Kuidas senti vasest sõrmus tappis ligi 40 allveelaeva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

50 aastat tagasi tabas Norra merd katastroof: Nõukogude esimese tuumaallveelaeva Leninski Komsomoli pardal 8. septembril 1967 toimunud plahvatus nõudis 39 inimese elu. Ainult tänu komandöri ja meeskonna leidlikkusele ja julgusele suudeti vältida veelgi kohutavamaid tagajärgi.

Isegi suhteliselt vabal Venemaal osutus Kurski hukkumist 2000. aastal võimatuks varjata. Nõukogude võim vaigistas tragöödia täielikult, kuigi inimesteni jõudis info siiski, ainult moonutatud kujul.

Kõik esimest korda

Idee kasutada tuumareaktorit laeva tõukejõusüsteemina esitas 1950. aastal Igor Kurchatov.

12. septembril 1952 allkirjastas Jossif Stalin dekreedi "Objekti 627 projekteerimise ja ehitamise kohta", kuid nad hakkasid seda kolm aastat hiljem ellu viima.

Teie nimi läheb ajalukku selle inimese nimena, kes tegi laevaehituses suurima tehnilise revolutsiooni, samas tähenduses nagu üleminek purjelaevadelt aurule

akadeemik Aleksandr Aleksandrov, kirjast Vladimir Peregudovile

24. septembril 1955 pandi paat maha Severodvinski tehases "Sevmaš", 9. augustil 1957 lasti vette, 12. märtsil 1959 võeti see numbriga K-3 Severodvinskis asuva laevastiku koosseisu..

Nimetus "Leninski Komsomol" anti sellele 1962. aastal sõjas hukkunud Põhjalaevastiku samanimelise diiselallveelaeva auks.

Ehitust juhtisid projekteerijad Vladimir Peregudov ja Sergei Bazilevski. Enneolematul laeval töötas 350 ettevõtet kogu NSV Liidus.

Lenini komsomoli teise komandöri Lev Žiltsovi sõnul oli tuumalaeva esimeste ohvitseride seas olla peaaegu sama prestiižne kui mõni aasta hiljem kosmonautide korpuses, ainult au vähem.

Esimene Ameerika tuumaallveelaev Nautilus läks teenistusse 1954. aasta septembris.

Superrelv

"Leninski Komsomol": tehnilised andmed

Pikkus - 107,4 m

Korpuse läbimõõt - 7, 96 m

Veeväljasurve veealune - 3065 tonni

Meeskond - 104 inimest

Sukeldatud kiirus - 30 sõlme

Pinna kiirus - 15, 5 sõlme

Sukeldussügavus - 300 m

Autonoomne ujumine - 60 päeva

"Nautilus" oli tegelikult tavaline allveelaev, ainult diisel-elektri tõukejõu asemel reaktoriga, oli mõeldud pinnalaevade vastu võitlemiseks ja oli varustatud 24 tavapärase torpeedoga.

"K-3" oli algselt mõeldud strateegiliste relvade kandjaks ranniku sihtmärkide vastu.

Aga milline? Merel baseeruvaid rakette 1950. aastate alguses ei eksisteerinud.

Selgub, et nad kavatsesid allveelaeva varustada ühe, kuid koletu 24 meetri pikkuse ja kahemeetrise läbimõõduga torpeedoga, mis kannab 50 või isegi 100 kilotonnist termotuumalõhkepead.

Lisaks plahvatuse tegelikele tagajärgedele oleks see põhjustanud kunstliku tsunami. Piisavalt, et hävitada New Yorgi linn, kui mitte kogu samanimeline osariik.

Ma fantaseerisin, et sellise torpeedo jaoks saaks välja töötada ramjet-vesi-auru aatomreaktiivmootori. Muidugi on sadamate hävitamine paratamatult seotud väga suurte inimohvritega. Üks esimesi inimesi, kellega ma seda arutasin, oli kontradmiral Fomin. Ta oli šokeeritud projekti "kannibalistlikust olemusest" ja märkis, et meremehed on harjunud võitlema relvastatud vaenlasega lahtises võitluses ning mõte sellisest massimõrvast on tema jaoks vastik. Mul oli häbi ja ma ei arutanud seda projekti enam

Andrei Sahharov, akadeemik-tuumateadlane

See kontseptsioon tuli 1949. aastal meelde noorele Andrei Sahharovile, kellest polnud veel saanud suurt humanisti, kuid kes oli haaratud eranditult ideede originaalsusest ja valemite ilust.

Sahharov meenutas, et isegi elukutseliste sõjaväelaste seas tekitas tema maalitud pilt tõrjumist.

Paadi ehituse alguse venimine oli seotud eelkõige vaidlustega "kuningas-torpeedo" üle. Suurejoonelisuse idee avaldas muljet füüsikutele ja riigi poliitilisele juhtkonnale.

