Kuidas Nõukogude teras hävitas Itaalia autotööstuse

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

FIAT 124 litsentseeritud vabastamise lepingu osana maksis NSV Liit Itaalia poolele mitte ainult valuuta, vaid ka tööstuslike materjalidega.

Välismaal on see üks armastatumaid lugusid või, nagu praegu öeldakse, NSV Liiduga seotud linnalegende. Teda jutustatakse suust suhu, teda usaldatakse vaikimisi tingimusteta, ta šokeerib ja üllatab tagasihoidlikke, hea kommetega eurooplasi mitte vähem kui lood Moskva kesklinnas laisalt ringi uitavatest karudest või Venemaa isaspopulatsioonist, millest vähemalt pooled. veetis aega tsoonis.

See lugu räägib nõukogude metalli vastikust kvaliteedist, mis hävitas kogu Itaalia autotööstuse maine ja peaaegu hävitas selle ehk siis Itaalia autotööstuse laiemalt oma juurtes.

Lühidalt on olukord järgmine. Sõlmides Nõukogude Liiduga lepingu FIAT 124 (tuntud kui VAZ-2101) litsentseeritud tootmise ja tohutu montaažikonglomeraadi (tuntud paremini kui Volžski autotehas) ehitamise kohta, Itaalia pool heategevusega ei tegelenud. Jah, Togliatti tehingu määrasid suuresti poliitilised huvid ja suundumused, kuid äri jäi äriks ka meeldejääval nõukogude ajal. Teine asi on see, et NSVL maksis FIATiga mitte ainult valuutas, vaid ka mitterahaliselt, tööstuslike materjalide mõistes. Kaasa arvatud teras.

Siit saab alguse lõbus. Nõukogude terase populaarse legendi kohaselt said itaallased mitte ainult palju, vaid kohutavalt palju. Mõnede hinnangute kohaselt piisas sellest 70ndatel ja 80ndatel kogu kohalikule autotööstusele. Vaatamata sellele, et see teras ei olnud pehmelt öeldes kõige kvaliteetsem. Nüüd lisa kaks pluss kaks ja saamegi loomuliku tulemuse. Itaalia autodel keretel, mis läksid valtsplekile Made in USSR, oli vastik komme roostetada isegi kõige kasvuhoonegaaside tingimustes.

Ja see on ainult legendi alus, võib öelda ainult selle skelett. Tänu inimkonna armastatud harjumusele, nimelt kaunistamise harjumusele, on luustik aja jooksul kasvanud täiesti fenomenaalse lihaga. Tõsiselt väitsid paljud pealtnäha normaalsed välismaalased, et lepingu alusel Itaaliasse veetud nõukogude metall oli vanade sõjalaevade ümbersulatatud kered. Mõned ainulaadsed inimesed kõndisid edasi mööda isehakanud dementsuse teed, meenutades seoses Vene terasega … tanki T-34. Jah, nad võtsid selle ja sulatasid ära. Nii jahvatab see osa neist - kallis ja kallis!

Vene metalli kaks kuulsaimat ohvrit olid autod Alfasud ja Lancia Beta. Nende mudelite maine trampisid Euroopas levinud kuulujuttude järgi lootusetult tallata peaaegu tehasest roostetanud kered ("Alpha" puhul) ja alamraamid ("Lancia" puhul). Küll aga võib leida kümneid teisi Itaalia autosid, mis “ekspertide” sõnul kannatasid “Venemaalt pärit roostekatku” käes. Ja mõned neist puutuvad kokku isegi Ferrari ja väga eksootiliste De Tomaso ja Isoga.

Näiteks avaldab autoriteetne väljaanne edmunds.com 20. sajandi halvimate autode nimekirja: “99. koht. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Kena 2-ukseline kupee, mille kohtuotsusele kirjutas alla madala kvaliteediga Vene teras. Rooste oli iga mudeli standardvarustuses.”

See on hästi kirjutatud. Lühidalt, selgelt, nähtavalt. Täis jahedaid paljastusi ja laiali Itaalia autode fännide internetifoorumites: "Vene teras roostetas isegi päikese all", "pisike kiip muutus nädalaga läbivaks auguks". Ja nii edasi …

Ma ei hakka kunagi kaitsma Nõukogude terasetööstuse au ja südametunnistust, kuid tunnistan, et olen riigi peale kergelt solvunud. Pealegi, kas te ise ei arva, et prokuratuur läheb ütlustes segadusse?

Võtke hetk Fiat 124 Sport Coupe'ga, mis, nagu saidi edmunds.com autorid õigesti märkisid, läks tootmisse 1967. aastal. Aga vabandust, AvtoVAZ-i põhikoosteliin hakkab tööle alles kolme aasta pärast. Kas see tähendab, et Vene terase tarned Itaaliasse algasid juba 1967. aastal, kui Togliattis kaevati ainult süvendeid? Või maksis meie oma ette? Tõenäoliselt on see võimalik, kuid süüdistuste harmooniat pole endiselt tunda - neid "kui" on liiga palju …

Ja kuidas on siis Alfa Romeoga või õigemini roostetava kaunitariga nimega "Alfasyud"? Selle mudeli väljalaskmine algas 1971. aastal. Okei, siin on ajavahemik õige. Ütleme nii, et partiil vastikut nõukogude metalli õnnestus Suure Isamaasõja sulanud kahuripaatidest Itaaliasse jõuda. Kuid pole selge, kuidas see metall ootamatult võttis ja sattus Pomigliano d'Arcosse, Napoli kommuuni, kus asus "alfasudide" tootmise tehas? Tõepoolest, sel ajal polnud FIATil Alfa Romeoga midagi pistmist – tehing Alfa omandamiseks toimus alles 15 aastat hiljem, 1986. aastal …

