New Yorgist Hiinasse vaid 2 tunniga! Mineviku pneumaatilised rongid ja tunnelid

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kõige täpsem ja usaldusväärsem tõend pneumaatilise transpordi kasutamisest objektide ja inimeste liigutamiseks möödunud tsivilisatsiooni päevil oli katse naasta nende tehnoloogiate juurde kohe pärast suurt katastroofi. Kuid paraku nurjasid selle katse pankurid, kes olid huvitatud oma võimu säilitamisest inimkonna üle. Meie ajal ei leiuta me tegelikult midagi uut, vaid läheme tagasi mitte nii kauge mineviku tehnoloogiate juurde …

Olime õigel teel 19. sajandi teisel poolel, kui püüdsime taaselustada tolleaegsetele inimestele TUNTUD liikumisviise.

Esemete ja inimeste pneumaatilist transporti kasutati juba 150 aastat tagasi, kuid see idee pole leidnud pikaajalist praktilist rakendust.

Pneumatic Passenger Railroad, 14th Street, New York 1867

550-meetrist raudteed näidati 1864. aastal Crystal Palace'is 27. augustist 31. oktoobrini ja see oli kavandatud raudtee prototüüp, mis plaaniti rajada Londonis Thamesi jõe alla, et ühendada Waterloo ja Charing Cross. Tunnelit hakati ehitama 1865. aastal, kuid see peatati 1868. aastal finantsprobleemide tõttu.

1870. aastal avalikustas leiutaja ja kirjastaja Alfred Eli Beach linna esimese metroo, pneumaatilise tunneli, mis kulgeb Warreni tänavast Murray tänavani.

Reklaam pneumaatiliseks sõiduks metroos

New Yorgi pneumaatiliste rongidega metrooliinide skeem

Kolme aasta jooksul on see pneumaatiline metroo reisinud tuhandeid reisijaid aeglase kiirusega 10 miili tunnis elegantses kapslis, mis on rikkalikult kaunistatud polsterdatud tsirkooniumvalgusega, pileti hind oli 25 senti. Tunnel suleti 1873. aastal.

19. sajandi lõpus unustati täielikult kogu pneumaatiline transport, tunnelid jäeti maha, kõik tehnilised patendid peideti riide alla. Keelati ka Tesla juhtmevaba energia. Pankuritel on kahjumlik kasutada progressiivseid tehnoloogiaid, sest nad riskisid võimu kaotamisega.

Kui tollal olid omavahel ühendatud Tesla juhtmevaba elektrienergia ja pneumaatilise transpordi projektid, siis täna elaksime hoopis teises maailmas.

Pankurid on sundinud inimkonda astuma tohutu sammu tagasi!

Maailm läks kütuseenergia kasutamise teed, mida tuli ammutada kivisöest, turbast, naftast, gaasist. Tuumaenergia on ka kütus! Kalli kütuseenergia kasutamisel on kõik pneumaatilise transpordi ehitusprojektid kahjumlikud, ükski investor neid ei rahasta. Ja ainult tasuta, praktiliselt tasuta energia kasutamisel toovad pneumaatilised transpordiprojektid kasu ja sellega reisimine muutub taskukohaseks igapäevaseks transpordiviisiks.

27 aastat pärast Londoni pneumomeetri sulgemist avati meie arusaamises metroo esimene liin, mis ei olnud pneumaatiline. Panid käima elektriga sõitvad vagunid (võimalik, et tollal saadi seda veel atmosfäärielektrist, kuid juba 20. sajandi alguses hakkas kogu elekter olema kütuse päritolu).

"Londoni metroo on maailma vanim. Selle esimene liin, nimega Metropolitan Railway, avati 1863. aastal. See ühendas linnaga kaks suuremat raudteejaama.] 1890. aastal sai Londoni metroo üks esimesi raudteesüsteeme, mida kasutati. rongid. elektrilised. "(Wikipedia)

Sama lugu juhtus ka New Yorgis: pneumomeeter unustati turvaliselt ja meie mõistes tavapärane metroo võeti kasutusele. Praegu on 40% liinidest õhuliinid:

"New York City Subway" on jaamade arvult maailma suurim metroosüsteem, aastase reisijateveo poolest maailmas seitsmes. köisraudtee liin, mis asendati 1871. aastal auruliiniga ja a. 1890 elektrilisega."

Pöörake tähelepanu sellele, kuidas inimesi transporditi: nad ei jõudnud veel vaguneid ehitada, nad kasutasid madalaid kärusid, mis olid kinnitatud mootorvagunite külge.

Tähelepanuväärne on see, et Vikipeedia ei maini seda pneumomeetrit ega selgita mitte mingil moel katkemist linnatranspordi tähtsaima vormi, metroo kasutamises.

Teadaolevalt oli Moskva metroo ehitamise projekt olemas juba 1890. aastal. Plaanis oli, et liinid rajatakse tunnelitesse mööda ülesõite ja Punasele väljakule ehitatakse metroojaam. Ehituse katkestasid vaimulikud ja kabiinid. Moskva metroo ehitamist alustati 1932. aastal. Selleks ajaks oli metroo juba olemas Tokyos, Buenos Aireses, Euroopa ja Ameerika riikides. Kokku töötas maailma linnades paarkümmend metroojaama. Metroo esimene tööpäev oli 15. mai 1935. aastal.

