Ökoloogiliselt eeskujulik linn

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Selle linna kogemusi uuritakse ja võetakse kasutusele erinevates riikides - nii naaber- kui ka kaugemates maailma piirkondades, sealhulgas arenenumates. Muide, 2008. aastal liitus nendega Perm, kuberner O. Tširkunov kutsus Curitiba ekslinnapea nõustama piirkonna pealinna arengukava väljatöötamist.

1971. aastal sai Brasiilia kaguosa Paraná osariigi pealinna Curitiba linnapeaks arhitekt Jaime Lerner. Sellele piirkonnale omane linnarahvastik kasvas seeni: 1942. aastal oli seal 120 tuhat inimest ja Jaime linnapeaks saades ületas see miljoni piiri. 1997. aastaks ulatus linna elanike arv 2,3 miljonini. Ja mis on nendele kohtadele omane, elas enamik neist inimestest favelades - slummides, kus majad on valmistatud papist ja muust improviseeritud materjalist.

Prügist sai peagi Jaime üks peamisi peavalusid. Linna prügiautod ei saanud isegi faveladesse sisse sõita, kuna puudusid tänavad. Ja selle tulemusel kasvasid prügihunnikud, milles närilised paljunesid ja igasugused haigused levisid.

Kuna "normaalsete" tingimuste loomiseks, nimelt territooriumi buldooseritega puhastamiseks ja tänavate ehitamiseks raha polnud, pakkus Jaime meeskond välja teistsuguse väljapääsu.

Favelade piiridele asetati tohutud metallkonteinerid. Neile olid kleebitud laiad sildid, millele oli kirjutatud "klaas", "paber", "plast", "biojäätmed" jne. Kes lugeda ei osanud, maaliti need ka eri värvidega. Kõigile, kes tõid kaasa kotitäie sorteeritud prügi, anti bussipilet ning biojäätmete plastkaart, mille sai vahetada koti värske puu- ja juurvilja vastu.

Viimastel aastatel on suurema osa pileteid jaganud erasektor. Ettevõtted väljastasid 50% piletitest oma töötajatele. Paralleelselt kasvas puu- ja juurviljade osakaal prügi eest. Pühade ajal kinkisid nad "prügi" raha eest pidulikke roogasid. Kooli prügikoristusprogramm aitas muretseda kõige vaesematele õpilastele vihikud.

Peagi koristasid kümned tuhanded lapsed kogu naabruskonna ära, nad õppisid kiiresti ära tundma erinevaid plastiliike. Ja nende vanemad hakkasid saadud bussipileteid kasutama, et jõuda kesklinna, kus nad töötasid.

Jaime Lerner leiutas lihtsalt uue raha. Tema bussipiletid ja toidukaardid on lisavaluuta. Tema saadet "Trash That Is Not Trash" võiks hästi nimetada "Trash That Is Your Money". Praegu on sellesse protsessi kaasatud 70% Curitiba majadest; 62 vaesemat linnaosa vahetasid 11 000 tonni prügi ligi miljoni bussipileti ja 1200 tonni toidu vastu. Sinna taaskasutusse suunatavad paberijäätmed päästavad iga päev mahavõtmisest 1200 puud.

Tuleb märkida, et Lerneri meeskond ei võtnud eesmärgiks rahasüsteemi täiustamist. Nad kasutasid ainult integreeritud lähenemisviisi peamiste praeguste probleemide lahendamiseks, mis viis spontaanselt lisavaluuta teadvuseni.

Bussivautšerid ja poekaardid pole Curitibas ainsad kohaliku raha vormid, mis sellisest prügikoristuskäsitlusest on tekkinud. Näiteks võeti teistsugune süsteem kasutusele spetsiaalselt ajalooliste hoonete taastamiseks, haljasalade loomiseks ja munitsipaalelamute ehitamiseks ning linnakassa kulude vähendamiseks. Nad nimetasid seda solcriado (sõna otseses mõttes - tehispind), kuid see toimib järgmiselt.