Lanciaga pole lugu vähem kummaline. Kuni 1980. aastate alguseni ei olnud korrosiooniprobleemid kaubamärgile iseloomulikud. Ja ühtäkki saab Beta mudeli kanderaamidel olev salakaval vene metall Suurbritannias suurejoonelise skandaali põhjuseks. Veelgi enam, tuntud kõmulehe Daily Mirror läbi viidud uurimine annab kaubamärgi mainele nii suure löögi, et Lancia piirab üldiselt kogu oma tegevust Inglismaal ja lahkub turult! Lehed igaveseks. Miks siis vene rooste pole varem Lancia autode juurde jõudnud? Tal oli selleks 10 pikka aastat…

Kas tead, mis on kõige huvitavam? Ükski "NSVL-i rooste" teooria apologeetidest ei saa tsiteerida mitte ühte – mitte ühte! - allikas, mis kinnitab, et Itaalia autode tootmisel kasutati Nõukogude metalli. Ma ei ütle, et see nii ei olnud, aga siis tuleb osutada konkreetsetele dokumentidele. Süütuse presumptsioon - süüdistatav pole süüdi, kuni pole tõestatud vastupidist - pole ju siiani keegi tühistanud.

Tegelikult võib oletada, et osa rullplekist, millega Nõukogude Liit Žiguli eest maksis, läks tegelikult Fiati ja Lancia konveieritele. Võimalik, et metall ise polnud just kõige kvaliteetsem (kuigi needsamad 70ndate nõukogude autod ei muutunud kolme aastaga sugugi tolmuks, ilma et asjata on neid kasutatud mõnevõrra karmimas kliimas kui see, mida elanikud tundsid. Vahemere piirkonna mudelid on harjunud), kuid näitude lahknevused (mõned mudelid, nagu Alfasyud, roostes, teised, nagu Alfasyud-Sprint, peaaegu ei roostetanud, või näiteks omanike sõnul 1975. aasta FIATi korrosioonikindlus. 131 on kõrgem kui 80ndate alguse sarnasel mudelil) viitavad ideele, et enamiku probleemide algpõhjus pole mitte niivõrd närune vene metal, vaid pigem tüüpiline itaalia ükskõiksus. Mind ei huvita kõik autode arendamise ja tootmise etapid.

Näiteks mõnel 70ndate Alfa Romeo mudelil rebisid tuuleklaasi ja tagaakende kinnitamiseks mõeldud klambrid kinnitamisel maha värvi- ja mullakihi, tekitades luksuslikud korrosioonikolded. Probleemiks oli ka sõitjateruumi ja mootoriruumi vahesein (mida britid kutsuvad tulemüüriks), kus niiskus tungis metallilehtede vahele ja alustas oma musta tööd. Selle eest oli näiteks kuulus kaunitar Alfetta.

Lähme edasi: esisammaste polstri kinnituspoldid toetusid vastu katust, kraapides maha kaitsekatte - nii hakkas otse juhi pea kohal luugiga varustatud autodel mädanema väike soo. Kui vaadata läbi kõik samad itaalia autode fännide temaatilised foorumid, siis on peaaegu iga mudeli käes kopsakas toimik kõige probleemsemate kohtade korrosiooniga.

Ja need on ainult tehnoloogilised valearvestused. Samuti tuleb monteerimisprotsessis arvestada inimteguriga, õigemini Itaalia teguriga. Paljudes tolleaegsetes Itaalia tehastes, sealhulgas Napoli tehastes, kus neid toodeti, asus värvimiskoda "Alfasuds" stantsimisest eraldi. Nii olid enne värviruumi sattumist mõnda aega tänaval täiesti töötlemata kehad. Kuiva ilmaga on ehk okei, aga kui vihmaga?

See oli veelgi lahedam erimudelite, näiteks sportliku Fiat X1 / 9, tootmisel. Bertone carroceria kauplustes kokku pandud kered saadeti FIATile värvima, kuid halvasti läbimõeldud logistika tõttu rippusid need sageli väljas. Kui toorikud jõudsid pintsliteni, kandsid Fiati töötajad kerepaneelidele pinnast ja värvi, mis hakkasid tuhmuma. Ja nii see lähebki!

Probleemiks oli ka esimest korda (Fiati puhul igal juhul) Ritmo mudelil testitud robotkoost. "Robotidele lihtsalt ei öeldud, kuhu korrosioonikaitset rakendada!" - naljatasid selle üle kohalikud Petrosyanid. Kuid Ritmo “õnnelikud” omanikud ei naernud: keha poolestusaeg kulges sõna otseses mõttes meie silme all.

Kui sellele lisada alles 1970. aastatel, algas Fiati ülemaailmne tootmiskulude kärpimise programm, mis hõlmas õhemaid metallkerepaneele ning ratsionaalset (loe: vähendatud) värvide ja lakkide kasutamist. Muidugi, ärgem unustagem probleeme ametiühingutega – kas olete tuttav mõistega "Itaalia streik"? Mis on ametiühingud! Seesama Napoli Alfa Romeo tehas, nagu nad ütlesid, tekitas kohalike maffiastruktuuride seas äärmist ärritust, kes ei olnud rahul tööstusliku põhjaosa suurenenud mõjuga piirkonnas … Mis on itaaliakeelse sõnaga "kvaliteetne kokkupanek"? Ei, sa pole kuulnud…

Kuid loomulikult on see kõik jama ja Itaalia autotööstuse kõigi hädade peamine põhjus on madala kvaliteediga nõukogude teras. Selles ei saa olla kahtlust. Pole teada, kes tuli esimesena välja legendiga “Vene rooste kohta”, kuid see inimene teadis täpselt vanasõna “Valusast peast terveks” tähendust.