Katariina ja Rooma kiviteed

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Vähe inimesed teavad, et kunagi 18. sajandil kulges nn Vladimirskaja tee, mis kulges Moskvast läbi Vladimiri, Nižni Novgorodi, Vasilsurski, Kozmodemjanski, Tšeboksarski, Svjažski Kaasanisse ja sealt edasi Siberisse, mis ametliku ajaloo järgi oli ehitatud XVI sajandi keskel. 18. sajandil Katariina II ajal tee paranes. Seda teed tuntakse enam-vähem Katariina traktina.

1. Tee rajati Katariina II valitsemisajal postisuhtluseks Kaasani ja Orenburgi vahel. Sharlyki piirkonna elanikud kasutavad seda tänapäevani. Üks Jekaterininskaja tee lõikudest (teine nimi on Kaasani trakt) jagab Juzeevo küla pooleks.

Näide ametlikust ajaloost. Vana Katariina trakt kulgeb läbi Fomino küla. Säilinud on kaks munakivitee lõiku: Akhunovo-Fomino, Uysky männimetsa lähedal, umbes 2,3 km ja Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Katariina korraldusel läbis seda piirkonda sillutatud tee ehitus Siberisse. Tee kulges läbi Verhneuralski, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhtõ, Kundrava, Chebarkuli. 18. sajandil oli see peamine arter, mida mööda kariloomi aeti, ghee-d, villa ja udusallesid veeti. Talvel sõitsid prasoolid teed, ostes saapapaari eest vasika, naela halva tee eest oina, särgi kintsu eest aastase lamba. Maikuuks oli tee juba täis veisekarju, kes aeti Orenburgi messile. Keiser Aleksander 1 tegi septembris 1824 reisi Uuralitesse, läbides Verhneuralski mööda Jekaterininski trakti. 19. sajandil viidi seda teed mööda süüdimõistetud. Orenburgi, Ufat ja Jekaterinburgi ühendav tee viis Verhneuralski vanglasse. Verhneuralsk arvati etapina pagulaste teekonnale Venemaa kesklinnast Siberisse. Siin vahetusid saatjad ja hobused, nad andsid lühiajalist puhkust vangidele, kes erinevatel aegadel olid dekabristid, populistid, demokraadid ja revolutsionäärid, bolševikud ja menševikud.

2.

3.

4.

5.

6. Allikas

7. Katariina tee Verhneuralskisse

Küsimused: kuidas on võimalik sellistel teedel vankriga sõita sadu kilomeetreid? Raputamine on uskumatu. Sellel lähevad rattad ja vanker ühe sõiduga laiali.

8.

9.

10.

11. Kust sa said nii palju graniidist tänavakive, kui ümberringi pole kivipaljandeid? Kas see oli tuhandete kilomeetrite kaugusel? Või äkki lammutasid nad tee rajamise ajal varemeid? Tõsi, ristkülikukujulisi kive teelt ei leia. Või olid need rahnud pinnal pärast üleujutust?

Kommentaarid teemal:

yuri_shap2015: Tveri piirkonnas on Volga jõgi Tverini kividega täis, lihtsalt mägijõgi tasandikul. Ja ka ühe ruutmeetri pinnastele, kümnetele kg kive, graniiti, marmorit, diabaasi jne… Pinnapeal keerlevad … kust need sealt tulevad? Seal on piisavalt kive ja tohutuid rändrahne, paljud lebavad lihtsalt lagedal väljal. Kevadel, kui lumi sulab ja muru pole veel kasvanud, on need hästi näha.

yuri_shap2015: Kividega risustatud Volga jõe omapära on madalsoojõgede jaoks lihtsalt ainulaadne.

Seda võib näha ainult mägijõgedes. Ja kedagi ei aja segadusse selline kiviküllus absoluutselt tasasel jõel. Peaasi, et kivimaardlad (ja seal on peamiselt graniitid), kust neid sinna tuua saab, on Karjala ja Len. piirkond. Peamine selgitus on liustik … mis on 10 tuhat aastat vana..

Need. kivid Loode-Venemaal ja eriti Tveri oblastis on maapinnal lebanud juba üle 10 000 aasta … No jah ….. no jah …. Usun, sest nii on geoloogia raamatus kirjas….

12. Vitebski oblastis Gorodoki rajoonis on enim levinud kivikoguja töökoht. Nagu sait haradok.info teatab, on kolme organisatsiooni jaoks vaja 75 inimest ja üldiselt umbes 306 vaba kohta.

