Sisukord:

NSVL mereväe kosmoselaevastik – "kummituslaevad"
NSVL mereväe kosmoselaevastik – "kummituslaevad"

Video: NSVL mereväe kosmoselaevastik – "kummituslaevad"

Video: NSVL mereväe kosmoselaevastik – "kummituslaevad"
Video: 🔥😱భూమి మీద అత్యంత లోతైన రంద్రం😱🔥| deepest hole in the world| kola superdeep borehole #shorts #viral 2024, Märts
Anonim

Esmakordselt loevad paljud NSVL mereväe kosmoselaevastiku kohta. See müüdi välja ja lammutati pikka aega, nagu peaaegu kogu meie riigi kosmoseuhkus, ning mälestus Nõukogude kosmonautikat pakkunud suurtest teaduslaevadest kustutati täherassi ajaloost järk-järgult ja ainulaadsed laevad muutusid kummituslaevad.

Terve salk ekspeditsioonilaevu korraldas raketikatsetusi, osales mehitatud kosmoselaevade ja orbitaaljaamade lennujuhtimises ning juhtis kaugete kosmoselaevade starte Päikesesüsteemi planeetidele. Alates rahvusliku kosmonautika esimestest sammudest kuni Nõukogude Liidu lagunemiseni ei seganud merekosmoselaevastik ühtki missiooni.

Pilt
Pilt

Konteiner meremeestele …

Kosmoselaevade (SC) lennu juhtimiseks loodi juhtimis- ja mõõtmiskompleks, mis hõlmab missiooni juhtimiskeskust (MCC) ja suurt maapealsete mõõtmispunktide (NIP) võrgustikku. Kuid selleks, et tagada kosmoselaevade hea ühendus Maaga igal kellaajal, ei piisanud riigi territooriumist. Pärast esimese kunstliku Maa satelliidi starti näitasid ballistika arvutused, et 16 orbiidist, mida kosmoselaev päevas teeb, läbib 6 üle ookeanide. Neid nimetati "pimealadeks", NSV Liidu territooriumilt olid nad "nähtamatud", mis tähendab, et lend toimus pimesi, ilma kontrollivõimaluseta. Meil ei olnud saari ja baase teisel poolkeral, et seal NPC-sid varustada. Probleemi lahenduseks olid teaduslaevad, mis suutsid tagada side Maa ja kosmose vahel peaaegu kõikjal ookeanis. Seejärel said tänu kosmosepargi kasutamisele nähtavale kõik 6 raskesti ligipääsetavat silmust.

Kosmoselaevastiku sünd - 1960. Vastavalt S. P. Korolev selle aasta oktoobris pidid toimuma esimesed kaugete kosmoselaevade stardid Veenusele ja Marsile. Tema algatusel varustati kolm kuivlastilaeva Dolinsk, Krasnodar ja Vorošilov (hiljem ümber Iljitševsk) kiiresti telemeetriaseadmetega. 1. augustil lahkuvad Odessast Krasnodar ja Vorošilov ning seejärel Leningradist Dolinsk Atlandile, et juhtida teist starti (kui objekt kiirendab esimesest kosmosekiirusest teiseni, et lennata kaugetele planeetidele). 1961. aastal tegid kõik kolm alust esimesel mehitatud lennul ümber Maa.

Pilt
Pilt

12. aprill 1961

"Iga laev oli varustatud kahe Trali raadiotelemeetriajaama komplektiga, mis suutsid vastu võtta ja registreerida kümneid parameetreid kosmoseobjektide külgedelt," meenutab Vassili Vassiljevitš Bõstruškin (Suure Isamaasõja veteran. 1961. aastal - juht. Atlandi ookeani mootorlaeva "Krasnodar" ujuvtelemeetriajaama ekspeditsioonist. Merekosmoselaevastiku spetsialiseeritud laevade ehitamise tellija peaesindaja Gagarini lennutoetuse otsene osaleja; riigiauhinna laureaat NSVL). - Kuni selle ajani toodeti neid jaamu ainult autoversioonina ja mereolude jaoks ei olnud neil aega neid õigeaegselt vormistada. Seetõttu lasti autokered koos nendesse paigutatud seadmetega, kuid loomulikult ilma šassiita mootorlaevade trümmidesse ja kinnitati sinna merre.

