Metrood – võidelda maa-aluste paatide vastu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kõik on allveelaevadest kuulnud ja kõik teavad neid hästi. Kuid mitte kõik ei tea maa-alustest paatidest. Kuid sellised projektid olid päriselus olemas. Jah, ja tulevikus võivad nad tagasi tulla.

Maa-aluse paadi kontseptsioon võib tunduda kummaline. Aga kui järele mõelda, pole selles midagi põhimõtteliselt uut. Maa-alune sõda kui selline on meile tuntud juba antiikajast. Kui rääkida massikultuurist, siis siin olid ehk kõige kuulsamad põrandaalused sõdalased nn. "Tunnelrotid" – Ameerika, Austraalia ja Uus-Meremaa üksused tegutsesid varem Vietnami kommunistide kaevatud tunnelites.

Loomulikult ei olnud sõduritel ühtegi "tõsist" allmaasõidukit. Nende varustus piirdus kõige sagedamini püstoli või revolvriga, taskulambi, kaasaskantava raadiojaama ja gaasimaskiga (kui vedas). Töö oli väga raske ja ohtlik: olgu öeldud, et lisaks pimedusele ja piiratud ruumile ootasid võitlejaid partisanide jäetud geniaalsed lõksud.

Maa-alune koletis

Mis takistab vaenutegevust korraldava maa-aluse masina loomist? See tähendab, nagu allveelaev, peitke end sügavustesse ja lööge lööke sealt, kus nad ei oodanud. Peamine takistus sellel teel on lihtsalt hiiglaslik nõutav jõud (kive on väga-väga raske hävitada). Kas leidsite toiteallika? Okei. Kuidas olla kiirusega? Igal juhul maa alla kiiresti liikuda ei saa ja vaenlane ei oota X tundi. Ohutusest pole mõtet ka rääkida. Teel võib ette tulla maa-alune järv ja palju muid ebameeldivaid üllatusi.

Tunneli kilp

Metrooehitajad lahendavad selliseid küsimusi keerulisel viisil: tunnelikilbid mitte ainult ei kaeva, vaid tugevdavad tunnelit ka spetsiaalsete plokkidega, kasutades mehaanilist õla (osaliselt on see tingitud selle väikesest läbisõidukiirusest). Kui plokk on paigaldatud, toetuvad selle vastu kilpi tungrauad ja tohutu auto liigub edasi. Noh, kui peate töötama suurel sügavusel ja pinnas on väga tihe, siis nad sageli rahulduvad ainult käsitsitööga: kasutatakse tõukevasaraid ja muid lihtsaid tööriistu. Läbimise kiirust mõõdetakse sel konkreetsel juhul vaid kümnete meetritega kuus. Ja see ei ole alati nii. See tähendab, et kui mõni maa-aluse lahingupaadi oluline mehhanism ebaõnnestub, ei saa keegi teda aidata. Selle taga ei ole kindlustatud tunnelit ega nokhaamriga töötajaid. See tähendab, et meeskonnal pole ellujäämise võimalust. Välja arvatud juhul, kui masin on väga madalal sügavusel ja seda saab sõna otseses mõttes maa seest välja tõmmata.

Vaenlase müüride langetamiseks kasutati antiikajal aktiivselt väljakaevamisi. Ja Pärsia kuningas Dareios I tungis 520 eKr. e. Kreeka Chalcedoniasse, mis viib tunneli turuväljakule. Kuid need olid "lilled": püssirohu ilmumine sai põrandaaluse sõja tõeliseks elu alguseks. Üks ilmekamaid näiteid on Kaasani hõivamine Ivan Julma poolt. Allikate sõnul kasutati kindlusemüüride all toimunud plahvatuseks 48 pulbritünni.

