igarka raudteevaremed

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Ajaloolised varemed on lummavad. Suurel maal ja varemeid on lõputult. Üks meie lähiajaloo monumentidest ulatub mööda polaarjoont sadade kilomeetrite kaugusele. See on mahajäetud raudtee Salekhard - Igarka, mida nimetatakse ka "surnud teeks".

Mõistuse uni

Seda ehitasid vangid aastatel 1947–1953 täieliku saladuskatte all. Esimene teave lekkis Hruštšovi sula lõpus ja 80ndate alguses korraldas raudteeajaloo austajate seltskond kolm ekspeditsiooni mahajäetud rajale.

Esimest korda nägime seda Salehardi lähedal päikeseloojanguvalguses - roostes, mõlemas suunas väljuvad väändunud rööpad, poolmädanenud, longus liiprid. Väikesed tolmuse liiva künkad, mis kohati murenesid nii, et mõned raja lülid hõljusid õhus. Raudtee jaoks nii harjumatu vaikus ja elutus muutsid kõik unenäona.

"Radio Liberty" Meie päevad

Alguses võtsime teeäärte külge löödud plankudega postid teeviitade jaoks, kuid need osutusid vangide hauakivi "monumentideks". Mõnikord moodustasid paljud selliste postidega küngasid kalmistuid. Ühe tee ajaloo uurija kujundliku väljendi kohaselt lebab selle iga liipri all mitu inimest.

Helikopterist vaadatuna paistis rada 100-250 m kõrguselt kollase ribana, lõputu liiprite redel looklesid mööda tundrat, hüppasid üle jõgede ja painutasid ümber küngaste. Ja mööda - laagrite väljakud, mille nurkades on viltu tornid. Meile öeldi, et isegi tornidel seisnud valvurid lasid end vahel maha, suutmata vastu seista kohalikule melanhooliale ja õudusele.

Tundra orjad

Põhja arendamine raudtee abil oli Vene inseneride ammune unistus. Juba enne revolutsiooni töötati välja Siberi ja Tšukotka kaudu Ameerikasse viiva kiirtee projekte. Tõsi, siis ei kujutanud keegi ette, et grandioossete plaanide täitmiseks hakatakse kasutama sunnitööd.

"Radio Liberty" Meie päevad

Pärast sõda jätkas Stalin riigi muutmist vallutamatuks kindluseks. Siis tekkis idee viia Põhjameretee põhisadam Murmanskist riigi sisemusse ja rajada sellele raudteepealne.

Algul pidi sadam rajama Obi lahe rannikule Kamenny neeme lähedal, kuid raudteeliini ehitamine projekteeritud pikkusega 710 km, jõudes Salehardi vastas Obi kaldal asuvasse Labytnagi jaama. aastaga takerdus: selgus, et meresügavus oli suurte laevade jaoks ebapiisav ja soine tundra ei andnud isegi ehitada kaikaid.

Tulevane sadam otsustati nihutada veelgi itta - Igarkasse - ja rajada Salekhard - Igarka raudteeliin pikkusega 1260 km koos parvlaevadega läbi Obi ja Jenissei. Tulevikus plaaniti liini pikendada Tšukotkani.

GULAG-süsteemis oli raudteelaagrite ehituse peadirektoraat, kus ainuüksi vangi oli üle 290 tuhande. Selles töötasid parimad insenerid.

Projekte veel polnud, küsitlused alles käisid ja vangidega ešelonid juba jõudsid. Laagri marsruudi peaosas ("tulbad") asusid 510 km järel. Ehituse kõrgajal ulatus vangide arv 120 tuhandeni. Algul piirati end okastraadiga, siis ehitati kaevikuid ja kasarmuid.

Selle armee halvaks toitmiseks töötati välja jäätmevaba tehnoloogia. Leidis kusagilt mahajäetud kuivatatud herneste laod, mis on aastate jooksul briketiks pressitud, kuhu hiired tegid augud. Spetsiaalsed naistebrigaadid purustasid brikette, puhastasid nugadega hiire väljaheited ja viskasid katlasse …

1952. aastal pühitseti sisse üks teelõikudest

Iga Salehardist Igarkasse laotud magaja maksis mitu inimelu

Kolmkümmend aastat hiljem on tundra peaaegu alla neelanud tõendid stalinliku ehitusplatsi kohta.

Laagri karistuskongide uste metallist säästeti igikeltsa ja halba ilma

Oma aja ära teeninud "Lammas" on võsastunud põhjamaise kasemetsaga

Viiesaja lõbus hoone

Vanema põlvkonna inimesed mäletavad väljendit "viiesaja lõbus hoone". See tulenes Siseministeeriumis spetsiaalselt moodustatud kahe suure ehitusosakonna numbritest - nr 501 (Obskiy, mis kattis maantee läänepoolset poolt Salehardist Purini) ja nr 503 (Jenisseiski - Purist Igarkani). Viimase juhist kolonel Vladimir Barabanovist sai krediidisüsteemi leiutaja, mis mõnevõrra vähendas töölaagri šokitöötajate tingimusi.

"Viissada rõõmsat" on tüüpiline näide kergete tehniliste tingimustega pioneerehitusprojektist: roolikalle (maksimaalne kalle, mille jaoks on kavandatud rongide koosseis ja kaal) on 0,009%, kõverate minimaalne raadius on kuni 600 m ja ajutistel ümbersõitudel kuni 300. Liin oli projekteeritud üherajaliseks, haruteedega 9-14 km ja jaamadega 40-60 km.

