Maailma esimene roomiktraktor ja selle leiutaja

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Fedor Abramovitš Blinov on 19. sajandi lõpu vene iseõppinud leiutaja, kes tegi läbimurde raskete tööseadmete valdkonnas. Blinov on maailma esimese roomiktraktori ja roomikpropelleri enda leiutaja, ilma milleta olnuks võimatu luua tanki, mille esimene prototüüp, Porokhovštšikovi maastikuauto, on samuti venelaste loodud.

Fjodor Abramovitš Blinov sündis 1827. aastal Saratovi kubermangus Volski rajooni Nikolskoje külas pärisorjade peres. Fjodor oli esimene pereliige, kes sai "tasuta", mis võimaldas tal saada tasuta palgatud töötajaks ja pakkuda leibkondadele olulist rahalist toetust. Fjodori valitud töö osutus aga mitte kõige "puhtamaks" ja lihtsaks: esmalt läks ta lodjavedajate juurde, seejärel aga tuletõrjujaks ja aurikule masinamehe abiks. Mõlemal erialal oli Blinovi leidliku talendi kujunemisel tohutu roll.

Lodjaveo töö oli lisaks monotoonsusele ka äärmiselt raske, kurnav. Palju sõltus ka looduslikest tingimustest: rannajoone laius, hoovuse kiirus, saba- või vastutuule olemasolu. Lisaks oli oluline tingimus ka ranniku läbitavuse aste: mööda soist või kuiva liivast rannikut oli ka ilma koormata palju keerulisem liikuda kui mööda tallatud savist või savist rajalõiku.

Ja siis hakkas Fjodor Blinov välja töötama universaalset ja kasulikku seadet burlakiäri jaoks.

Fjodor Abramovitš Blinov

Esimest korda tuli Blinovil geniaalne idee kasutada röövikut vankri liikurina ja seeläbi oluliselt vähendada maapinnale avaldatavat spetsiifilist survet. Juba 1879. aastal ehitas ta kahele rajale platvormi. Seda vankrit demonstreeriti Volski linnas tohutu rahvahulgaga. Selle sündmuse kirjeldus on saadaval Saratovi provintsi tazetas. 1879. aastal sai Blinov "privileegi" (patendi) tema konstrueeritud "spetsiaalse lõputute rööbastega kaupade veoks maanteedel ja maateedel seadme auto" eest - mehhanismi, mis on tänapäevase roomiktraktori esimene töötav analoog.

Autol oli 4 tugiratast ja 4 veoratast - auto kõige olulisemad osad. Üksust vedas hobuveojõud ja selle loomise ajal oli see roomikhaagis.

Leiutis sai avalikkuse seas kiiresti tuntuks ja populaarseks. Nii teatas ajaleht "Saratovi leht" jaanuaris 1881: "Volsk, 23. jaanuar … Lubage mul jagada teiega meie viimaste päevade uudiseid ja huvisid. Meie uudised on kõige meeldivama sisuga. See on härra Blinovi väljamõeldis, mis tõotab lähitulevikus omada kahtlemata tohutut majanduslikku tähtsust. Lõputute rööbaste leiutaja Blinov katsetas eile oma platvormi. Iseliikuvate rööbastega platvorm, mis oli koormatud 550 naela (2000 tellist ja rohkem kui 30 täiskasvanud inimest), mida kasutas paar tavalist hobust, sõitis hiljuti mitu korda meie linna tänavatel, põhjustades üldist heakskiitu. Au ja väljateenitud au härra Blinovile, iseõppinud mehaanikule Volski rajooni talupoegadest.

Patenditaotlusele lisatud Fjodor Blinovi aurutraktori originaaljoonis: 1 - rool; 2 - tugirullid; 3- veoratas; 4- röövik; 5 - rööviku lülid; 6- aurukatel; 7 - manomeeter; 8 - vile; 9 - aurumasin; 10 - esimene paar käiku; 11 - teine paar käiku; 12 - juhtkang; 13 - juhiiste; 14 - juhtimiskabiin.

Juba 4 aastat pärast prototüübi loomist ja selle esimest välikatset asutas Blinov oma masinaehitusettevõtte, mis toodab lisaks oma esimesele leiutisele mitmesuguseid seadmeid, mis on kasulikud mitte ainult põllumajanduses, vaid ka kõigis teistes tööstusharudes. sektor.

1881. aastal hakkas Blinov välja töötama "iseliikuvat" roomiksõidukit, mis sai lõpliku vormi alles seitse aastat hiljem. Seade oli kujundatud nagu vanker, millele oli paigaldatud 12-hobujõuline aurumasin. Auto võis saavutada kiiruse kolm versta tunnis.

Just "iseliikuv" jäädvustas Blinovi nime lõpuks sajandeid: ta osales 1896. aastal Venemaa tööstusnäitusel - Nižni Novgorodi messil, kus esitleti "iseliikumist".

Nagu revolutsioonieelsel ajal sageli juhtus, oli üks ettevõtlik Saksa tootja, kes pakkus Blinovile oma leiutist müüa. Blinov keeldus. Leiutaja tütre Ustinya Fjodorovna tunnistuse järgi vastas ta nii: «Olen vene talupoeg ja mõtlesin ja tegin oma kodumaa heaks. Ja vene mehi ei müüda.

Fjodor Blinovi äri jätkas tema õpilane Jakov Mamin, kellest sai esimene leiutaja, kes kasutas oma disainides traktoridiiselmootoreid.

Blinovi poeg Porfiry Fedorovitš suutis tänu isa abile avada PF Blinovi õlimootorite ja tuletõrjepumpade tehase, kus ta jätkas oma isa äri. Tehasest sai Nikolskoje küla linnamoodustav tehas: 1900. aasta andmetel ulatus tehase töötajate arv 150-ni - väikese asutuse rekordiline arv töötajaid.

Suur leiutaja elas 70-aastaseks. Ta suri halvatusse 24. juunil 1902 ja maeti tehase lähedusse.

Pärast Blinovi surma 1902. aastal asus traktorit täiustama tema õpilane Jakov Mamin, kes 1903. aastal ehitas esimese kompressorita survesüütega mootori. Seitse aastat hiljem lõi ta selle mootori baasil transpordimudeli ja paigaldas selle 1910. aastal esmakordselt oma "Vene traktorile". Kaheteistkümneaastase poisina saagis Blinovi õpilane Jaška Mamin roomikute lülide hinged välja, osales seejärel ühe lüli teise külge kinnitavate "sõrmede" töötlemisel ning aitas hiljemgi valukojas veomehhanismi voolida ja valada. -rattad ja tugirattad-rullikud. Esimene Nõukogude tehas, mis hakkas traktoreid tootma, oli Balakovski ja selle tehniline direktor oli Jakov Vassiljevitš Mamin. Esimesed nõukogude traktorid kujundas Mamin ümber ning kandis nimesid "Kääbik" ja "Päkapikk". Need ei olnud mitte ainult maailma kõige kergemad traktorid, vaid ka kõige kergemini kokkupandavad, käsitsetavad ja remonditavad. 1200-1500 osa asemel oli Kääbusel vaid umbes 300 osa. 1918. aasta alguses kutsus Lenin Mamini Moskvasse, kutsus ta Kremlisse ja andis peagi ülesandeks osta välismaalt täiuslikud tööpingid väärtusega 100 tuhat kuldrubla uuele traktorite ja mootorite tehasele Marxi linnas Saratovis. Piirkond. Mamin täitis ülesande ja Vozroždenie tehas hakkas tema juhtimisel tootma viit kääbust päevas ja sama palju Venemaa diiselmootoreid.