Meremehed olid skeptilised, mitte niivõrd moraalsetel kui tehnilistel põhjustel.

Esiteks võib torpeedo vettelaskmisest tekkinud tagasilöök vaid neli korda väiksem kui laev ise rikkuda paadi stabiilsust ja uputada selle.

Teiseks piisas torpeedo aku võimsusest vaid 30-kilomeetriseks distantsiks, mis sundis allveelaeva Ameerika rannikule ohtlikult lähedale tulema. USA allveelaevavastane kaitse kuni 100 km kaugusel oli praktiliselt läbimatu.

Nad mõtlesid aku mahtuvust suurendada, vähendades lõhkepea kaalu ja võimsust, kuid siis kadus "Sahharovi efekt".

Asi pandi paika peaminister Nikolai Bulganini juhitud koosolekul 1955. aasta kevadel. "Ma ei saa sellest allveelaevast aru. Meil on vaja allveelaeva, mis suudaks side pealt laevu hävitada. Aga selleks on vaja rohkem kui ühte torpeedot, selleks peab olema suur varu, vaja on tavalaskemoonaga torpeedosid ja vaja on ka tuumatorpeedosid. " ütles ta mereväeminister Nikolai Kuznetsov.

Ehitus algas, muutes relvastuse konstruktsiooni 20 tava- ja kuue 15 kilotonnise lõhkepeaga tuumatorpeedoga.

Polaarmatk

Enne tragöödiat oli Lenini komsomoli ajaloos triumf: esimene ekspeditsioon põhjapoolusele Nõukogude allveelaevastiku ajaloos.

Nautilus külastas seda 3. augustil 1958. aastal.

Nõukogude allveelaev jõudis pooluspunkti 17. juulil 1962 kell 6 tundi 50 minutit ja 10 sekundit. Keegi roolikambris tegi naljatamisi ettepaneku midshipman-tüürimehel veidi kõrvale kalduda, "et mitte maa telge painutada".

Me hõljume. Niipea kui selge vesi ilmub, anname ühe mootoriga lühikese tõuke edasi ja paadi vöör jäätub päris servast. Avan juhttorni luugi ja pistan pea päevavalgele välja. Igast küljest saab otse sillalt jääle hüpata. Vaikus ümberringi on selline, et kumiseb kõrvus. Mitte vähimatki tuult ja pilved olid väga madalad

"Lenini komsomoli" komandör Lev Žiltsov

Leidnud sobiva suurusega koirohi, pinnatud. Kõrgele kübarale heisati NSVL lipp. Komandör Lev Žiltsov teatas "kaldalt lahkumisest".

"Tuukrid käitusid nagu väikesed lapsed: kaklesid, tõukasid, jooksid kaatrite otsa, ronisid kõrgetele kübaratele, loopisid lumepalle," meenutas ta. "Elavkad fotograafid jäädvustasid paati jääs ja palju naljakaid olukordi. Terve laev: mitte ainsatki. kaamera pardal peaks olema! Aga kes teab paremini paati ja kõiki salakohti – vastuluureohvitserid või allveelaevad?

Teel poolusele avastati veealune Gakkeli seljandik.

Severomorskis, muuli juures ootasid paati Nikita Hruštšov ja kaitseminister Rodion Malinovski. Peaminister andis kangelastähed kohe kätte kampaania juhile kontradmiral Aleksandr Petelinile, komandörile Lev Žiltsovile ja reaktori rajatise juhile Rurik Timofejevile. Kõiki kampaanias osalejaid autasustati ordenite ja medalitega.

Ebaõnnestunud missioon

Lähis-Ida kuuepäevase sõja ajal paigutati leninlik komsomol salaja Iisraeli randadele ja veetis Vahemerel 49 päeva.

Lõputute pidulike, väärtusetute sündmuste tulemusena, mis saatsid allveelaeva mitu aastat pärast poolareisi, tehti sellest kinnismõte. Meeskond ei olnud valmis lahinguväljaõppeks. Tõelise juhtumi puudumisest kurnatuna jõid komandörid end vaikselt jõid, seejärel saadeti nad sama vaikselt ametikohtadelt lahti

Aleksander Leskov, Lenini komsomoletsi ülema abi

Plaani järgi pidi sõitma veel üks paat, kuid viimasel hetkel avastati sellel tõsine rike.

Pärast ekspeditsiooni põhjapoolusele tõmbas meeskond pidevalt lahinguväljaõppest eemale, osaledes poliitilistel üritustel ja kohtudes Nõukogude töölistega. Komandör Juri Stepanov asus uuele ametikohale kuu aega enne purjetamist ja tema abi Aleksandr Leskov kaks päeva varem.

