Fiacre: taksode tekkimise ja arengu ajalugu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Ilma selle 18. sajandil ilmunud teenuseta on tänapäevase linna elu võimatu.

Sõna "takso" pärineb prantsuse sõnast "taxo", mis tähendab sõidukit, mida kasutatakse reisijate ja kaupade veoks ning piletihinnaks. Taksode ajalugu ulatub tagasi 18. sajandi Prantsusmaale: just sinna ilmusid hobuvankrid "fiacre", mis said nime Saint Fiacre - tema kabeli lähedal asus selle sõidukiga võõrastemaja.

19. sajandi lõpus hakkas tehnika progress hobustega vankrid välja tõrjuma. Fiacradele paigaldati bensiinimootor ja juhthoovad. Arvestite (taksomeetrite) tulek suurendas seda tüüpi transpordi usaldusväärsust, kuna tee maksumust oli lihtne arvutada. Meeskondade populaarsus kasvas.

Esimesed taksodele mõeldud autod tootis Renault. Nende autode kere meenutas fiacre, juht istus eraldi auto esiosas ja kaasreisija oli kinnises, ilmastiku eest kaitstud. Ülejäänud autodest paistsid erksates värvides silma taksod. Tellimuste vastuvõtmiseks ja takso kutsumiseks tsentraliseeritud teenust polnud, autod lihtsalt sõitsid mööda linna ringi ja vulisesid valjult.

Esimesed taksod Venemaal ilmusid Moskvas. Reisijateveo kasv eeldas linnatranspordi arendamist. Nõudlust rahuldasid osaliselt taksoautod, kuid tööstus vajas reguleerimist – tariifide kehtestamist, tellimuste haldamise süsteemi, parklate korraldamist. Nii moodustusid eeldused takso tekkeks.

Takso kui liiniveo sünniaastaks loetakse 1907. aastat. See oli siis, umbes samal ajal, Venemaal, USA-s ja Inglismaal, kus ilmusid taksode kuulutused "piletihinnaga kokkuleppel".

Pärast 1917. aasta revolutsiooni langes Moskvas taksode arv järsult, autojuhid olid peaaegu "klassina välja suretatud". Alles 1924. aastal otsustas Moskva linnavolikogu osta 200 uut Renault ja Fiati sõidukit. 1925. aastal veeresid Moskva tänavatel läbi esimesed 16 Renault’ autot. Kõik kuulusid riigile, konkurentsi polnud. Seetõttu oli reisijateveo kvaliteet madal ja autosid ei jätkunud.

Taksovedu oli Moskva võimudele tulus, nii et nad asusid korda taastama. Pealinna ilmusid esimesed autod GAZ, taksode arv kasvas mitu korda. Sõiduautode "ZIS" väljalaskmisega muutusid taksod üldiselt kättesaadavaks. Sõjajärgsetel aastatel vulisesid teel Pobeda autod.

New Yorgis astus esimene linnatakso liinile 13. augustil 1907. aastal. Taksode arengule USA tänavatel aitas suuresti kaasa maffia, kellele kuulus enamik taksofirmasid ja kes oli huvitatud nende kasvamisest. Nii et keeluaastatel polnud keelatud alkoholi kohaletoimetamiseks usaldusväärsemat transporti. Autodes veeti tohutus koguses alkoholi, kuid politsei ei teadnud sellest isegi.

Tänapäeval on taksod saadaval enamikus, kui mitte kõigis maailma riikides. Jaapani autojuhte peetakse üheks viisakamaks taksojuhiks. Nad on tuntud oma täpsuse ja viisakuse poolest reisijate suhtes. Nad töötavad eranditult valgetes kinnastes ja nende autode peatugedel vahetatakse iga päev pitsist salvrätikuid. Jaapani autojuht ei räägi kunagi sõidu ajal kaasreisijaga, ta juhib ainult autot.

Mõnes linnas pole takso mitte ainult mugav transpordivahend, vaid ka visiitkaart. Nii värvitakse Londonis taksod traditsiooniliselt mustaks, Uus-Meremaal - roheliseks ja Lantau saartel - siniseks ning New York on kehtestanud kollase auto standardi. NSV Liidus joonistati auto uksele maleruudud ja pandi roheline taskulamp, mistõttu läks nimeks "roheliste silmadega takso".

Takso on tänapäeval tööstus, mis annab tööd miljonitele inimestele. Kommunikatsiooni- ja infotehnoloogia arenedes saate mobiilirakenduses takso tellida vaid kahe klõpsuga.