Laevad said kätte Guinea Atlandi lahe tööpunktide koordinaadid ja pidid jälgima pardasüsteemide tööd maandumiskohas. "Krasnodar", mille ekspeditsiooni juht olin, määrati kompleksi juhiks, kuna pardal olid kõige kogenumad spetsialistid. Lõuna pool mööda kiirteed, poolteist tuhat kilomeetrit eemal, sai oma tööpunkti Iljitševski mootorlaev. "Illichivski" tööpunkt võimaldas tal esimesena salvestada telemeetria vastuvõttu, kui ootamatult pardal maandumisprogramm enne tähtaega sisse lülitati. Mootorlaev "Dolinsk" asus oma töökohale Fernando Po saarest põhja pool (Kameroni lähedal). Selle raadio nähtavuse tsoon võimaldas salvestada parda telemeetria tööd pidurdusjõusüsteemi (TDU) aktiveerimise viivituse korral. Selline laevade paigutus võimaldas vastu võtta telemeetriat teatud ajavaruga alates pardal oleva orientatsioonisüsteemi algusest kuni TDU operatsiooni lõpuni, kui kosmoselaev sisenes atmosfääri tihedatesse kihtidesse. Kuni 12. aprillini toimus igapäevane operaatorite väljaõpe ning ainult Trali jaamade antenniseadmete demonteerimine jätkus, seoses salastamisrežiimi nõuetega, katteks presendiga. Ilm tööpiirkonnas sel päeval (12. aprill) ei erinenud teistest aastapäevadest ekvaatoril, ere päikesepaisteline päev, rahulik.

Pilt
Pilt

Laev liigub aeglasel kiirusel edelasse, antennid on üles seatud vastavalt sihtmärkidele. Tund pärast starti "Vostokilt" saadi stabiilne signaal. Kosmoselaeva maandumisorientatsioonisüsteem (AC) töötas normaalselt. Tralijaama operaatorid fikseerisid täpselt pidurdusjõusüsteemi töö kestuse. Operatiivaruannete telegrammid saadeti kiiresti Moskvasse, kaks-kolm minutit pärast telemeetria vastuvõtmise algust olid need MCC-s. "Vostoki" maandumine toimus etteantud programmi järgi ja meie teadetest oli selge: laev peaks maanduma arvutatud punktis. Laeva umbses trümmis käis töö aga pikka aega täies hoos: pimekambris jätkati mitmemeetriste filmilõikude ilmutamist. Dekooderid vaatasid laudadel veel märga, mitte täiesti kuiva linti, analüüsisid laeva pardasüsteemide parameetreid, et edastada telemeetriliste mõõtmiste teise voo MCC-sse. Laeval valitses kosmoseuuringute uue edu pärast rõõmu ja uhkuse õhkkond. Selleks ajaks oli esimene tüürimees jõudnud välja riputada tohutu plakati: "Elagu maailma esimene kosmonaut Juri Gagarin!" - ja pidas pidulikult eksprompt koosoleku.

Saladustingimustes ja võidujooksus kosmoses ülimuslikkuse pärast läksid ICF-i laevad Sovtransfloti lipu all reisidele legendiga "konteinerite varustamisest Nõukogude kalalaevadega". See äratas kahtlust välismaiste sadamate ametivõimudes, kuhu ekspeditsioonid kutsusid vee-, toidu- ja kütusevarusid täiendama. Tekkisid ägedad olukorrad, meie "kosmoselaevad" võeti sageli kinni merel, sadamates. Ametlikult ei öeldud kuskil, et need on teaduslikud, et nad tegelevad mõõtmisega ja see võib kaasa tuua tõsiseid probleeme. Seetõttu tunnistati 1967. aastal TASS-i raportis meie laevad Teaduste Akadeemiale kuuluvaks ja need hakkasid sõitma akadeemilise laevastiku vimplite all. Nüüd menetleti nende kõnesid välissadamates välisministeeriumi kaudu.

1967. aastal ilmusid merekosmoselaevastiku esimesed spetsialiseeritud laevad: ujuv juhtimis- ja mõõtekompleks, uurimislaev (R / V) "Kosmonaut Vladimir Komarov" ja neli telemeetriapunkti - R / V "Borovichi", "Nevel". ", "Kegostrov", " Moržovets ". Kõik ehitati ja varustati Leningradis seoses Kuu-uuringute programmide laiendamisega, sealhulgas Nõukogude kosmonautide ümber Kuu lendamisega. Kuujooksul oleme juba osalenud, tahtsime ka siin esimesed olla.