13.

Nende olemasolu on seotud jäätumisega, kümneid tuhandeid aastaid tagasi roomava liustikuga. Aga seda võib ikka ette kujutada mägede orgudes või nende läheduses. Ja tuhandete kilomeetrite kaugusel mägedest - see on minu jaoks isiklikult raske.

14.

Võimalik, et teed olid sillutatud nende kivide ja munakividega. Arvestades tolleaegset ametlikku asustustihedust, oli ehitus mastaapne.

Videoloengutes kohtus G. Sidorov teabega, et Ida-Siberis on sarnaseid teid. Neil kasvavad ainult võrsed. Suuri puid ei saa juurtega kinnitada, need langevad. Kuid väljakaevamiste või nende avastamise kohta pole ametlikku teavet.

Teine huvitav iidsete kiviteede teema on Rooma teed … Selles on väga huvitavaid hetki.

15.

16. Teede pikkus on kolossaalne!

Rooma iidsetest avalikest teedest kõige olulisemad - Appi tee:

17.

18.

19.

Soovitan teil tutvuda mõne huvitava tähelepanekuga sellel teemal:

1. Esimene huvitav punkt – Rooma peamiste teede ehitamine toimus kindla tehnoloogia järgi:

20. See meenutab meie kaasaegset tee-ehitustehnoloogiat. Aga meie teedel sõidavad autod täismassiga üle 20 tonni. Talvel võivad mullad neisse langeva vee tõttu paisuda. Seda silmas pidades tehaksegi usaldusväärne muldkeha, kivist padjakihid. Juhtub ka geomembraanide lisamist. Ja karmi talvekliimaga Euroopa riikides, näiteks Soomes, on teepeenras ka raudbetoonikiht.

Kas oli võimalik, et mööda Rooma teid sõitsid mitmetonnised rasked vankrid? Muidu on ebaselge, miks selline töökindlus, et vältida veebi läbisurumist.

Ma ei välista, et Türgi, Malta ja Krimmi tuffide roopad on samast teemast. Just raskeveokid (praegu on raske hinnata) olid need, mis tuffides läbi trügisid (ega rajalt maha ei kulunud).

21. Krimm, Chufut Kale. Kivistunud mineraaltufis on selge rööp. Võib-olla voolas see muda mööda tänavaid mudavulkaanist. Seda oli ebareaalne puhastada, lihtsalt lükati kärudega rada. Aga hobuste jälgi pole näha. See on mõistatus.

2. Rooma teede kivilõuenditel on ka rada. Me vaatame:

22.

23.

24. Pompei

See on minu versioon. Need munakivid Rooma teede sängis (aga mitte kõigis) on geobetoon, mineraaltuff. Või äkki - üks Rooma betooni retseptidest. Rada ütleb, et see on lõuendi süvend, mitte selle hõõrdumine rataste all.

25. Klikitav. Klõpsa, et näha plokkide õmblusi:

26. Vaata õmblusi

27. Rändrahnud Rooma tee teepõhjas meenutavad masse, mis olid laotud nagu tainas. Aga need paisusid kivistumise käigus (mõnel lubjalahusel on see omadus).

Roopad tekkisid tänu sellele, et osa elanikke ei oodanud massi lõplikku kivistumist, vaid hakkas teed sihtotstarbeliselt kasutama.

3. Mõnel Rooma tee keskel renn.

28. Inglismaa. Rooma teed

29. Millistel eesmärkidel renn on valmistatud? Tee on kumer, vesi voolab mööda servi ja ilma.

Teave kohta see linkautor teeb väga julge oletuse - küna auruvagunite (esimesed ratastega auruvedurid) sirgjoonelise sõidu hõlbustamiseks:

30. Niimoodi roolida oli väga problemaatiline. Kuid kahe sellise üksuse eraldamine sellisel teel on ka ebareaalne.

31. Mass on suur – hüdraulika roolil selgelt puudus.

Võimalik, et Rooma teed kohandati nende 19. sajandi üksuste jaoks. Mis siis, kui nad olid seal varem? On ka arvamusi, et muinasaeg ei olegi selline vanaaeg, nagu meile räägitakse. Ekstra aastatuhande kronoloogias. Kuid see on ainult versioon, küsimus jääb ikkagi küsimuseks.