"Lenini komsomol" otsis kampaanias lõputult tehnilisi probleeme. Temperatuur turbiinikambris alla pluss 60 ei langenud.

Missioon lõppes sellega, et üks meeskonnaliige vajas kirurgilist operatsiooni (teistel andmetel meremees suri). Haige inimese (või surnukeha) veepealsele laevale üleviimiseks pidin pinnale tõusma ja end seega salastatuse kustutama.

Ujuv kirst

Paadi ehituse algus küll viibis, kuid siis läks avariirežiimile. Alla kahe aasta panekust vettelaskmiseni on sellise laeva jaoks, mis sisaldas ka palju testimata tehnilisi lahendusi, väga vähe.

Allveelaev võeti tinglikult vastu, tööstuse garantiil puuduste kõrvaldamiseks, esimesel lahingutegevusel Atlandi ookeanil kustus enam kui kaks aastat pärast sellele lipu heiskamist ja järgmise viie aasta jooksul dokiti see. remonti neli korda, millest üks kestis 20 kuud.

Seda nimetati ametlikult "proovioperatsiooniks" ja "masina revisjoniks".

Miks, teades meie paadi peaaegu hädaolukorda, peatusid nad riikliku tähtsusega küsimuse otsustamisel poolusele marsi kohta, mille eesmärk oli kuulutada kogu maailmale, et meie riik on polaarvalduste kontrolli all, peatusid K-s. 3? Välismaalastele võib-olla kummaline vastus on venelastele üsna ilmne. Tehnoloogia ja inimeste vahel valides oleme alati rohkem tuginenud viimasele

Esimeste komandöride Leonid Osipenko ja Lev Žiltsovi arvates läks Leninski Komsomol merele üldiselt ainult tänu sellele, et meeskonda valiti kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid, kes suutsid iseseisvalt ja peaaegu pidevalt probleeme kõrvaldada.

Paadi peamiseks nõrgaks kohaks olid halvasti konstrueeritud ja halvasti valmistatud aurugeneraatorid, millesse tekkisid pidevalt mikroskoopilised, raskesti äratuntavad praod.

Samuti mõjutas lugematute muudatuste järel alles jäänud suur keevisõmbluste arv.

"Aurutootmissüsteemil polnud sõna otseses mõttes elamispinda – sadu äralõigatud, seeditud ja summutatud torusid. Primaarahela radioaktiivsus oli tuhandeid kordi suurem kui seeriapaatidel," tunnistas Lev Žiltsov oma mälestustes.

Radioaktiivse keeduvee lekete tõttu oli kiirgus reaktoriruumis tuhandeid kordi suurem looduslikust foonist ja umbes sada korda kõrgem kiirgustasemest teistes laeva osades.

Sukeldatud asendis segati kambrite vahelist õhku, et vähendada saastumist reaktoriruumis, kuid isegi kokat kiiritati kõigi teistega võrdselt.

Vahel ootas kiirabi kai ääres naasvat paati. Saladuse huvides registreeriti kiiritushaiguse ohvritele valediagnoosid. Seda kõike peeti vältimatuks paheks: "inimesed täidavad oma kohust".

Katastroof tabas tagasiteel Iisraeli rannikult.

"Ma olin põrgus"

Paat sõitis 49 meetri sügavusel. Keskjuhtimispunktis pidas öövahti ülema abi kaptenleitnant Leskov.

Tol ajal ei olnud ükski Nõukogude allveelaev päriselt valmis pikamaaretkedeks. Meie paat mängis prototüübi rolli. Ümberehitusi, lahtivõtmist, keevitamist käis sellel lõputult. 1962. aastaks oli K-3 põhiseadmete kasutusiga välja kujunenud. Reaktorid töötasid "väljahingamisel", osa uraani kütuseelemente hävis. Eriti ohtlikud olid aurugeneraatorid, mis võisid iga hetk üles öelda

Juri Kalutski, turbiinirühma komandör

8. septembril kell 01.52 tuli väljakutse eesmisest torpeedoruumist. Leskov lülitas valjuhääldi sisse ja küsis: "Kes räägib?" - ja kuulis karjeid, mis tema sõnul olid teda pikki aastaid ärkvel hoidnud.38 inimest, kes viibisid kahes kõrvuti asetsevas kupees, põlesid maha minuti või paariga.

Torpeedod olid plahvatamas, neljal neist olid tuumalõhkepead.

Häiresignaalist ärgates tegi komandör Juri Stepanov näiliselt enesetapu, kuid päästva otsuse: ta käskis ellujäänud meeskonnal panna selga gaasimaskid ja avada kambritevahelised suletud vaheseinad. Kuum õhk ja mürgine must suits sööstis mürinaga laeva kesk- ja ahtriossa.

Hukkus 39. meeskonnaliige – madrus, kes oli gaasimaski valesti kandnud.

