Antiikaja teedevõrgud: müüritise saladused

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Sellesse pole lihtne uskuda, kuid isegi antiikaja lõpul, enam kui poolteist tuhat aastat tagasi, oli võimalik reisida Roomast Ateenasse või Hispaaniast Egiptusesse, viibides peaaegu kogu aeg sillutatud pinnal. maanteel. Seitsme sajandi jooksul mässisid iidsed roomlased kogu Vahemere maailma – kolme maailmaosa territooriumid – kvaliteetse teedevõrguga, mille kogupikkus on kaks Maa ekvaatorit.

Rooma ajaloolise osa kagus asuv väike Santa Maria in Palmis kirik, millel on 17. sajandi diskreetne klassikaline fassaad, ei tundu muidugi nii muljetavaldav kui igavese linna grandioossed monumendid nagu Colosseum või St. Peetri basiilika. Templi sihilik tagasihoidlikkus rõhutab aga vaid paiga erilist atmosfääri, mis on seotud varakristluse aegade ühe kaunima ja dramaatilisema legendiga. Nagu jutustab Uue Testamendi apokrüüfiline "Peetruse teod", kohtus apostel Peetrus just siin, Vana-Appia teel, paganliku tagakiusamise eest põgeneva Kristusega, kes kõndis Rooma. - Domine, quo vadis? (Issand, kuhu sa lähed?) – küsis apostel kauaaegselt ristilöödud ja ülestõusnud Õpetajalt üllatuse ja ehmatusega. "Eo Romam iterum crucifigi (ma lähen Rooma, et mind uuesti risti lüüa)," vastas Kristus. Häbenes oma argust, pöördus Peetrus tagasi linna, kus ta suri.

India võrk

Eelindustriaalsel ajastul loodud teesüsteemidest on ainult üks mastaapselt võrreldav Vana-Rooma omaga. Räägime inkade mägiradadest, kelle impeerium ulatus XV-XVI sajandil nbsp; mööda Lõuna-Ameerika Vaikse ookeani rannikut - tänapäevasest Ecuadori pealinnast Quitost Tšiili kaasaegse pealinna Santiagoni. Selle teedevõrgu kogupikkus oli umbes 40 000 km. Inkade teed teenisid ligikaudu sama eesmärki kui Rooma teed - impeeriumi tohutud avarused nõudsid vägede kiiret üleviimist "kuumadesse kohtadesse". Kauplejad ja sõnumitoojad suundusid läbi Andide samade marsruutide kaudu, kandes sõnumeid spetsiaalselt seotud sõlmede kujul. Pidevalt teel oli keiser ise – Suur Inka, kes pidas vajalikuks valdused isiklikult üle vaadata. Süsteemi kõige muljetavaldavamaks elemendiks olid võib-olla köissillad, mida inkad üle sügavate kuristikute sirutasid. Kui aga Rooma teedel käidi nii jalgsi kui ka ratsutamas – ratsa või vankritega –, siis inkad käisid oma teed eranditult jalgsi ning koormatud laamadele usaldati vaid koormad. Lõppude lõpuks ei tundnud Kolumbuse-eelne Ameerika hobust ega ratast.

Pimeda tsensori kingitus

Selleks ajaks, kui legendi järgi see legendaarne kohtumine aset leidis (1. sajandi keskpaik pKr), oli Appiuse tee eksisteerinud peaaegu neli sajandit. Roomlased tundsid teda regina viarumina – “teede kuningannana”, sest just Via Appiast sai alguse Itaalia linnu ja seejärel kogu Vahemere oikumeeni ehk asustatud maailma ühendavate munakiviteede ajalugu.

Salapärane kaart

Konrad Peitinger (1465-1547) - harituim renessansiajastu mees, ajaloolane, arheoloog, kasutatud raamatute müüja, kollektsionäär, Austria keisri nõunik ja üks neist, tänu kellele me teame, milline nägi välja Rooma teedevõrk. Peitinger päris oma varalahkunud sõbralt Konrad Bickelilt, keiser Maximiliani raamatukoguhoidjalt 11 pärgamendilehele tehtud vana kaardi. Selle päritolu oli varjatud saladuselooriga – oma eluajal mainis Bickel vaid, et leidis ta "kusagilt raamatukogust". Pärast kaardi põhjalikumat uurimist jõudis Peitinger järeldusele, et tegemist on keskaegse koopiaga Rooma skeemist, mis kujutab Euroopat ja kogu Vahemere maailma. Tegelikult osutus sellest piisavaks, et leid läks ajalukku "Peitingeri lauana". See avaldati esmakordselt Antwerpenis 1591. aastal, pärast teadlase enda surma. Veel 300 aastat hiljem – 1887. aastal – andis Konrad Miller välja Peitingeri tabelite ümberjoonistatud väljaande.

