Maailma esimesed NSV Liidus valmistatud magnetvedrustusega rongid

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-10 20:43

Liit on suurlinnade eelseisvad transpordiprobleemid suurepäraselt välja arvutanud. Neid probleeme lahendas uusim uuenduslik, testimisel juhitav magnetvedrustusega sõidukite projekt.

TP-05 auto on NSV Liidu esimene lineaarse elektriajamiga elektromagnetilise vedrustusega auto, mis on ehitatud MIC-is (VNIIPItransprogressi katseala, Ramenskoje) aastatel 1985–1986. Esimene edukas start (vedrustus) viidi läbi 25. veebruaril 1986. aastal.

“Meie laboris on käsil eksperimentaalne reisijatevagun, mis liigub rööpaid puudutamata. Horisontaalseks liikumiseks kasutatakse lineaarse kolmefaasilise asünkroonmootori tööpõhimõtet. Liikudes reisikiirusel kuni 250 kilomeetrit tunnis on see sõiduk praktiliselt vaikne. Selle tee saab tõsta linna peamiste maanteede kohal olevale estakaadile. Üks kilomeeter rada läheb maksma 3-5 korda odavamalt kui metroo,”ütles VNIIPItransprogressi labori juhataja A. Chemodurov ühes oma intervjuus.

Toona ehitati 600-meetrine kiirlõik Moskva lähedale Ramenskojesse ning kavandati lõigud Jerevanis ja Alma-Atas.

Radadele kavatseti sõita 65 inimesele mõeldud autod, igaüks 19 meetrit pikk ja 40 tonni kaaluv. Auto reisikiirus oli 250 km / h, väljavaade 400 km / h ja rohkem. Samuti oli kavas käivitada mitte eraldi vagunid, vaid mitmest vagunist haakeseadised, see tähendab täisväärtuslikud rongid.

Mis on eriti üllatav, aga projekti rahastas eranditult NefteGazStroy. Kahjuks plaanid teoks ei saanud, 1988. aasta maavärin Armeenias ei võimaldanud kõiki kavandatud lõike ehitada. Rahastamist vähendati ja pärast NSV Liidu lagunemist lõpetati see täielikult. Kiire, kiire ja oma osutus kasutuks.

Projekt oli väga paljutõotav, selle rakendamine linnades ja metrooautode asendusena ning transpordina, mis liiguks mööda spetsiaalseid maapealseid viadukte.

Muide, miski ei takistanud riigil seda ideed taaselustamast. See transport sobib ideaalselt nii linna- kui ka linnadevaheliseks sidepidamiseks. See on tõeliselt keskkonnasõbralik, vaikne, kaasaegne ja kiire transpordiliik.

1992. aastal töötas Moskva üldplaneeringu uurimis- ja arendusinstituut välja kahe liini projektid. Esimene marsruut - Šeremetjevo lennujaam - Tušinski spordilennuväli - puhkeala "Serebryany Bor" - lastepark (sel ajal projekt) - Krasnaja Presnja valitsuse maja. Teine marsruut pidi ühendama Tšertanovo, Yasenevo ja Butovo piirkondi. Estakaadi suurus pidi projekti järgi olema 5-6 meetrit. Keskmine tehniline kiirus esimesel marsruudil pidanuks olema 100 km/h, teisel - 40. Seega pidanuks projektkiirus olema kuskil alla 200 km/h.

Muide, praegu on tõesti toimiv magnettee. See tegutseb Hiinas ja ühendab Shanghai lennujaamaga. Maglev arendab kiirust 550 km/h. Kui kõik oleks teisiti välja kukkunud, oleksime Šeremetjevosse oma magleviga sõitnud.