Nikolai Jegorovitš Žukovski - Venemaa lennunduse isa

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Suurte inimeste elulugusid joonistatakse sageli sama skeemi järgi: lapsepõlves hakkab tulevane suur inimene juba ilmuma erakordsete võimetega, mis rõõmustavad sugulasi ja sõpru, seejärel järgneb võidukäik kuulsuse poole, kokkuvõttes - rahulik vanadus. armastavate lastelaste ja järgijate ring. Tegelikult on elulood sama mitmekesised kui inimesed ise. Näitena võib tuua suure vene teadlase ja inseneri Nikolai Jegorovitš Žukovski elu.

TEADLASE ESIMESED SAMMUD

Alustuseks oli see suurepärane matemaatik oma koolielu alguses klassi halvim matemaatik. Siiski töötas ta kõvasti ja lõpetas keskkooli medaliga.

Nad ütlevad, et anne on eelkõige töövõime. Žukovski elu annab selliseks väiteks igati põhjust.

Varasest lapsepõlvest (Žukovski sündis 17. jaanuaril 1847) oli ta harjunud püsivate vaimsete püüdlustega. Samal ajal meeldis poisile ulmeromaanide lugemine. Jules-Vernovi "Õhulaev" säilis pikka aega Žukovski raamatukogus tõsiste teaduslike raamatute seas.

Pärast Moskvas keskkooli lõpetamist soovitasid vanemad noormehel astuda Moskva ülikooli. Ta ei tahtnud seda. Ta kirjutas oma emale: "Kui ma ülikooli lõpetan, pole muud eesmärki kui saada suureks inimeseks ja see on nii raske: suursuguse nimele on nii palju kandidaate."

Isa eeskujul hakkab temast raudteeinsener. Kuid selleks, et minna õppima Peterburi, kus asus Raudteeinseneride Instituut, on vaja raha ja sellest puudus Žukovskil kõige rohkem.

Ja nüüd on 17-aastane Žukovski Moskva ülikooli füüsika-matemaatikateaduskonna üliõpilane. Talle jäeti stipendium ära. Olles rahaliselt piiratud, jooksis ta tundidest läbi, valmistas ette ja avaldas loenguid, elas enam kui tagasihoidlikult. Kohati oli see väga raske. Siis lamas ta oma kasuka, mis toimis samaaegselt tekina, ja jooksis talvel heledas mantlis, mis “mitte ainult ei soojenda,” kurtis ta, “vaid on jube külm”.

Kuid kõige selle juures tegi Žukovski palju. Mitte rahulduda kohustusliku ülikoolikursuse lõpetamisega, osales noor Žukovski teadusliku matemaatika ringis. Imelised ülikooliprofessorid - Zinger, Stoletov - äratasid noormehes peidus oleva tohutu teadmistejanu, janu loomingulise töö järele. Aastal 1868 - 21-aastane - sai Žukovski matemaatikateaduste kandidaadi kraadi.

Soovides saada praktilist haridust, astus ta sellest hoolimata Peterburi raudteeinseneride instituuti. Kuid tulevane suur insener … kukkus eksamil läbi.

Pärast instituudist lahkumist asus ta õpetama, algul naisgümnaasiumis, seejärel Moskva kõrgemas tehnikakoolis. Sellest ajast peale pool sajandit – kuni oma elu lõpuni – koolitas ta kooliseinte vahel väsimatult välja vene inseneride kaadreid. Žukovski mitmekülgse ande üks helgemaid külgi tuli päevavalgele tema pedagoogitöös.

Kuid Žukovski ei katkestanud teaduslikku tegevust üheks päevaks. Ta hakkas uurima vedela keha kinemaatikat ehk vedelike liikumisseadusi.

Selleks ajaks oli jäiga keha liikumise teooria juba hästi arenenud. Siin oli kõik selge. Vedelike mehaanikas olid alles esimesed arad uurimised. Saadud valemid ei loonud vedeliku liikumisest selget pilti ja neid ei saanud alati rakendada.