"Tabel" koosneb 11 killust, millest igaüks on 33 sentimeetrit lai. Kui need kokku panna, saab 680 cm pikkuse kitsa riba, millesse muistsel kartograafil õnnestus pigistada kogu talle tuntud maailm Galliast Indiani. Teadmata põhjustel on kaardilt puudu Rooma impeeriumi läänepoolseim osa – Hispaania ja osa Suurbritanniast. See viitab sellele, et üks kaardileht on kadunud. Ajaloolased on hämmingus ka mõne anakronismi pärast. Näiteks on kaardile kantud nii Konstantinoopoli linn (sellise nime sai endine Bütsants alles aastal 328) kui ka Pompei, mis hävis täielikult Vesuuvi purskega aastal 79. Tema töö sarnaneb pigem metrooliinide diagrammiga – mille põhiülesanne on vaid liiklusteede ja peatuspunktide kujutamine. Kaardil on umbes 3500 kohanime, mis sisaldab linnade, riikide, jõgede ja merede nimesid ning teedekaarti, mille kogupikkus oleks pidanud olema 200 000 km!

Nime andis teele silmapaistev Vana-Rooma riigimees Appius Claudius Tsek ("Pime" - lat. Caecus). 4. sajandi lõpus eKr. Rooma, kes oli endiselt oma võimu alguses, pidas vahelduva eduga Campanias (ajalooline piirkond, mille keskus on Napoli) nn samniidi sõdu. Selleks, et äsja omandatud territooriumid metropoliga tugevamalt siduda ja hõlbustada vägede kiiret üleviimist Apenniini poolsaare "kuuma punkti", 312. a. Appius Claudius, toona kõrge tsensor, andis käsu ehitada tee Roomast Capuasse, etruskide linna, mis oli veerand sajandit varem samnitide käest vallutatud. Raja pikkus oli 212 km, kuid ehitus sai valmis aastaga. Suuresti tänu maanteele võitsid roomlased Teise samniidi sõja.

Nagu on hästi näha, loodi Rooma teed, nagu Internet või GPS-süsteem, algselt sõjaliseks kasutamiseks, kuid avasid hiljem enneolematud võimalused tsiviilmajanduse ja ühiskonna kui terviku arenguks. Juba järgmisel sajandil laienes Appiuse tee Lõuna-Itaalia sadamatesse Brundisiumi (Brindisi) ja Tarentumi (Taranto) ning sellest sai osa kaubateest, mis ühendas Roomat Kreeka ja Väike-Aasiaga.

Ohtlik sirgus

Olles kõigepealt vallutanud kogu Apenniini poolsaare ja seejärel Lääne-Euroopa kuni Reini, Balkani, Kreeka, Väike-Aasia ja Lääne-Aasia, aga ka Põhja-Aafrika, Rooma riigi (esmalt vabariik ja alates 1. sajandist eKr - impeerium) arendas metoodiliselt teedevõrku igas äsja omandatud võimunurgas. Kuna, nagu juba mainitud, olid teed peamiselt sõjalised rajatised, rajasid ja ehitasid need Rooma leegionide sõjaväeinsenerid ja sõdurid. Mõnikord olid kaasatud orjad ja kohalikud tsiviilisikud.

Paljud Rooma teed on säilinud tänapäevani ja see on parim tõend, et nende ehitamisele läheneti põhjalikult ja kogu hoolega. Mujal pole aeg säästnud muistsete ehitajate loomingut, kuid seal, kus kunagi marssisid leegionid, on rajatud moodsad marsruudid. Neid radu pole kaardil raske ära tunda – Rooma viae marsruuti järgivaid kiirteid iseloomustab reeglina peaaegu täiuslik sirgus. See pole üllatav: mis tahes "ümbersõit" tooks Rooma vägede jaoks kaasa tõsise ajakaotuse, kes liikus peamiselt jalgsi.

Euroopa antiikajal kompassi ei tuntud ja kartograafia oli neil päevil lapsekingades. Sellegipoolest suutsid Rooma maamõõtjad - "agrimenzora" ja "gromatik" - ja see ei saa lihtsalt kujutlusvõimet hämmastada - asulate vahel rajada peaaegu täiesti sirged marsruudid, mida eraldasid üksteisest kümned ja isegi sadad kilomeetrid. “Gromatic” pole sõna “grammatik”, mille on kirjutanud vaene õpilane, vaid “äikesega” töötamise spetsialist.