Hiiglased

Pilt
Pilt

Teise Kuu-uuringute programmi (Nõukogude kosmonautide maandumine Kuule) raames 1970. aastal astus kosmoselaevastiku ridadesse laev, mis näeb välja nagu reisilaev. See oli R / V Akademik Sergei Korolev, 180-meetrine alus veeväljasurvega 22 tuhat tonni ja elektrijaam võimsusega 12 000 hj. Laeval oli piiramatu navigatsiooniala. Varsti ilmus teine suur teaduslaev, mida tunnistati NSVL kosmoselaevastiku lipulaevaks, maailma suurim uurimislaev "Kosmonaut Juri Gagarin". See ehitati Leningradi Balti Laevatehases 1971. aastal. See oli tõeline ujuv lennujuhtimiskeskus. Mõlemad laevad on ainulaadsed. Spetsiaalselt neile mõeldud seadmetel polnud analooge. Selle lõid meie disainerid kodumaise tehnoloogia baasil: keerukad raadiotehnilised kompleksid, mis on võimelised andma kosmoselaevade pardal vajalikke käske, vastu võtma telemeetrilist teavet pardasüsteemide seisukorra kohta, pidama raadiosidet astronautidega ja palju muud. Igal laeval oli ekspeditsioon ja meeskond. Ekspeditsioon - need, kes juhtisid lendu, pakkusid sideseansse (insenerid ja tehnikud) ja meeskond - teeninduspersonal: navigaatorid, kapten ja navigatsiooniassistendid, tekimeeskond, masinaruum. Laevad käisid reisidel 6-7 kuud, vahel rohkemgi.

Näiteks kuninganna kolmas lend oli 9,5 kuud. Kosmoseteenistuse laevad olid tähelepanuväärsed oma hämmastava arhitektuuri poolest. Lumivalged, õrnade antennidega, mõned kolossaalse suurusega, on neist saanud NSV Liidu kasvava kosmosejõu ere sümbol. Tõeliselt kosmiliste proportsioonidega hämmastasid ainult "kosmonaut Juri Gagarini" antennide peeglid 25-meetristes või 18-meetristes raadioläbipaistvates antennivarjendites "Kosmonaut Vladimir Komarovil". ICF-i laevadel oli suurepärane merekindlus, nad töötasid kõigis maailma ookeani piirkondades, igal aastaajal ja iga ilmaga. "Kosmonaut Juri Gagarin" võiks näiteks läbida 20 tuhat miili ilma sadamasse sisenemata – see on peaaegu ümbermaailmareis. Aastatel 1977–1979 täiendati laevastikku veel nelja telemeetrialaevaga: "Kosmonaut Vladislav Volkov", "Kosmonaut Pavel Beljajev", "Kosmonaut Georgi Dobrovolski" ja "Kosmonaut Viktor Patsaev". 1979. aastaks koosnes ICF 11 spetsialiseeritud laevast, mis osalesid mehitatud lendude juhtimises, kosmoselaevade dokkimises ja lahtiühendamises ookeani kohal. Ükski mehitatud kosmoselaevade maandumine ja stardid kaugetele planeetidele ei saaks ilma nendeta hakkama.

Laevasööja

Pilt
Pilt

Kosmoselaevastiku suurte laevade peamiseks tegevuspunktiks oli piirkond Kanada idaranniku lähedal, reetliku Sable Islandi lähedal. Hommikuses udus vaevu märgatav väike saar, mille suurus ja koordinaadid muutuvad veidralt, liigub aastaid mööda ookeani, nagu oleks see animeeritud. Aeglaselt, kuid ähvardavalt hiilib saar Atlandi ookeani poole, liikudes aastas keskmiselt 230 meetrit. Talvel ei vaibu torm siin peaaegu kunagi ja suvel on alati paks udu. Vesiliivast kootud saar püüdis ja tõmbas sajandeid oma luidetesse laevu, mille järgi nimetati seda "laevasööjaks" ja "Atlandi ookeani põhjaosa kalmistuks". Just siin, halva kuulsuse saare lähedal seisid meie "komarovlased", "kuningad" ja "gagariniidid" üksteist asendades "nähtamatute" aasade juures.

Meritäht

Pilt
Pilt

"Kosmonaut Juri Gagarin" rabab isegi fotodel. See oli kaks korda suurem kui Titanic. Laeva veeväljasurve oli 45 tuhat tonni (võrdluseks, Titanicu veeväljasurve oli 28 tuhat tonni). Alus on 232 meetrit pikk ja 64 meetrit kõrge, teki laius oli umbes 30 meetrit. Selle kohal kõrgus neli paraboolantenni, millest kahe läbimõõt oli 25,5 meetrit, nende kogumass oli koos vundamentidega umbes 1000 tonni. Unikaalsed kolmes tasapinnas pöörlevad antennid. Üheteistkümnekorruseline turbolaev 19 000 hj jõujaamaga. kiirus oli 18 sõlme. Vaatamata kosmose kaugsidesaatjate suurele võimsusele olid antennikiired väga "õhukesed" ning veeremistingimustes oli vaja täpselt objektile suunata. Tänu Fotoni multifunktsionaalsele raadiotehnilisele kompleksile sai laev töötada üheaegselt kahe kosmoseobjektiga. NIS-i ja kosmonautide vaheliseks suhtluseks Moskvaga kasutati releesatelliite "Molniya", seega toimus kogu teabe täielik vahetamine reaalajas. Laeval oli 1500 tuba kogupinnaga 20 000 ruutmeetrit. meetrit. Nende kõigi läbimiseks kuluks kaks päeva. Siin oli varustatud üle saja labori. Meeskonna koguarv pardal ulatus 330 inimeseni.