Traditsioonilisel kujul metrood esitleti rahva ette kui kõige moodsamat, kiiremat ja mugavamat transpordiliiki, kuid see polnud nii. Muidugi päästab suurlinnades metroo ummikutest, see on mugav, aga võrreldes 19. sajandi keskpaiga pneumomeetriga oli see tehniline tase tunduvalt madalam.

Ja mis juhtus pneumomeetri ideega, kas tõesti pole nii edukat ideed alati unustatud? Üldse mitte!

Pneumaatiline transport on meil kasutusest välja läinud, kuid USA sõjaväeosakond kasutab seda regulaarselt ja võib-olla ka teised riigid.

Praegu on Ameerika Ühendriikide territooriumil üle 130 maa-aluse sõjaväebaasi, mis on ühendatud tunnelitega, mille kaudu liiguvad magnetpadjal pneumaatilised rongid kiirusega üle 2500 km/h:

USA valitsuse maa-alused sõjaväebaasid ja tunnelid:

Tunnelite paigaldamiseks kasutatakse erinevat tüüpi tunneli paigaldamise masinaid.

Tunneli puurimismasin (TBM):

13 miljoni dollari suurune ekskavaator tunnelitöödeks Nevadas:

USA valitsuse erinevad asutused kasutavad palju muud tüüpi pinnase teisaldamismasinaid, sealhulgas tuumatunneli puurimismasinat-NTBM, mis sulatab kõva kivi ja jätab seinad siledaks kui klaas.

1 päevaga suudab selline auto läbida 2 miili (üle 3 km), kui maapind on väga kõva, aga kui pinnas on painduvam, suureneb kiirus hüppeliselt.

Rong pneumaatilises tunnelis.

Tunneli puurimismasin. Tunneli puurimismasin Masinate koletised

Vaatame 5. kuni 7. minutini:

Megaseaded. Uuenduslik tunnel Malaisias. Avastuslikud dokumentaalfilmid

Tunnelite kilp tunnelimisel ja mikrotunnelimisel. Tööpõhimõte (animatsioon)

Arvestades tunneli puurimismasina ülikeerukust, võib oletada, et tegemist pole tänapäevase leiutise ja projektiga, vaid kasutatud on kunagise, Peterburi ehitanud tsivilisatsiooni tehnoloogiaid.

Jääb oletada, et pneumaatiline transport maa-alustes tunnelites oli kunagise tsivilisatsiooni ajal tavaline liikumisviis, tunneleid rajati kõikjale: mandrilt mandrile, saarelt saarele, ühest linnast teise, need vanad tunnelid on leidub ikka kogu maailmas.

NASA spetsialistide koos prantsuse teadlastega läbiviidud uuringud on kinnitanud maa-aluste linnade olemasolu, aga ka ulatuslikku galeriide ja tunnelite võrgustikku, mis ulatub tuhandete kilomeetriteni Altais, Permi piirkonnas, Uuralites ja aastal. Tien Shan, Lõuna-Ameerikas ja samal ajal pole need üldse need iidsed maismaalinnad, mis hävisid, vaid olid aja jooksul kaetud metsade ja maaga. Ei, need on maa-alused ehitised ja isegi linnad, mis püstitati meile – inimkonnale – tundmatul viisil otse kaljudes.

Kui see tsivilisatsioon oli nii arenenud, et suutis tunneleid kividesse raiuda, siis miks mitte eeldada, et ta kasutas neis tunnelites pneumaatilist transporti, mitte seda, mida me nimetame tänapäevaseks metrooks, mis kasutab rööpaid ja vaguneid?

Millal suudame jõuda möödunud tsivilisatsiooni tasemele, liikudes mööda tehnoloogilise progressi teed?

Õigem oleks küsida, millal saame TAGASI minna ja kasutada valmisarendusi, et saaksime ülikiire transpordi, mis võimaldaks soodsa hinnaga sõita loetud minutitega kõikjale maailmas ja tunnid?

Tuleb meeles pidada, et 19. sajandi lõpus keelustasid just pankurid progressiivsed tehnoloogiad, kui nad üritasid naasta kunagise tsivilisatsiooni tasemele, sundisid nad ka inimkonda kütusevabalt energialt kütusele üle minema.

Seetõttu peame minema tagant tagasi: kütuseenergialt kütusevabale, muutma finantssüsteemi ja alles siis pääseme ligi tehnoloogiatele, mida sõjaväeosakonnad juba kasutavad ja mida arendatakse tsiviilkasutuseks.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -pneumaatiline transport, mis võimaldab teil liikuda kiirusega kuni 6500 km / h, samas kui energiatarve on palju väiksem. Kapslis viibivad reisijad ei koge mingit ebamugavust.

Pneumaatilise transpordi ehitamine - 10% kiirraudtee maksumusest või 25% kiirteede maksumusest.

Päikeseenergial töötavad pneumaatilised transpordiprojektid on olemas.

ET3 Ülemaailmne torutranspordi projekt

Pneumaatiline transport võimaldab sõita New Yorgist Los Angelesse 45 minutiga ja alates

New York Hiinasse vaid 2 tunniga!

Mis kõige tähtsam, meie käsutuses on tunnelite ja pneumaatilise transpordi tehnoloogiad, jääb üle vaid muuta tänapäevast naftadollaril põhinevat finantssüsteemi ja kütuseenergial põhinevat majandust ning siis muutub reisimine ümber planeedi sama tavaliseks, kiireks., mugav ja soodne, kuna tänapäeval reisite bussi või metrooga.