Nagu enamikul linnadel, on ka siin linnapiirkondade detailplaneering, mis reguleerib hoonete korruselisust. Curitibas kehtib kaks normi: tavaline ja maksimaalne. Näiteks kui hotell, mille põrandapind on 10 000 ruutmeetrit.ehitatakse piirkonda, kus tavapärane lubatud norm on 10 korrust ja maksimum on 15 ning kui hotelliomanik soovib ehitada 15 korrust, siis peab ta ostma veel 50 000 ruutmeetrit. (5x10 000) solcriado turul. Linn ise täidab siin vaid vahendaja rolli, kes tasakaalustab pakkumise ja nõudluse sellel turul. Saadud tulu läheb otse lähedal asuvate ajalooliste hoonete taastamiseks. Seega tasub hotelliomanik maja taastamise eest, et saada õigus oma hotellile lisakorrusi juurde ehitada - ning vana fondi korrashoid on tagatud ilma linnapoolsete rahaliste investeeringuteta.

Teiseks sellise solcriado allikaks on saanud rohealad, kus puid kaitstakse. Mitmed suured avalikud pargid (linnas on neid kokku 16) on sel viisil täielikult rahastatud. Suure maatüki omanik saab ühe tänavapoole arendamise õiguse tingimusel, et teisest küljest saab linnapark. Eluase loob lisandväärtust, kui see asub pargi kõrval, kuhu on lihtne jalutada, ja Curitibal on veel üks park, kuhu nädalavahetustel minna, ja linn ei pea selle saamiseks võlgu võtma ega makse tõstma. Kõik võidavad.

Kõige huvitavam on see, et solcriado turg ise on muutunud omamoodi lisavaluutaks, mis võimaldab Curitibal saada neid avalikke hüvesid, mille jaoks on teistes linnades vaja traditsioonilist rahastamist. Pealegi, kui mängu tuleb hästi läbimõeldud uus rahasüsteem, on selles midagi enamat kui raha ja majandustegevus. Täna on Curitiba elaniku keskmine sissetulek umbes 3,5 korda suurem riiklikust miinimumist. Tema reaalne brutotulu on aga veel vähemalt 30% suurem (st ligikaudu 5 korda suurem miinimumist). Ja see 30% erinevus tuleneb üksnes ebatavalisest rämpsraha vormist.

Teine näitaja on see, et Curitibal on nüüd Brasiilia kõige arenenum sotsiaaltoetussüsteem ning üks elujõulisemaid haridus- ja teadlikkuse tõstmise programme. Samas ei ole Curitibas maksud kõrgemad kui kogu riigis.

Curitiba edu ajendas sinna siseriiklikku sisserännet, nii et linna elanikkond kasvas kiiremini kui Parana osariigis ja riigis tervikuna. Tavalise rahvusvaluuta kasutamine koos hästi läbimõeldud lisavaluutaga on kestnud juba üle 25 aasta. Selline lähenemine võimaldas kolmanda maailma linnal saavutada ühe põlvkonna eluea jooksul kõrgelt arenenud riikide elatustase.

Curitiba arengustrateegia

• Soodustatakse ühistranspordi kasutamist. See võimaldab ühistranspordil olla parem ja mugavam kui eraautod. Näiteks liigub see kiiremini tänu algsele bussi sisenemisviisile: reisijad lähevad bussipileteid kasutades selleks spetsiaalselt varustatud bussipeatusesse ning kui buss peatusele läheneb, avanevad selles siseruumid ja suured inimgrupid. väljuge ja sisenege mõne sekundi pärast. Pole vaja raisata aega piletite või raha kogumisele. Ühtlasi võeti kasutusele spetsiaalsed kiirliinid ühistranspordile, mis muutis bussi kõige mugavamaks ja kiireimaks linnatranspordivahendiks. Üks tariif võimaldab inimesel läbida kogu transpordivõrgu, olenemata vahemaast. Siin pakutakse ka integratsiooni rajoonisiseste transpordisüsteemidega. Ühistranspordi kasulikkuse tõeliseks tõestuseks on see, et seda eelistab enamik linlasi. Iga neljas ühistranspordi kasutaja omab autot, kuid ei vali seda linnas ringi liikudes. Tänu tõhusale ühistranspordisüsteemile on kesklinna piirkonda, sealhulgas Peapuiesteele, tekkinud mitmeid jalakäijate tänavaid. Nendel tänavatel toimuvad kohalike muusikute kontserdid, teatrietendused ja laste kunstifestivalid.

Arvatakse, et Curitibal on üks parimaid linna ühistranspordisüsteeme (koosneb ainult bussidest), mis on maailma ainulaadseim, tõhusam ja moodsam Metrobus.

Metrobus või Kiirbuss (Bus rapid transit, BRT) on bussiteenuse korraldamise meetod, mida iseloomustavad tavabussidega võrreldes kõrgemad jõudlusnäitajad (kiirus, töökindlus, kandevõime).