"Äike" oli Rooma maamõõtjate üks peamisi ja arenenumaid tööriistu ning see oli terava alumise otsaga vertikaalne metallvarras maasse torkamiseks. Ülemine ots krooniti teljega kronsteiniga, millele istutati horisontaalne risttala. Igast risti neljast otsast rippusid alla niidid koos raskustega. Tee-ehitus algas sellega, et geodeedid asetasid pulgad piki tulevast marsruuti tähistavat joont (rangust). Äike aitas kõige täpsemini ühte sirget pidi rivistada kolm pulka, isegi kui need kõik korraga vaateväljas ei olnud (näiteks mäe tõttu). Teine äikese eesmärk on tõmmata maapinnale risti jooni (mille jaoks oli tegelikult vaja risti). Mõõdistustööd viidi läbi sõna otseses mõttes "silma järgi" – kombineerides nöörjooni ja vaateväljas kauguses seisvaid naelu, kontrollisid insenerid, kas tihvtid pole vertikaalteljelt kõrvale kaldunud ja kas need on täpselt sirgjooneliselt joondatud.

Kolmes maailma osas

Roomlaste ehitatud teede kogupikkust ei saa täpselt hinnata. Ajalookirjandus annab tavaliselt "tagasihoidlikuks" näitajaks 83-85 tuhat km. Mõned teadlased lähevad aga kaugemale ja nimetavad palju suuremat numbrit – kuni 300 000 km. Teatud põhjendused selleks annab Peitingeri tabel. Siiski tuleb mõista, et paljud teed olid teisejärgulise tähtsusega ja olid lihtsalt sillutamata teed või ei olnud neid kogu pikkuses asfalteeritud. Esimene Rooma teede laiust reguleeriv dokument oli nn. "Kaksteist lauda". Võeti vastu Rooma Vabariigis 450 eKr eKr (st isegi enne pikki sillutatud teid) määrasid need põhikirjad "via" laiuseks 8 Rooma jalga (1 Rooma jalg – 296 mm) sirgetel lõikudel ja 16 jalga pööretel. Tegelikkuses võiksid teed olla laiemad, eriti sellised kuulsad Itaalia kiirteed nagu Via Appia, Via Flaminia ja Via Valeria olid isegi sirgetel lõikudel 13-15 jalga laiad ehk kuni 5 m.

Kivist kook

Muidugi ei olnud kõik Vana-Rooma kolossaalsesse sidevõrku kuulunud teed ühesuguse kvaliteediga. Nende hulgas olid tavalised kruusaga kaetud pinnasrajad ja liivaga puistatud palgid. Kuulsast via publicae’st – aastatuhandeid üle elanud tehnoloogiat kasutades rajatud asfalteeritud avalikud teed – sai aga tõeline Rooma insenerikunsti meistriteos. Nende esiemaks sai kuulus Appian Way.

Rooma teedeehituse tehnoloogiat kirjeldab üsna üksikasjalikult silmapaistev antiikaja arhitekt ja insener Mark Vitruvius Pollio (1. sajand pKr). Via ehitamine sai alguse sellest, et etteantud vahemaa tagant (2, 5−4, 5 m) murdusid mööda tulevast trassi läbi kaks paralleelset soont. Need tähistasid tööala ja andsid samas ehitajatele aimu piirkonna pinnase olemusest. Järgmisel etapil eemaldati soontevaheline pinnas, mille tulemusena tekkis pikk kraav. Selle sügavus sõltus geoloogiliste omaduste topograafiast - reeglina püüdsid ehitajad pääseda kivisele pinnasele või kõvemale pinnasekihile - ja võis olla kuni 1,5 m.