Oma esimeses suuremas töös uuris Žukovski üksikasjalikult osakese kõige keerulisemat liikumist vedelikuvoolus. Pärast tõsist matemaatilist analüüsi ja kõigi teiste teadlaste varasemate tööde analüüsimist näitas ta üllatavalt lihtsalt, kõigile selgelt, mida tehakse osakesega vedelikuvoolus: see liigub edasi, pöörleb ümber telje ja muudab oma kuju. pall ellipsoidiks.

Selle probleemi lahendus tõi noormehele magistrikraadi.

UUS UNISTUS

Noor meister läks välismaale. Ta osales juhtivate teadlaste loengutel, kohtus inseneride ja leiutajatega.

Siin kohtus ta esmakordselt aeronautikauurijatega. Lennukeid sel ajal polnud. Kuid inimese mõte pöördus üha kangekaelsemalt selle idee poole. Eri riikides ilmusid teadlased, kes ehitasid õhust raskemaid aparaatmudeleid ja tegid nendega kõikvõimalikke katseid.

Professor Langley Washingtonis ehitas aurumasina jõul töötava lennuki

Neid mudeleid käitasid tavaliselt väikesed mootorid. Näiteks ehitas professor Langley Washingtonis lennuki, mida juhib 1 hobujõuline aurumasin. Katsete ajal nimetas see seade-autor seda "lennuväljaks" - see lendas 160 meetrit vastutuult 1 minuti 46 sekundiga. See tulemus tundub kaasaegsetele lennukimodelleerijatele väga tagasihoidlik, kuid siis, lennunduse arendamise koidikul, oli see tõeline saavutus.

Välismaal jälgis Žukovski Euroopa disainerite ehitatud mudelite lende. Suur osa lennu müsteeriumist ei olnud veel lahendatud. Pigem jäi siin kõik ebaselgeks. Mõned mõistatused. Ja sellest ajast kuni hauani haaras Žukovskit unistus õhuelemendi vallutamisest.

TEE ÕHU VALLUTAMISELE

Ta nägi, et praktiliselt selles vallas pole inimesed veel midagi saavutanud. Žukovski võttis Moskvasse kaasa palju modelle. Mõtleme selle kodus välja! Ta tõi endaga kaasa ka huvitava uudse – prantsuse leiutaja Michaud’ jalgratta. See masin sarnanes veidi tänapäevase jalgrattaga. Tal oli tohutu esiratas pedaalidega ja väike tagaratas. Sellise rattaga sõitmine nõudis palju kunsti.

Vladimiri kubermangus Orehhovo küla läheduses, kus Žukovski 1878. aastal suvitas, võis jälgida kurioosset vaatepilti. Habemega mees, kelle seljas olid … laiad punased tiivad, sõitis kõrgel jalgrattal üle põllu. Tiivad olid valmistatud bambusest ja kaetud kangaga.

Erinevatel kiirustel jalgrattaga sõites püüdis Žukovski mõista tiibade tõstejõu saladust. Teda huvitas, kuidas see erinevates tingimustes muutub ja millistele tiivaosadele mõjub tugevamalt. Nii kujunes mõtleja ja katsetaja koosluses suure vene teadlase loomingu stiil.

Peagi kaitses Žukovski doktoriväitekirja "Liikumise tugevusest". Selleks ajaks oli ta juba pöördumatult valinud oma põhisuuna teaduses. Ta tegeles oma aja mitmesuguste probleemidega. Kuid ükskõik, mida ta tegema pidi, ei jätnud ta enam lendamise mõtteid.

Aasta-aastalt arendas ta lennuteooriat. Novembris 1889 selgitas ta Loodusloohuviliste Ühingus teemat "Mõned kaalutlused õhusõiduki kohta". 1890. aasta jaanuaris esines Žukovski Venemaa arstide ja loodusteadlaste kongressi kõnepuldis ettekandega teemal "Lendamise teooria poole". 1891. aasta oktoobris tegi ta Moskva Matemaatika Seltsi koosolekul ettekande "Lindude hõljumisest".