Võrreldes tavapäraste siinisüsteemidega erineb Metrobus mitmel viisil.

• Marsruudid kulgevad mööda spetsiaalseid sõiduradasid (täielikult või osaliselt). Valgusfoore lülitatakse sageli otse bussist, mis annab neile liikumisel eelisjärjekorra. Bussidel on ristmikel eelised.

• Sageli kasutatakse mittestandardseid busse, näiteks liigendbusse.

• Mõnes süsteemis meenutavad peatused kergmetroojaama: neis on pileti- ja infopunktid, pöördväravad (mis aitab kaasa reisijate kiiremale pardaleminekule, kuna pileteid kontrollitakse ja ostetakse enne bussile minekut).

Jaama ja bussi põrandad on samal kõrgusel, mis on puuetega inimestele väga mugav. Reisijad väljuvad bussist jaama ühest otsast ja sisenevad teisest otsast.

Iga kiirbussi liin veab kuni 20 000 reisijat tunnis. See sarnaneb tavalise metroo näitajatega, kuid erineb viimasest selle poolest, et see maksab vähemalt sada korda odavamalt ja saab avada kuue kuu, mitte 5-20 aasta pärast.

Bussid Curitiba on Brasiilia kõige aktiivsem bussisüsteem, mis moodustab kolm neljandikku kogu linna- ja pendelliiklusest – umbes 2 miljonit reisijat päevas, rohkem kui New Yorgis.

Just Curitibas võeti esmakordselt kasutusele täiesti uut tüüpi buss – mugav, ökonoomne ja kiire. Nendel spetsiaalsetel pikkadel bussidel on kolm kurvide läbimiseks omavahel ühendatud sektsiooni ja kuni 5 laiust ust. Nad suudavad vedada kuni 270 reisijat, kasutavad 40% vähem kütust ja läbivad marsruudi 3 korda kiiremini kui traditsioonilised bussid.

Linnas on lisaks bussidele ja autodele üle 160 km läbimõeldud rattateid, mis on sõiduteest eraldatud ja ühendatud ühtseks võrgustikuks tänavate ja parkidega. Curitibas kasutatakse iga päev üle 30 000 jalgratta.

• Tavaliselt, kui linna elanike arv ületab miljoni elaniku, tuleb liiklusummikute vältimiseks ehitada metroo ning linnades, kus tekib üle 1000 tonni tahkeid jäätmeid päevas, on vaja ehitada suuri sorteerimistehaseid. ja jäätmete töötlemine.

Curitibas pole ei üht ega teist. Investeeringud kohaliku ühistranspordisüsteemi arendamisse moodustavad vaid% metroo ehituse maksumusest. Kokkuhoid võimaldab Curitibal varustada oma bussipark maailma moodsaima ja keskkonnasõbralikuma transpordiga.

• Tegutseb tasuta Keskkonnaülikool, mis pakub lühiajalisi kursusi ehitajatele, inseneridele, poepidajatele ja taksojuhtidele. Neile õpetatakse, kuidas nende igapäevane tegevus keskkonda mõjutab. Ülikooli hoone ise on vapustav arhitektuurimälestis, see on valmistatud peamiselt töödeldud telegraafipostidest ja rajatud alale, mis praegu näeb välja nagu idülliline järvemaastik, kuigi see koht oli varem mahajäetud karjäär.

• Curitiba on Brasiilia ainus linn, mille saastetase on praegu madalam kui XX sajandi 50ndatel. Siin on kuritegevuse tase madalam ja haridustase kõrgem võrreldes teiste Brasiilia linnadega, see on ainus linn riigis, mis keeldub föderaalvalitsuse toetustest, sest lahendab oma probleemid ise.

• Kohalik botaanikaaed asub endise linna prügimäe kohal, see toimib puhke- ja uurimiskeskusena. Lisaks on seal 16 parki, millest igaüks on erineva teemaga. Selle tulemusena on Curitibas 52 ruutmeetrit elaniku kohta. roheline ruut. ÜRO standardite kohaselt peetakse ideaalseks 48 ruutmeetrit. haljasala pindala inimese kohta ja see tase on vaevalt saavutatav (kui üldse) nii esimese kui ka kolmanda maailma linnades. Lisaks on nendesse parkidesse lihtne ühistranspordiga pääseda, nii et tavalised inimesed saavad (ja naudivad) kõiki nende hüvesid.

• ÜRO on tunnistanud Curitibat ökoloogiliselt eeskujulikuks linnaks.