Tehnoloogiate summa

Rooma insenerid kavandasid ja püstitasid looduslike takistuste ületamiseks erinevaid konstruktsioone, rajades teid ebatasasele maastikule. Üle jõgede visati sildu – need olid puidust või kivist. Puidust sillad asetati tavaliselt põhja löödud vaiadele, kivisillad rajati sageli muljetavaldavatele kaarkonstruktsioonidele. Mõned neist sildadest on tänaseni hästi säilinud. Sood läbiti kivivallidega, kuid vahel kasutati ka puitväravaid. Mägedes lõigati teed mõnikord otse kaljudesse. Tee-ehitus algas sellega, et geodeedid asetasid pulgad piki tulevast trassi tähistavat joont. Suuna rangeks säilitamiseks kasutasid inspektorid "äikese" instrumenti. Teine äikese oluline funktsioon on maapinnale risti asetsevate sirgjoonte tõmbamine. Rooma tee ehitamist alustati kraaviga, millesse asetati suurte töötlemata kivide kiht (statumen), sideainemördiga kinnitatud killustiku kiht (rudus), tsementeeritud tellise ja keraamika väikeste fragmentide kiht (tuum). järjestikku laotud. Seejärel tehti sillutis (pavimentum).

Edasi ehitati teed "pahvipiruka" meetodil. Alumist kihti nimetati statumeniks (tugi) ja see koosnes suurtest karedatest kividest – suurustega umbes 20–50 cm. Järgmine kiht kandis nime rudus (killustik) ja see oli mass väiksematest purustatud kividest, mis oli kinnitatud sideainelahusega. Selle kihi paksus oli umbes 20 cm. Vana-Rooma betooni koostis varieerus olenevalt piirkonnast, kuid Apenniini poolsaarel kasutati kõige sagedamini lubja ja alumiiniumsilikaati sisaldava jahvatatud vulkaanilise kivimi putsolaani segu. lahendus. Selline lahus näitas vesikeskkonnas tardumisomadusi ja pärast tahkumist iseloomustas seda veekindlus. Kolmas kiht - tuum (tuum) - oli õhem (umbes 15 cm) ja koosnes tsementeeritud väikestest tellise ja keraamika fragmentidest. Põhimõtteliselt sai seda kihti kasutada juba teekattena, kuid sageli pandi "südamiku" peale neljas kiht, pavimentum (sillutis). Rooma ümbruses kasutati tavaliselt suuri basaltlaavast munakivisillutisi. Need olid ebakorrapärase kujuga, kuid need olid lõigatud nii, et need sobiksid tihedalt kokku. Katendi väikesed ebatasasused tasandati tsementmördiga, kuid ka kõige paremini säilinud teedel on see "mört" tänapäeval jäljetult kadunud, paljastades poleeritud munakivid. Vahel kasutati sillutise loomisel ka õige, näiteks nelinurkse kujuga kive - neid oli muidugi lihtsam omavahel sobitada.

Sillutis oli kergelt kumera profiiliga ning sellele langenud vihmavesi ei seisnud lompides, vaid voolas mõlemal pool sillutist kulgevatesse drenaažisoontesse.

Loomulikult ei piirdunud insenertehnilised ülesanded trassi ladumise ja teekatte aluse loomisega. Teede ehitamine toimus pidevas võitluses reljeefiga. Mõnikord tõsteti tee muldkehale, mõnikord, vastupidi, oli vaja kaljudesse käike lõigata. Üle jõgede loobiti sildu, võimalusel rajati mägedesse tunneleid.

Eriti raske oli soode ületamisel. Siin tulid välja kõikvõimalikud geniaalsed lahendused, nagu tee alla pandud puitkonstruktsioonid, mis paigaldati puitvaiadele. Eelkõige läbis Appiani tee Pomptinsky sood – liivaluidetega merest eraldatud madalik, mis koosnes paljudest väikestest veekogudest ja soodest, kus sigisid ohtralt anofeelsed sääsed. Umbes 30 km ulatuses laoti läbi soo muldkeha, mis lagunes pidevalt ja teed tuli sageli remontida. 2. sajandi keskel eKr. sellel teelõigul oli isegi vaja kaevata teega paralleelselt kuivenduskanal ja paljud roomlased eelistasid rabast ületada vee abil, laevadega.

Sammasteed

Rooma teed läbisid sageli hajaasustusega piirkondi, mistõttu oli neid mööda mugavaks ja suhteliselt ohutuks liikumiseks vaja täiendavaid rajatisi. Iga 10-15 km tagant rajati maanteede äärde mutatsioone – hobuste vahetamise jaamad ehk postijaamad. Päevase marsi kaugusel - üksteisest 25-50 km kaugusel - asusid häärberid, võõrastemajad kõrtsidega, magamisruumid ja isegi omamoodi "teenindusjaam", kus tasu eest sai vankrit parandada, hobuseid toita. ja vajadusel osutama neile veterinaarabi.