Selles viimases töös tõestas Žukovski muu hulgas ka lennukis "silmuse" realiseerimise võimalust. See oli isegi enne esimese lennuki õhkutõusmist. Peaaegu "surnud silmuse" rakendas esmakordselt peaaegu veerand sajandit hiljem kuulus vene piloot Nesterov.

Kõikide maade disainerid püüdsid linde pimesi imiteerides leida lahendust inimeste lendumise probleemile. Paljud leiutajad arvasid, et endale tiivad kinnitades suudab inimene oma lihaste jõul õhku tõusta. Nad unustasid, et inimese lihasmassi ja kehakaalu suhe on lindude omast seitsekümmend kaks korda väiksem. Nad ei võtnud isegi arvesse tõsiasja, et inimene on kaheksasada korda raskem kui õhk, samas kui lind on vaid kakssada korda raskem. Ja nii lõppesid kõik katsed lennata "nagu linnud" alati ebaõnnestumisega.

Lennukikonstruktorid jäljendasid pimesi linde, arvates, et endale tiivad kinnitades võib inimene lihaste jõul õhku tõusta.

Žukovski aga nägi lennunduse arendamiseks teisi võimalusi: "Ma arvan," ütles ta, "et mees lendab mitte oma lihaste, vaid mõistuse jõule tuginedes."

Ta oli juba oma ettekujutuses näinud aerodünaamika seaduste järgi ehitatud lennukeid vabalt õhuookeanis lendamas. Kuid sellised seadused tuli ikkagi leida ja lennukid tuli luua. Ja aerodünaamika – kehade õhus liikumise teaduse – looja oli Žukovski ise.

Lennukitega on paljudes riikides kõvasti tööd tehtud. Edasi läks insener ja leiutaja Otto Lilienthal. Tema töö stiil meenutas osaliselt Žukovskit ennast: teooria kombineeritud eksperimentiga.

"Lennutehnikas," ütles Lilienthal, "on liiga palju arutluskäike ja liiga vähe katseid. Vaja on vaatlusi ja katseid, katseid ja vaatlusi.

Lilienthal lõi purilennuki ehk ilma mootorita lennuki

Lilienthal uuris hoolikalt tiibade lehvitamist, püüdis lahti harutada taevasse lendavate toonekurgede müsteeriumi, katsetas erinevaid lennukeid, asetades need õhuvoolus erinevate nurkade alla, ning jälgis tõusvaid õhuvoolusid. Kõik see võimaldas Lilienthal luua purilennuki ehk ilma mootorita lennuki, mis tõusis katsete käigus õhkutõusmiskohast kõrgemale.

Lilienthaliga kohtunud Žukovski tundis kohe ära valitud tee õigsuse ja tema ehitatud purilennuki - tolle aja silmapaistvaima leiutise lennunduse valdkonnas.

Kahe teadlase vahel tekkis loominguline sõprus. Žukovski aitas Lilienthali nõuannete ja mõne küsimuse teoreetilise põhjendusega. Lilienthal tutvustas Žukovskile oma katsete praktilisi tulemusi ja kinkis talle ühe purilennuki. See purilennuk aitas hiljem Žukovskil Moskvas lennuhuviliste ringi kokku panna.

Kuid Žukovski vaatas Lilienthalist kaugemale. Purilennukit pidas ta vaid heaks vahendiks lendamise küsimuste uurimisel. Aerodünaamika looja nägi prohvetlikult lennunduse tulevikku lennukis. Palju aastaid enne vendade Wrightide esimest lendu nende ehitatud lennukil mõistis Žukovski selle masina loomise etappe: kõigepealt uurige purilennukit hästi, seejärel pange sellele mootor - ja siis inimene lendab.

Selles oli tal vankumatu veendumus. 1898. aastal kuulutas ta julgelt: "Uuel sajandil näeb meest vabalt läbi õhu lendamas." Ükski tagasilöök teda ei hirmutanud, isegi tollased arvukad katastroofid, mille üheks ohvriks oli Lilienthal ise. Lilienthali surm "julgete õhuuurijate jaoks," ütles Žukovski, - … äratab lahkunu suhtes aukartust, kuid mitte hirmutunnet.

