Mehhanism Rooma teede ehitamiseks, mis eksisteerivad tänapäevani

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Tore oleks ehitada tee, mis 5 tööaasta jooksul ei lagune, ei pragune ega kattu aukudega. Veelgi parem, 10 aastat. Teest võib vaid unistada sajand või isegi sajand. Aga tee, mis kestab kaks tuhat aastat? Arvate, et see on võimatu. Kuid roomlased suutsid tegelikult midagi sarnast teha. Uurime välja kõik antiikse teedeehituse "räpased" saladused.

Tsivilisatsiooni peamine märk

Praegu on seda raske uskuda, kuid poolteist tuhat aastat tagasi oli kõvakattega teedel võimalik mugavalt läbida Vahemere ilma suuremate raskusteta. Seitse sajandit oma ajaloost sirutasid roomlased välja sillutatud teid, mille kogupikkus oli peaaegu kaks maist ekvaatorit. Kvaliteetne teedevõrk oli nende tsivilisatsiooni üks suurimaid saavutusi. Üllataval kombel langevad tänapäevaste Euroopa kiirteede ämblikuvõrgud üsna tihedalt kokku Rooma teede iidsete ämblikuvõrkudega.

Huvitav fakt: "esivanemate saladuste" osas ei tohiks teil olla erilisi illusioone. Nagu tänapäeva teid, tuli ka Rooma maanteed regulaarselt remontida. Sellest annavad tunnistust tänapäevani säilinud roomlaste finantsdokumendid. Muidugi oli Rooma ehitustehnoloogia mitmel viisil arenenud. Ja neil polnud ka mitmetonniseid veoautosid, mis kihutasid langeva tuisu all kiirusega 100 km/h!

Muidugi oli Roomas rohkem kui lihtsalt asfalteeritud teid. Oli ka asfalteerimata ja katmata kruusateid. Just sillutatud olid aga üks riigivõimu sümboleid. Esiteks peeti teed oluliseks strateegiliseks struktuuriks, kuna tänu sellele sai jalavägesid võimalikult kiiresti liigutada. Jalaväe intensiivne marss kolonnides kiirusega 4-5 km / h on võimalik ainult mööda head, tasase pinnaga rada. Sel põhjusel ehitasid Rooma teid alati peamiselt leegionärid.

Märge: tegelikult peeti teede ehitamist kubermangus, kus leegion paiknes, sõduri rutiini normiks. Leegionärid tegid kaeve- ja ehitustöid hämmastava kiirusega. Kohalikud peaaegu ei tohtinud ehitada olulist insenertehnilist ehitist. Roomlased kartsid sabotaaži olulises kohas.

Kuidas ehitus läks

Kuidas ehitati Rooma teid? Tehnoloogia üsna üksikasjaliku kirjelduse tõi meieni Marcus Vitruvius Pollio, silmapaistev Rooma arhitekt ja insener, kes elas 1. sajandil pKr. Niisiis algas mis tahes via ehitamine trassil kahe paralleelse kraavi rebimisega, mille vaheline kaugus oli 2,5–4,5 meetrit. Seda tehti nii tööpiirkonna märgistamiseks kui ka kohaliku pinnase kohta andmete saamiseks. Peale seda eemaldati kraavide vahelt kogu pinnas, mille tulemusena saadi midagi kraavi taolist. Reeglina püüdsid roomlased pääseda kindlale mullakihile või kivisele maapinnale (sügavus umbes 1,5 meetrit).

Huvitav fakt: Rooma oli tekkiva bürokraatliku aparaadi ja arenenud õigussüsteemiga suurriik. Tänaseni on säilinud mainimine, et teedeehitus oli lahutamatult seotud tõsise korruptsiooniga. On ilmselge, et kiirtee ehitusel varastati juba siis.

Edasi ehitati tee lehttaigna põhimõttel. Kõigepealt laoti 20-50 cm paksune "statumen" (tugi) kiht, mis koosnes suurtest karedatest kividest. Järgmine kiht "rudust" (killustikku), paksusega 20 cm, laoti väikestest purustatud kividest. See kinnitati sideainemördiga - Rooma betoon, mille retseptsioon võis olenevalt piirkonnast ja ressursside juurdepääsust üsna palju varieeruda. Kolmas kiht kandis nime "tuum" ja oli 15 cm paksune ning koosnes väikestest tellisetükkidest. Seda kihti võis juba kasutada teekattena, kuid enamikus olukordades eelistasid roomlased siiski panna neljandat kihti - "pavimentum" (sillutis). See oli laotud suurtest munakividest.

Huvitav fakt: Rooma teed ehitati kergelt kõverad. Seda tehti selleks, et vihmavesi neist ära voolaks.

Tee-ehitus toimus pidevas võitluses reljeefiga. Mõnikord tõsteti tee valli. Mõnikord lõikasid nad läbi kivide ja küngaste. Paar tuhat inimest kirkade ja labidatega võivad teha imet. Roomlaste jaoks oli kõige raskem soode ületamine. Ent ka siin oli mõningaid insenerinippe. Vallide ja puitvaiade paigaldamise abil võideti madalsood ja sood. Väga sageli lõhkevad sellistes kohtades paralleelselt teedega ka äravoolukanalid.

Huvitav fakt:Rooma labidatel polnud lõiketera, pealegi olid need puidust. Täielikult. Labidat kasutati ainult maa viskamiseks või kanderaamile laadimiseks. Kobestasime kõpladega mulda.

Sõda on kõige isa

Nagu juba mainitud, olid Rooma teed eelkõige oluline militaartehniline ehitis. Kuid need mõjusid soodsalt ka majandusele. Eelkõige aitasid maanteed kaasa rändele, postiteenuse arengule ja loomulikult kaubandusele. Muide, posti kohta. Juba roomlaste ajal loodi teede äärde reisijatele võõrastemajad, samuti spetsiaalsed postijaamad, kus käskjalad said hobuseid vahetada.

Huvitav fakt: On väga naljakas, et vaatamata kogu oma arengutasemele ei tulnud roomlased välja tänapäeva inimesele tuttavaid geograafilisi kaarte. Vana-Roomas polnud kaarte üldse. Siis peeti "kaarti" eriliseks raamatuks, mis sisaldas sõnalist kirjeldust, kuidas Roomast kuhugi jõuda. Reisimise hõlbustamiseks paigaldasid roomlased oma teede äärde ka spetsiaalsed rajapostid. Rooma foorumil seisis impeeriumi "kuldne" miliarium aurem.

Rooma impeerium aga lagunes. “Marsi poegade” rajatud teed on saanud üheks maailma tsivilisatsiooni kingituseks. Rooma teid on sajandeid kasutatud kaubanduseks ja sõjaks.