On palju probleeme, mida nimetatakse fundamentaalseteks. Eriti kui tegemist on pika autonoomse matkaga. Kuidas saab näiteks maa-alusesse paati hingamisõhku varustada? Tuumaallveelaeval toodetakse seda merevee elektrolüüsi teel. Selle abil jahutatakse reaktorit. Allmaa puhul on seda lihtsalt võimatu teha: peate otsima originaalseid meetodeid.

sakslased. Teooriast … teooriani

On isegi kummaline, et hakati looma maa-aluseid lahingumasinaid. Võttes arvesse kõiki raskusi. Siin meenutatakse sageli A. Treblevi, A. Kirilovi ja A. Baskini projekteeritud Nõukogude metrood. Kuid see on tööstuslik masin, mida nad soovisid kasutada eelkõige mineraalide otsimiseks. See tähendab, et mitte lahinguallmaa (kuigi sellised projektid olid ka NSV Liidus, räägime sellest hiljem).

A. Treblevi metroo

Sakslasi võib pidada maa-aluste lahingupaatide loomise teerajajateks. Sellise leiutise patendi registreeris 1933. aastal Saksa leiutaja Horner von Werner. Maa-aluse sõiduki kiirus pidi olema kuni 7 km/h ja meeskond pidi olema 5 inimest. Ta võis kanda 300 kg kaaluvat lõhkepead. Samal ajal sai seade liikuda nii maa all kui ka vee all. See kõik võib olla kasulik sabotaažimeetmete elluviimisel. Samal ajal polnud täiemahuline maa-alune rünnak võimsale võimule põhimõtteliselt muidugi võimalik. See stsenaarium jääb ulmekirjanike, mitte sõjaliste teoreetikute osaks.

Meenus von Werneri idee 1940. aastal. Nagu me teame, eraldab Inglise kanal Ühendkuningriiki ja Prantsusmaad. Ilma domineerimiseta merel ei osanud natsid Suurbritannias dessandist mõeldagi, kuid nii ohtlikku vaenlast ei tahtnud nad ka "käepeale" jätta. Ja siin võiks maa-alune paat sabotaažiks kasulik olla. Võib-olla oleks Horner von Werneri projekt saanud elu alguse, kuid asjasse sekkus Saksamaa Reichi lennuminister Hermann Goering. Just tema veenis natside juhtkonda, et sõjaväepiloodid suudavad Briti õhuvägesid lüüa, mis võimaldaks sakslastel lõpuks saavutada täielik kontroll La Manche'i üle. Seda, nagu me teame, ei juhtunud, kuid nad ei "ellu äratanud" ka projekti: peagi oli natsidel mureks muud, olulisemad põhjused.

Maa-aluse sõja "mehhaniseerimise" idee pole samuti uus. "Sõidukilp" - nii nimetatakse teisaldatavat kokkupandavat metallkonstruktsiooni, mis tagab kaevanduse ohutu töötamise ja sellesse püsiva voodri ehitamise. Arvatakse, et esimest sellist mehhanismi rakendati 1825. aastal, kui Mark Brunel ehitas Thamesi all tunneli. Nüüd kasutatakse metroohoones aktiivselt tunnelikilpe. Ühe "ussi" pikkus võib olla 80 meetrit ja mass - üle 300 tonni. Auto kiirus ulatub 10 cm/min, seega võib ühe kuu jooksul läbida kuni 300 m.

Muide, 30ndatel ilmus veel üks huvitav Saksa projekt - Midgard Schlange (saksa keel). Tema isa on leiutaja nimega Ritter. Projekt oli palju ambitsioonikam kui von Werneri idee. Ja nõuded talle olid hoopis teised. Nagu ka esimesel juhul, pidi seade liikuma nii maa all kui ka vee all: viimasel juhul võis sukeldumissügavus ulatuda 100 m. Paat koosnes rakkudest ja sarnanes mõneti rongiga. Selle pikkus võis olla 524 m (versioone oli erinevaid) ja kaal 60 tuhat tonni. Võrdluseks, suurimate tuumaallveelaevade – Venemaa projekti 941 Akula allveelaevade – pikkus on veidi üle 170 m. Ehk siis Midgard Serpent võib ajalukku minna mitte ainult suurima allveelaevana, vaid ka pikima allveelaevana. maailmas.