ESIMENE AERODÜNAAMILINE INSTITUUT

Uue, XX sajandi algus oli ka Žukovski elus ja loomingus uue ajastu algus. 1902. aastal ehitas ta Moskva ülikoolis esimese tuuletunneli.

Välismaal prooviti lennukimudeleid katsetada spetsiaalsetes galeriides, millest ventilaatorite abil õhku juhiti. Kuid ventilaatorid tekitasid õhuturbulentsi, mis moonutas pilti ja muutis katse tegelikest lennutingimustest erinevaks.

Vene teadlane käitus teisiti. Ta pani ventilaatorid mitte pumpama, vaid galeriist õhku välja pumpama. Õhuvool liikus selles ühtlaselt kiirusega 30 kilomeetrit tunnis. Nii loodi maailma esimene imemistuuletunnel. Ta oli suuruselt tagasihoidlik - läbimõõt 75 cm. See toru oli hiljem eeskujuks tervele seeriale sellistele Venemaal ja välismaal ehitatud seadmetele. Selle esimese oma teadusliku labori põhjal asus Žukovski kokku panema ülikooli üliõpilastest aerodünaamika uurijate rühma.

Žukovski pani ventilaatori mitte pumpama, vaid galeriist õhku välja pumpama. Nii loodi maailma esimene imemistuuletunnel.

1904. aastal lõi ta Moskva lähedal Kutšinis maailma esimese spetsiaalselt aerodünaamilisteks uuringuteks varustatud instituudi. Saksamaal asuv kuulus Göttingeni Aerodünaamika Instituut Prandtl tekkis alles viis aastat hiljem, omades juba Žukovski kogemusi.

Kutšini Instituudis oli lisaks tuuletunnelile juba ka muid seadmeid: hüdrodünaamiline labor, füüsikakabinet, spetsiaalne seade propellerite uurimiseks, töökojad jne. Žukovski alustas tuuletunnelite erinevate vormide uurimisega. Tema uurimistöö tulemused aitasid Prandtli ja teisi välismaa teadlasi oma laborite ehitamisel.

Uuriti lennukite käitumist õhuvoolus, uuriti propellereid. Esimene sõukruvi tõukejõu mõõtmiseks mõeldud dünamomeeter ehitati Kuchinis.

Paralleelselt tehti suur töö atmosfääri uurimisel. Selleks kasutati väikseid palle, mis lasti ülespoole meteoroloogiliste instrumentidega, mis salvestavad automaatselt temperatuuri ja õhurõhku ning muid andmeid. Selliseid palle - sondid, nagu neid nimetatakse, kasutatakse selleks endiselt.

LENNUNDUSE SÜND

Erilist tähelepanu pöörati Kuchini instituudis lennukitiiva tõste uurimisele.

Kuidas lift genereeritakse? Kuidas seda arvutada? Inimkond on sajandeid püüdnud tulutult neile küsimustele vastata, makstes nende katsete eest oma parimate poegade eluga.

Žukovski vastas neile küsimustele.

Lennuki tiiva ümber tekib lennates lisaks peamisele vastutulevale õhuvoolule õhuosakeste täiendav keerisliikumine. Need täiendavad keerised pesevad tiiba ja tekitavad selle ümber tsirkulatsiooni. Kui tiib on kõver ja ülaosas on kumer, siis tiiva ülaosas olev õhuvool surutakse kokku ja selle kiirus suureneb.

Riputage kaks paberilehte üles, painutage neid nagu joonisel näidatud ja puhuge nende vahele – lehed ei lähe laiali, vaid lähenevad.

Tuletagem meelde tuntud füüsilist kogemust, mis koolis paljusid meist nii hämmastas. Võime seda isegi korrata, sest selleks pole vaja midagi peale kahe paberilehe. Võtke kaks paberilehte ja neid kergelt painutades hoiame kumerate külgedega üksteise lähedal. Nüüd puhume nende vahele jäävasse ruumi. Vastupidiselt ootustele ei lähe linad laiali, vaid tõmbuvad üksteisele lähemale.

See on selge kinnitus tuntud Bernoulli seadusele. See iseloomustab seost voolukiiruse ja selle surve vahel kehadele, millega see kokku puutub. Mida suurem on voolukiirus, seda madalam on rõhk ja vastupidi. Meie kogemuse kohaselt vähendas õhu liikumise kiiruse suurenemine lehtede vahel rõhku nende vahel ja seetõttu liikusid lehed üksteisele lähemale.

Kuid midagi sarnast juhtub tiivaga õhuvoolus. Tiiva ülaosas õhukiirus suureneb, mis tähendab Bernoulli seaduse järgi õhurõhku langemist. Tiiva allosas vastupidine pilt: tiiva nõgususe tõttu õhuvool siin laieneb ja selle kiirus väheneb ning seetõttu rõhk tõuseb.

See tekitab rõhuerinevuse tiiva üla- ja alaosa vahel. Tema on see, kes loob tõstejõu.

Seda jõudu saab arvutada. Selleks, nagu Žukovski näitas, peate teadma nelja suurust: voolukiirust, tsirkulatsiooni kogust, tiiva pikkust ja õhutihedust. Nende koguste korrutis annab tõstejõu.

Aga selleks, et lennuk õhku tõuseks, peab olema tsirkulatsioon ehk õhk tiiba pesema. Kuidas seda tagada?

Ringluse moodustamiseks on voolujoonelisel kontuuril vajalik teravate servade olemasolu. Kuid neid ei tohiks palju olla. Vajalik sujuv vool on võimalik ainult siis, kui kontuuril pole rohkem kui kaks teravat serva. Kui võtta ainult kaks serva, siis tekib uus ebamugavus: kuigi sujuv vool toimub, kuid mitte alati, vaid ainult teatud konstantse lennukitiiva kaldenurga all õhuvoolu suhtes, mida on lennu ajal praktiliselt raske rakendada.

Seega järeldub Žukovski arutlusest, et tiivale sobivaimaks tuleks tunnistada ühe terava servaga kontuur. Kuid täpselt selline on 1946. aasta lennuki tiivaosa kuju: Žukovski leidis selle üle neljakümne aasta tagasi.

Nende uuringute tulemused sõnastas Žukovski tagasihoidliku pealkirja all "Kindunud keeristest" avaldatud töös (kuna uurimus käsitles tiiva ümber tekkivate keeriste kinnitumist peavoolu kiirusele).

Nüüd on aerodünaamikast saanud teadus. Sellest päevast kuni tänapäevani on Žukovski tõsteteooriat tutvustatud kõigis maailma aerodünaamikaõpikutes. Nüüdsest on saanud võimalikuks lennuki aerodünaamiline arvutus.

Lennunduse jaoks oli see tõesti suurepärane päev. Seda tuleks pidada lennunduse sünnipäevaks. Oli ju vendade Wrightide esimene praktiline lend või mis tahes muu toonane lend sisuliselt vaid trikk - küll silmapaistev, kuid siiski trikk.

Isegi kümned sellised lennud ei saanud kaasa aidata lennunduse arengule sellisel määral, nagu seda tegi üks Žukovski valem. Nüüd polnud enam vaja lennukeid pimesi leiutada, neid sai ette arvutada, nende valemite järgi kujundada.

Žukovski tahtis seda teha. Kuid instituudi omanik, miljonär Rjabušinski, "ei leidnud" raha eksperimentaallennuki ehitamiseks ja ütles peagi üldiselt, et tema arvates olid kõik aerodünaamika põhiprobleemid juba selgeks tehtud.

Žukovski pidi instituudist lahkuma.

LENNUTEADUSTE ENTSÜKLOPEEDIA

1909. aastal lõi Žukovski uue teadusasutuse - Moskva Kõrgema Tehnikakooli aerodünaamilise labori. Žukovski püüdis "meelitada teadusesse võimalikult palju Venemaa vägesid". Žukovski õpilaste ringist sai Venemaa teaduse silmapaistvate tegelaste kasvulava. Just sellest ringist tulid välja akadeemikud Jurjev, Tšudakov, Kulebakin, silmapaistvad teadlased ja disainerid: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetšinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, kuulus piloot Rossinsky ja paljud teised.

Selle ringi liikmete abiga lõi Žukovski oma imelised teosed. Nende hulgas on eriline koht propellerite arvutamise teoorial ja meetodil. Žukovski õpilased Jurjev ja Sabinin, alustades, nagu nende õpetaja alati, eksperimendiga, jõudsid järeldusele, et töötav kruvi loob võimsa aksiaalse õhuvoolu. Selle väga olulise nähtusega pole varem ükski teadlane arvestanud. Välismaal tehti vastav teooria muudatus alles kümme aastat hiljem.

Varsti pakkus Žukovski, uurides Vetšinkini abiga mitmeid uusi nähtusi, veelgi täiuslikuma kruviteooria. Tema töö "Propelleri keeristeteooria" tähistas teaduses uut ajastut. Selle teooria valemid ja teoreemid hõlmavad kõiki kruvide töötamise juhtumeid. Pööristeooria tähtsus ulatub lennundusest palju kaugemale; tema teoreemid olid võimsate ventilaatorite ja kompressorite kujundamise aluseks. Žukovski kirjutas selle teose 35 aastat tagasi *. Kuid isegi tänapäeval kasutavad nad kogu maailmas kruvide arvutamisel Žukovski valemeid.

_

* Artikkel on kirjutatud 1946. aastal.

Žukovski töötas Chaplygini abiga välja geniaalse lennukitiibade teooria. Selle teooria alusel ehitatud tiibu nimetatakse kõigis maailma keeltes "Žukovski tiibadeks".

Oma teise õpilase Tupolevi osalusel töötas Žukovski välja kogu lennuki aerodünaamilise arvutamise meetodid.

Lennundus hakkas Venemaal kiiresti arenema. Ilmuma hakkasid lennukikujundused, mis olid välismaistest mudelitest kaugel ees. See tundus üllatav, arvestades Venemaa üldist tehnilist mahajäämust ja tsaarivalitsuse täielikku ükskõiksust uue tehnikaharu suhtes.

Nüüd teame selle edu saladust. Selle põhjustas Venemaa aerodünaamilise teaduse hiilgav seis, mis võttis teadusmaailmas kõige arenenumad positsioonid. Selle teaduse seadused sõnastas ja süstematiseeris Žukovski oma kuulsas esmakordses kursuses "Lennunduse teoreetilised alused". See kursus oli nagu lennundusteaduse entsüklopeedia.

Enne Žukovskit usuti, et aerodünaamikas pole kohta teoorial, et see on puhta praktika valdkond. "Sihtasutused" olid esimesed, kes näitasid teoreetiliselt lennunduse õppimise võimalust ja vajalikkust. Samal ajal rõhutas Žukovski õigesti lavastatud katsete tohutut tähtsust.

"Lennunduse teoreetilistes alustes" kehtestati lennunduse edasise arengu peamiseks eelduseks vankumatu seos teoreetilise ja eksperimentaalse uurimistöö vahel.

SUUR TEADLIK, INSENER, ÕPETAJA

Žukovski polnud mitte ainult aerodünaamik. Tema kirjutatud 180 teaduslikku artiklit puudutavad matemaatika, mehaanika - teoreetilised, rakenduslikud ja ehituslikud, - astronoomia, ballistika ja paljude teiste teemasid. Ta oli suurepärane teadlane ja suurepärane insener.

Huvitavaid lahendusi keerulistele inseneriprobleemidele sisaldavad Žukovski teosed "Laevade kujust", "Ärkvelainel", "Pikliku mürsu lennu stabiilsusest", "Lennukitelt pommitamine", "On spindli pöörlemine."

Žukovski ei kartnud praktilisi probleeme. Vastupidi: ta armastas neid. Need andsid talle aluse uute teooriate loomiseks.

Näiteks pöördusid nad Žukovski poole abi saamiseks sellises puhtpraktilises asjas. Moskva veevarustussüsteemis juhtus sageli õnnetusi: peatorud lõhkesid ilma nähtava põhjuseta. Žukovski leidis, et nende õnnetuste üheks peamiseks põhjuseks oli vee põrutusefekt, mis tekkis torudes nende kiirel avamisel või sulgemisel. Õnnetused lõppesid kohe, kui torudele paigaldati spetsiaalsed kraanid, mis tõkestasid aeglaselt vee juurdepääsu. Niinimetatud klapid.

See oli praktiline järeldus. Sellele järgnes teoreetiline. Žukovski lõi torude hüdraulilise šoki üldteooria, mis avaldati hiljem kõigis keeltes ja lisati kõikidesse hüdraulikaõpikutesse.

Žukovski nautis suurt populaarsust ja õpilaste liigutavat armastust. Ta polnud mitte ainult õppejõud, vaid ka pedagoog. Eriti muretses ta insenerliku mõtlemise arendamise, noorte meeste tehnilise ilmavaate pärast. Ta soovis kirglikult kõiki oma teadmisi noortele edasi anda, et Venemaa teadust veelgi edendada.

Peaaegu oma surma eelõhtul, ilma voodist tõusmata, ütles Žukovski: "Samuti tahaksin lugeda güroskoopide erikursust. Lõppude lõpuks ei tunne keegi neid nii hästi kui mina." Ta oli suurepärane õpetaja.

Žukovski teaduslikke teeneid tunnustati laialdaselt. Nikolai Jegorovitš oli Venemaa Teaduste Akadeemia korrespondentliige, paljude Venemaa ja välismaiste teaduslike seltside auliige.

Kuid Žukovski, suurima tagasihoidlikkuse ja omakasupüüdmatusega mees, ei otsinud kuulsust. Ta keeldus valimast Teaduste Akadeemia täisliikmeks, kuna ei saanud ühitada tööd Moskvas ja Peterburis, kus akadeemia tollal asus, ega pidanud võimalikuks nõustuda ametliku akadeemia liikme valimisega. Teaduste Akadeemia.

LENNUTEADUSE RAJATAJA

Suure Oktoobrirevolutsiooniga kohtus Žukovski seitsmekümneaastase mehena.

Žukovski unustas oma vanaduse. Ta tuli rahvamajanduse ülemnõukogusse projektiga luua aerodünaamika ja hüdrodünaamika instituut. 1918. aastal, vaesuse ja hävingu aastal, kirjutas Lenin alla dekreedile TsAGI - Keskse Aerohüdrodünaamilise Instituudi - korraldamise kohta. nime saanud N. E. Žukovski järgi.

Instituut alustas oma tegevust oma asutaja korteri ühes toas. Kuid Žukovski kujutluses liikusid tema korteri seinad lahku, ta nägi oma instituuti võimsa, rikkana, maailma lennuteadusest ees, nagu me praegu TsAGI-d tunneme.

Žukovski lõi temanimelise õhuväe akadeemia. Tema algatusel viidi Moskva Kõrgemas Tehnikakoolis sisse aeromehaanika koolitus. Tänaseks on sellel baasil üles kasvanud Moskva Lennuinstituut.

Ja kui 1920. aastal tähistati Nikolai Jegorovitš Žukovski teadusliku tegevuse viiekümnendat aastapäeva, nimetati rahvakomissaride nõukogu otsuses, millele kirjutas alla Vladimir Iljitš Lenin, seda suurt teadlast vääriliselt "Vene lennunduse isaks". See oli Venemaa lennunduse tõeline looja, tema isa. Ja samal ajal oli ta üldse kogu lennuteaduse rajaja.

Nikolai Jegorovitš Žukovski suri 17. märtsil 1921. aastal. Ta oli raskelt haige, kuid jätkas tööd peaaegu kuni surmapäevani. Kui ta enam kirjutada ei saanud, dikteeris ta oma märkmed õpilastele. Ta ei tahtnud surmale anda ainsatki päeva, mitte ühtegi tundi. Suur töömees ja suur patrioot andis viimse hingetõmbeni kogu oma jõu oma rahvale.