Kuid õhurõhk torpeedo sektsioonides langes järsult ja teadaolevalt plahvatas TNT kõrge temperatuuri ja rõhu kombinatsiooni tõttu.

Inimesed rääkisid, et käsk keelas põleva paadi pinnale tõusmise, et mitte avaldada selle asukohta ameeriklastele. See on müüt, pinnale tõusmise käsk anti kaheksa minutit pärast plahvatust ja ta tagastati pinnale Leninski komsomoli baasi.

"Ma olin põrgus," ütles ranniku tehnilise talituse ohvitser Pavel Dorožinski, kes sisenes esimesena torpeedokambrisse. Tundmatult põlenud surnukehad paagutati üheks massiks.

Saatuslik pisiasi

Uurimine selgitas välja katastroofi põhjuse: tuleohtliku vedeliku läbimurdmine ballastitanki avamise ja sulgemise hüdroseadmest. Õlijoa põrkas vastu punaselt kuuma lambipirni, kuid plafooni sellel polnud – see oli hiljuti tormis alla kukkunud.

Leke tekkis seetõttu, et hüdraulikaseadme vasest O-rõnga asemel oli automootorites kasutatavast asbestipõhisest ainest paroniidist käsitööna lõigatud seib. Pidevatest rõhutõusudest muutus ebausaldusväärne materjal vedelaks ja lõhkes.

Seda said teha ainult tsiviiltöölised järgmise dokiremondi ajal: punane vask, millest valmistati originaaldetail, hindas käsitööliste seas kõrgelt erinevate käsitööde eest.

Unustatud kangelased

Toonane mereväe ülemjuhataja Sergei Gorškov ütles umbes kuu pärast katastroofi kaitseministeeriumi juhatuse koosolekul, et häda juhtus meeskonna hooletuse tõttu. Tehniline komisjon jõudis erinevatele järeldustele, aga kõrgete ülemustega väga vaielda ei saa.

Selle tulemusena jäi juhtunu hindamine teadmatusse. Alles tragöödia 45. aastapäeva eel, kui pooled ellu jäänud ja laeva päästnud meremeestest imekombel lahkusid ning ülejäänud olid tublisti üle 70, kinnitas mereväe peastaabi tehniline osakond ametlikult: meeskond. ei olnud süüdi.

Vaenlane siseneb linna, säästes vange, sest sepikojas polnud naela

Samuel Marshak, luuletaja

Kuna aastate jooksul oli kõigi panust raske hinnata, autasustati kõiki tulekustuteid, nii elavaid kui ka surnuid, ühtemoodi: Vapruse ordeniga.

Pärast katastroofi autasustati komandör Anatoli Stepanovit tagasihoidlikult, Punatähe ordeniga ning pärast rasket vingugaasimürgitust viidi ta üle Sevastopoli kõrgemasse mereväekooli õpetama.

Väheasustatud kohta püstitati väike obelisk: "09.08.1967 ookeanis hukkunud allveelaevadele."

Esimene Nõukogude tuumajõul töötav allveelaev jätkas pärast kapitaalremonti Põhjalaevastiku teenistust kuni 1991. aastani, mil sellest otsustati teha muuseum, kuid see roostetab endiselt Nerpa laevatehases: kahju on raha kulutada. restaureerimisel on tülikas seda vanametalliks lõigata.

Tere 50ndatest

Venemaa telekanalite andmetel ilmus 10. novembril 2015 10 tuhande kilomeetrise lennuraadiusega tuumatorpeedo Status-6 eskiis ja tehnilised andmed, mis on võimelised lööma mis tahes punktist maailma ookeanid ja 10 megatonnise termotuuma. lõhkepea.

Meeskonna tegevus õnnetuse lokaliseerimiseks hoidis ära laeva hukkumise ja inimtegevusest tingitud katastroofi. Personal näitas üles professionaalsust, kangelaslikkust, julgust ja julgust, väärilist esitlemist riiklike autasude andmiseks

Mereväe Peastaabi ekspertnõukogu järeldus, juuli 2012

Kohtumise väljakuulutatud teemaks oli võimalikud vastumeetmed Ameerika raketitõrjesüsteemile. Väidetavalt näidati uudistes kogemata halvasti loetava tekstiga paberitükki. Järgnesid arvukad kommentaarid lääne meediast ja reaktsioon Runetile vaimus: "Ameeriklased on šokis!"

Uue "tsaari-torpeedo" potentsiaalsed kandjad võivad olla paljulubavad tuumaallveelaevad projektidega 09852 Belgorod ja 09851 Habarovsk. Kuid olemasolevate andmete kohaselt selliseid relvi metallis ei eksisteeri. Enamik eksperte usub, et leke toimus tahtlikult, eesmärgiga avaldada USA-le psühholoogilist survet.