Nagu meie ekspeditsioonid näitasid, olid siinid kasutatud ülikerged (jooksva meetri kaal ca 30 kg) ja mitmesugused, igalt poolt kaasa toodud. Leidsime 16 tüüpi siseriiklikke rööpaid, sealhulgas 12 revolutsioonieelset. Näiteks toodetud Demidovi tehastes 19. sajandil. Välismaiseid on palju, ka trofee omasid.

Mitmes sillas oli Saksa laia riiuliga I-tala, mida NSV Liidus ei toodetud. Osades piirkondades on siinid liiprite külge õmmeldud ilma voodrita. Samuti on puidust ühendusplaadid. Selgub, et rada oli oma nõrkuse poolest ainulaadne juba ehitamise ajal.

Unustatud muuseum

Salekhardist Igarkani oli planeeritud 134 eraldi punkti - põhidepood rajati jaamadesse Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo ja Igarka. Jaamades Yarudey, Pangody, Kataral, Urukhan - tagurpidi. Veohoovad (vahemaad, mida rongid läbivad vedurit vahetamata) olid mõeldud Eu tüüpi keskmise võimsusega kaubavedurite jaoks ja need saadi pikkusega 88–247 km.

Tavarongi eeldatav kaal oli 1550 tonni keskmise kiirusega 40 km/h, läbilaskevõime 6 rongipaari ööpäevas. Varustus koos vangidega toodi ookeanil sõitvate "tulemasinatega" põhja poolt mööda suurvett. Pärast maantee "suremist" oli eraldatud aladelt midagi välja viia kallim ja sinna jäi omamoodi muuseum toonasest laagri raudtee-ehituse tehnikast.

Ülejäänud veeremi leidsime Tazi depoost, samanimelise jõe kaldalt: seal oli 4 Ov (Lammas) seeria auruvedurit ja mitukümmend kaheteljelist kaubavagunit ja avatud platvorme. Oma lihtsuse, vähenõudlikkuse ja väikese teljekoormuse tõttu on "Lambad" olnud pidevad osalised sõdades ja suurtes ehitusprojektides juba üle poole sajandi.

Ja need roostest punased kõvad tegijad, kes seisavad räsitud teeradadel, on väärtuslikud ka seetõttu, et nad "hüppasid" 50 aastat hiljem ilma igasuguste ümberehitusteta. Veel neli "lammast" jäid Yanov Stani ja Ermakovosse. Idaosast leiti vedur, Stalinetsi traktorite ja ZIS-5 sõidukite jäänused.

Maetud raha

Suurem osa töödest, sealhulgas mullatööd, tehti käsitsi. Peaaegu kogu trassi ulatuses ebasoodsaks osutunud pinnas - tolmused liivad, igikelts - veeti kärudes.

Tihti läksid terved selle rongid sohu, nagu auku ning juba rajatud muldkehad ja kaevetööd libisesid ning nõudsid pidevat tagasitäitmist. Kivi ja jämedat liiva imporditi Uuralitest. Ja ometigi ehitus edenes. 1953. aastaks oli 1260 km-st valmis üle viiesaja.

"Radio Liberty" Meie päevad

Ja seda vaatamata sellele, et rahastamine toimus tegelike kuludega, ilma kinnitatud projekti ja kalkulatsioonideta, mis esitati valitsusele alles 1. märtsil 1952. aastal. Kogukulud pidid moodustama 6,5 miljardit rubla, millest 3 miljardit olid eelmiste aastate kulud. Eeldati, et Igarka läbiv liiklus avatakse 1954. aasta lõpus ja liin võetakse alaliselt kasutusele 1957. aastal. Kuid dokumente ei kinnitatud kunagi.

Pärast Salekhard - Nadymi lõigu käivitamist selgus, et uut teed mööda pole kedagi ega midagi vedada. Ehitust toetas vaid Stalini käskkiri, mida keegi polnud tühistanud ja niipea kui juht oli läinud, lõpetati see ENSV Ministrite Nõukogu 25. märtsi 1953. aasta määrusega. Mõne kuuga muutus tee inimtühjaks: vangid viidi Uuralitesse.

Samuti prooviti välja võtta seadmeid (näiteks rööpad Ermakovo - Yanov Stani lõigult), kuid nad lihtsalt loobusid paljust. Kõik kanti maha, välja arvatud sideministeeriumi päranduseks saanud telefoniliin ja Chum-Labytnangi raudteeliin, mille Raudteeministeerium võttis alaliselt kasutusele 1955. aastal. Ja tee on surnud.

Pärast suurte nafta- ja gaasivarude avastamist põhjas algas selle arengu uus etapp. Kuid raudtee ei tulnud Urengoy ja Nadymi mitte läänest, mitte Salehardist, vaid mööda meridiaani - Tjumenist läbi Surguti.

"Surnud tee" jäänuste kasutamine osutus praktiliselt võimatuks: uued liinid ehitati vastavalt erinevatele tehnilistele tingimustele, sirgjoonelisemalt ning "stalinistliku" trassi käänulistesse lõikudesse polnud absoluutselt vaja mahtuda. isegi seal, kus see mööda läks.