"Erinevalt kosmosepargi esmasündinutest loodi Gagarinil kõik mugavuseks vajalikud tingimused," ütleb Moskva filmifestivali veteran Anatoli Kapitanov. - Lipulaeva vööris asus kaasaegne (nende aastate jaoks) kinosaal 250 vaatajale ja selle all võimla. Seal oli kolm basseini, puhkealad koos piljardisaaliga. Laeva konditsioneeride võimsus oli kolm korda suurem kui Kremli Kongresside paleesse paigaldatud kliimaseade. Kõik need eelised Leningradi laevaehitajatelt olid igati õigustatud. Käisime 6-7 kuu pikkustel lendudel erinevatel merelaiustel tööl. Meid saatis tõsine füüsiline ja psühholoogiline stress. Eriti tüütu oli sage tööaja muutmine, lennu ajal nihkus see kolm korda öösse ja tagasi. Mõnikord käisid nad lennujuhtimise katkestuste tõttu kaks korda päevas tööl. Sageli ületas kogu tööaeg 10 tundi. Hea on muidugi see, et erinevalt maalähedasest elustiilist ei pea transpordiga tööle "käima", ostude pärast muretsema, kõik oli graafikus ja tasuta."

Laevahukk

Pilt
Pilt

1996 aasta. Odessas Južnõi sadamas seisis muuli ääres üksinda erakordne laev. Selle küljel oli kummaline nimi "AGAR", mis ei öelnud midagi neile, kes nägid esimest korda kuskilt suurest minevikust saabunud terashiiglast. See oli meie lipulaev, riigi ja võib-olla ka maailma parim teaduslaev. Kuidas see siia sattus? 1991. aastal lahkus "kosmonaut Juri Gagarin" tema põhiekspeditsioonilt. Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist, kosmoseprogrammide vähendamist koges astronautika väga rasket aega – see ei tööta. Üks kosmoseflotilli R / V "Gagarin" põhisümboleid esitas nüüd kohutava vaatepildi: roostetanud, vandaalide poolt rüvetatud, risustatud ja rüüstatud. Merekosmoselaevastik saadeti täielikult laiali 1995. aastal. 1991. aastal erastas Gagarina Ukraina ja peagi oli titaan Musta mere laevafirma jaoks liiga kallis. Siiani pole teada, mis juhtus laeva raamatukogu ja muuseumiga, kus kadus Y. Gagarini portree, mille meeskonnale esitas Anna Timofejevna Gagarina. 1996. aastal müüdi kosmonaut Juri Gagarin hinnaga 170 dollarit tonni kohta. Kahju oli vanaraua eest teaduslikku uhkust müüa, mistõttu kaeti anuma nimi värviga, jättes alles vaid tähed "AGAR". 22 ekspeditsioonireisi teinud "kosmonaut Juri Gagarin" asus viimasele teekonnale Indiasse. Seal, Alangi sadamas, lõigati see mõne päevaga suurteks vormituteks tükkideks. Võib-olla tuleb see metall meile tagasi pottide või suveniirimärkide või muude laevade kujul, kuid keegi ei saa sellest teada. Praeguseks on kogu IFF-ist alles vaid üks alus - "Kosmonaut Viktor Patsaev", see asub Kaliningradi sadamas, "Maailma ookeani muuseumi" muuli juures. Mõnikord osaleb see ISS-i kallal - see viib perioodiliselt läbi suhtlusseansse. Kuid ta ei lähe merele, vaid seisab "rihma otsas".

Tänapäeval on paljudes maailma riikides kosmose jälgimiseks ehitatud merelaevu. USA-l ja Prantsusmaal on mitu, Hiina laiendab pidevalt oma kosmoseparki: meie idanaabritel on juba 5 spetsialiseeritud laeva, mis on varustatud telemeetria vastuvõtu ja kosmoseaparaatide juhtimise süsteemidega. Kuna hiinlased ei oma suurt NIP-ide võrgustikku ja välisbaase, mõistavad nad suurepäraselt, et astronautika arendamiseks on neil eluliselt vaja ICF-i laevu.

Soovitan: