Semjon Lavochkin - juudi päritolu Nõukogude lennunduse disainer

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Tupolevi õpilane lõi lennukid, millel Tšalov ja Maresjev oma vägitegusid sooritasid. Terve riik oli disainer Semjon Lavochkini üle uhke, teadmata, et ta on Petrovitši Shlema Magaziner.

Lennukikonstruktor Lavochkin on Nõukogude sõjatööstuskompleksi üks salajasemaid tegelasi. Tema ametliku eluloo algus näeb näiteks välja selline: "Semjon Aleksejevitš Lavotškin sündis 11. septembril 1900 Smolenskis kuni 1917. aastani linnagümnaasiumis õpetanud õpetaja peres". Kaasmaalaste fragmentaarsetest tunnistustest avaneb aga teistsugune pilt.

Enne revolutsiooni oli Smolenski oblastis õitsev kaubanduskoht Petrovitši – muu hulgas on see tuntud selle poolest, et seal sündis ulmekirjanik Isaac Asimov. Petrovitšis elas ajakirjade perekond, kellest pärast revolutsiooni sai perekond Lavochkin. Üks perekonna esindajatest - Alter Lavochkin - oli äärmiselt kirjaoskaja, ta rääkis nii jidiši kui ka heebrea keelt. Kogukonnas oli tema nimi Der Magid, see tähendab "jutlustaja", ja mitte sellepärast, et ta oli linnagümnaasiumi õpetaja, vaid sellepärast, et ta oli melamed. Temal ja ta naisel Gita Saveljevnal oli kolm last: vanim poeg sai nimeks Simon ehk Shlomo, vend oli Jakov ja õde Haja. Khaya abiellus ja jäi Petrovitšisse elama, Jakovi saatusest pole midagi teada, kuid Simon Alterovitšist sai Semjon Aleksejevitš Lavochkin.

Roslavli linna koolis õppis Semjon hästi, mis võimaldas tal - hoolimata juutide 5% normist - Kurski gümnaasiumi astuda. Turbulentsel 1917. aastal lõpetas ta kuldmedaliga. Kodusõja ajal Punaarmees teenides tundis Lavochkin huvi autode vastu, aitas soomusautode ettevõtte mehaanikutel mootoreid remontida. Noormehe annet märgates andis komando 1920. aasta lõpul talle suunamise Moskva Kõrgemasse Tehnikakooli - tänasesse Moskva Riiklikku Tehnikaülikooli. Bauman.

Õpingute ajal töötas Lavochkin joonestajana erinevates disainibüroodes. NEP-i aastatel võeti tudengeid sellisele tööle meelsasti: neile sai vähem palka. Samuti veetis noormees palju aega Moskva Kõrgema Tehnikakooli aerodünaamilises laboris, mida juhtis Andrei Tupolev. Seetõttu lõpetas Lavochkin oma diplomieelse praktika tehases, kus võeti seeriatootmisse esimene Nõukogude Tupolevi pommitaja TB-1. Seejärel asus Semjon oma teadusliku mentori poolt nii armastatud vesilennukitele.

1920. ja 1930. aastatel arenes mereväe lennundus aktiivselt kõikjal maailmas. Nõukogude lendavate paatide väljatöötamiseks kutsuti 1928. aastal Moskvasse Prantsuse lennundusinsenerid: üks neist, Paul Hémé Richard, juhtis Üleliidulise Lennuliidu eksperimentaalse merelennukitööstuse projekteerimisbürood. Lavochkin jõudis sinna - uute õhusõidukite konstruktsioonide aerodünaamiliste arvutuste sektsiooni juhtima. Ta ei töötanud halvemini kui prantslased, kuid sai kümme korda vähem.

1931. aastal lahkus Richard NSV Liidust, jättes maha oma töötaja Henri Laville'i. Tema abiliseks sai Lavochkin. Koos töötasid nad välja täismetallist kaheistmelise hävitaja DI-4. Lennuk tootmisse ei läinud, nende osakond saadeti laiali ja kõik töötajad viidi üle projekteerimiskeskusesse. Seal töötas Lavochkin Vladimir Tšiževski brigaadis, mis lõi hävitaja BOK-1. See oli ette nähtud lendudeks suurtel kõrgustel, seetõttu nimetati seda ka "stratosfääriks".

1935. aastal sai Semjon Lavochkin võimaluse teha oma esimene lennuk koos Sergei Ljušiniga. LL-i hävitaja tuli aga ebaõnnestunult välja, projekt suleti. Kuid pärast ebaõnnestumist tuli õnn. Tupolev pakkus endisele tudengile administratiivset tööd rasketööstuse rahvakomissariaadi lennundustööstuse peakorteris. Ja mais 1939, kui Euroopa lõhnas juba läheneva sõja järele, loodi NSV Liidus Special Design Bureau-301, mille ülesandeks oli võimalikult kiiresti välja töötada kaasaegne hävituslennuk. Hispaania kodusõda näitas, et olemasolevad Nõukogude hävitajad ei suutnud piisavalt vastu pidada Messerschmitti uusimatele Saksa masinatele. Olukord vajas parandamist.

Nõukogude lennukite projekti kallal töötas triumviraat - OKB juht Vladimir Gorbunov ning lennukiehituse peamised lennukikonstruktorid Mihhail Gudkov ja Semjon Lavochkin. Viimane tegi ettepaneku teha lennuk mitte alumiiniumist, millest riigis siis puudus, vaid deltapuidust – vaikudega immutatud puiduspoonist. Seltsimees Stalin ei suutnud pikka aega uskuda, et puit, isegi kui seda on spetsiaalselt töödeldud, ei põle. Talle näidati materjali näidist ja ta üritas seda pidevalt piibu tulest süüdata. See ei õnnestunud.

Lavochkini, Gorbunovi ja Gudkovi loodud lennuk sai oma nime nende nimede esitähtede järgi - LaGG-3. Kõik kolm said 1940. aasta Stalini preemia. Lavochkini jaoks oli see auhind esimene neljast. Uus lennuk osales 1940. aasta mai õhuparaadil, misjärel alustati see masstootmisega kõigis riigi lennukitehastes. Lavochkin seevastu võttis ette LaGG-3 täiustamise ja uute hävitajate - La-5, La-5FN, La-7 väljatöötamise.

La-5 esiküljele ilmumine võimaldas Nõukogude pilootidel võidelda natsidega võrdsetel tingimustel. Paljud eksperdid peavad La-7-t Teise maailmasõja parimaks hävitajaks. Lennukil La-5FN tulistas legendaarne Aleksei Maresjev alla seitse vaenlase sõidukit, kes pärast jalgade amputeerimist naasid teenistusse. Kolm korda Nõukogude Liidu kangelane Ivan Kozhedub, kes hävitas sõja-aastatel 62 vaenlase lennukit, sooritas kõik oma lahingumissioonid lennukitel La-5 ja La-7. Paljud teised Nõukogude ässade piloodid said La-seeria lennukiga lennates kangelastähti.

Kokku veeres Suure Isamaasõja aastatel lennutehaste konveieritelt maha 22,5 tuhat Lavochkini kavandatud hävitajat. Silmapaistvate teenuste eest lennundustehnoloogia loomisel sõjatingimustes pälvis ta sotsialistliku töö kangelase tiitli. Hiljem saab ta selle tiitli uuesti - osalemise eest õhutõrjeraketisüsteemi S-25 "Berkut" loomises, mis on mõeldud Moskva kaitsmiseks vaenlase lennukite võimalike rünnakute eest.

Üldiselt oli peaaegu iga projekt, mille kallal Lavochkin töötas, katse avada sõjalennundusele uusi võimalusi. 1947. aastal loodi tema juhtimisel esimene Nõukogude reaktiivhävitaja La-160, mis saavutas helikiiruse. Selle kaugmaa hävitajad La-11 osutusid 1950.–53. aastate Korea sõjas suurepäraseks. Ja tema mehitamata sihtlennukit La-17 toodeti peaaegu 40 aastat - kuni 1993. aastani.

Just Lavochkini disainibüroos loodi õhutõrjeraketisüsteem S-75 Dvina, mis tulistas 1. mail 1960 Sverdlovski oblastis alla Ameerika luurelennuki U-2 piloot Gary Powersi juhtimisel. Oma elu viimastel aastatel töötas Lavochkin maailma esimese ülehelikiirusega kaheastmelise mandritevahelise maapealse tiibraketiga "Tempest". Rakett oli varustatud astronavigatsioonisüsteemiga ja võis kanda aatomipommi. 1957. aastal algasid selle katsetused.

Ja 1960. aasta juunis läks Lavochkin Kasahstani, et katsetada Sary-Shagani väljaõppeväljakul uut õhutõrjesüsteemi Dal. Ta läks sinna, ei kuulanud arste, kes hoiatasid, et haige südamega on palavik vastunäidustatud. Pärast edukat testipäeva ööl vastu 8. juunit 9. juunini suri kindralmajor Lavochkin südamerabandusse. Ta maeti Moskvas Novodevitši kalmistule. Sama aasta lõpus suleti Hruštšovi korraldusel tiibrakettide projekt, mis oli oma ajast palju aastaid ees.