Juba keiserlikus Roomas tekkis postiteenus, mis loomulikult kasutas teedevõrku. Postijaamades hobuseid vahetades võis postiljon sõnumi kohale toimetada ööpäevaga 70-80 km sihtkohast või isegi kaugemal. Euroopa keskaja jaoks tunduks selline kiirus fantastiline!

Omaette iidsete roomlaste monumentaalse loovuse liik olid verstapostid, tänu millele said teedel rändurid hõlpsalt kindlaks teha, milline rada oli juba läbitud ja kui palju alles. Ja kuigi tegelikult ei pandud sambaid igale miilile, kompenseeris selle arvu ülevus. Iga sammas oli pooleteise kuni nelja meetri kõrgune silindriline sammas, mis oli asetatud kuubikutele. See hiiglane kaalus keskmiselt umbes kaks tonni. Lisaks numbritele, mis näitavad kaugust lähima asulani, oli sellelt võimalik lugeda, kes ja millal rajas tee ning püstitas sellele kivi. Keiser Augustus Octavianuse valitsusajal, 20 eKr. Rooma foorumil paigaldati impeeriumile "kuldne" miliarium aurem, miliarium aurem. Sellest sai omamoodi nullmärk (tegelikult ei teadnud roomlased numbrit "0"), see on Rooma sümboolne punkt, kuhu, nagu kuulus vanasõna ütleb, "viivad kõik teed".

Elavate ja surnute vahel

Rooma teed, mis aitasid vägesid kiiresti mässulistesse provintsidesse üle viia, posti kohale toimetada ja kaubandust läbi viia, hõivasid suure Vahemere impeeriumi elanike vaatenurgas erilise koha. Roomas, nagu ka teistes suurlinnades, oli linna piiridesse surnute matmine keelatud ja seetõttu rajati lähedusse, teede äärde surnuaiad. Linna sisenedes või sealt lahkudes näis roomlane ületavat piiri maailmade vahel, ühelt poolt hetkelise ja asjatu ning teiselt poolt igavese, kõigutamatu, legendidega kaetud piiri vahel. Matusemonumendid ja mausoleumid teede ääres meenutasid esivanemate kuulsusrikkaid tegusid ja demonstreerisid aadlisuguvõsade edevust. Valitsus kasutas teid mõnikord demonstratsiooni- ja ehituseesmärkidel. Aastal 73 e.m.a. Itaalias puhkes ülestõus Capuast pärit gladiaatori Spartacuse juhtimisel, just sellest linnast, kuhu Appius Claudius Tsec oma kuulsat Rooma "via" juhtis. Kaks aastat hiljem õnnestus armeedel lõpuks mässulised võita. Vangistatud orjad mõisteti surma ja löödi risti 6000 ristil, mis olid välja pandud Appiuse teel.

Raske on kindlalt öelda, kuidas impeeriumi "barbarite" äärealade elanikud suhtusid Rooma õnnistusse – sillutatud teeradadesse, mis lõikasid mõõgana läbi vallutatud rahvaste maade ega arvestanud impeeriumi traditsiooniliste piiridega. hõimud. Jah, Rooma teed tõid endaga kaasa liikumismugavuse, edendasid kaubandust, kuid mööda tulid maksukogujad ja sõnakuulmatuse korral sõdurid. Juhtus aga ka teisiti.

Aastal 61 e.m.a. Briti jääde hõimu juhi lesk Boudicca (Boadicea) tõusis Suurbritannias Rooma võimu vastu. Mässulistel õnnestus vabastada võõrväed ja vallutada linnad Camulodunum (Colchester), Londinium (London) ja Verulanium (St Albans). Selle järjestuse järgi otsustades liikus Boudicca armee mööda roomlaste ehitatud teid ning viimasel lõigul Londinium ja Verulaniumi vahel "saduldasid" mässulised kuulsa Watlingi tänava – Rooma aja marsruudi, mida uuendatud kujul aktiivselt kasutatakse. tänaseni.

Ja see oli alles "esimene kõne". Rooma impeeriumi teedevõrk on pikka aega aidanud hoida kontrolli all tohutut osa maailmast. Kui riigi võim hakkas nõrgenema, pöördus roomlaste suur looming oma loojate vastu. Nüüd kasutasid barbarite hordid teid ära, et kiiresti lagunenud osariigi aarete juurde jõuda.

Pärast Lääneimpeeriumi lõplikku kokkuvarisemist 5. sajandil e.m.a. kiviteed, nagu paljud teised antiikaja saavutused, jäeti praktiliselt maha ja lagunesid. Teede ehitamine jätkus Euroopas alles umbes 800 aastat hiljem.