Saksa projekt "Midgardi madu"

Seadme disain oli rohkem kui huvitav. Ees taheti paigaldada nelja puuriga puuripea, mille läbimõõt oli 1,5 m. Neid vedas üheksa elektrimootorit kogumahuga 9 tuhat liitrit. Koos. Samuti olid seadmel roomikud, mida vedas neliteist elektrimootorit kogumahuga 19,8 tuhat liitrit. maapinnal liikuma. Mootorite tööks vajaliku elektrivoolu tekitasid neli diiselelektrigeneraatorit. Vee all pidi auto liikuma kaheteistkümne paari tüüride ja kaheteistkümne lisamootori abil kogumahuga 3 tuhat liitrit. Koos.

"Madu" võis kanda kindlaid relvi: 250- ja 10-kilogrammiseid miine ning kahtteist koaksiaalset kuulipildujat. Lisaks töötati välja maa-alune kuuemeetrine torpeedo Fafnir, Mjolniri kaljulõhkamismürsud, mikrofonide ja Alberichi periskoobiga luuretorpeedo Alberich ning päästeauto Layrin. Muide, paadi pardal pidi teenima kokku 30 meeskonnaliiget. Nende mugavuse huvides plaaniti pardale mahutada elektriköök, 20 voodikohaga magamistuba, kolm remonditöökoda ja palju muud. Projekti järgi võiks paat maapinnal liikuda kiirusega kuni 30 km/h. Maa all oli kiirus muidugi väiksem: pehmel pinnasel 10 km/h ja kivisel pinnasel 2 km/h. Kiirus oli ka vee all väike – 3 km/h.

Projekti ideoloogide hinnangul võib paat ise otsustada sõja tulemuse, tabades vaenlase olulisi sihtmärke (näiteks sadamaid). Kokku taheti, muide, ehitada 20 Midgard Schlange'i. Arvestades disaini keerukust, võivad need maksta rohkem kui kurikuulsad Saksa lahingulaevad. Sellest said aru ka sõjaväelased. Nagu võite arvata, tunnistasid paljud eksperdid projekti teostamatuks ja 30ndate keskel saadeti see Ritterile läbivaatamiseks. Mis edasi juhtus, pole täpselt teada. Juba pärast Teist maailmasõda leiti Königsbergi (praegune Kaliningrad) lähedalt aidid ja plahvatanud ehitise jäänused, mis võivad olla seotud Ritteri projektiga.

Allveepaati võib päriselus pidada maa-aluse paadi kehastuseks. Allveelaevad hirmutasid meremehi Esimese ja Teise maailmasõja ajal. Ja esimesel ja teisel juhul õppisid nad vähemalt nendega võitlema. See ei vähendanud allveelaevade tõhusust olematuks, vaid tekitas ainult uue sõjalis-tehnilise rivaalitsemise vooru, mis nüüd on NSVL ja osariikide vahel. Üldiselt võisid külma sõja aastatel oma kehastuse leida kõige uskumatumad ideed, õnneks rahastus seda võimaldas.

Nüüd pole seda võimalik ei kinnitada ega ümber lükata. Fakt on see, et sõja lõpuks rändasid sõjalis-tehnilisest eskapismist haaratud Kolmanda Reichi juhtide meeltes kõige uskumatumad ideed, mille vastu kuulus reaktiivhävitaja Me-262 tundus tähelepanuväärse "linnuna". Võib-olla võib üks "wunderwaffe" või "imerelvadest" olla inimese loodud maa-alune madu. Fakti järgi otsustades ei saanud ükski eelnimetatud Saksa projektidest kunagi elus algust. Sellel oli väga palju põhjuseid, lisaks neile, mis juba artikli alguses välja toodud. Alustades õnnestumistest sõja alguses (mille tõttu ei tahetud sellistele asjadele raha kulutada) ja lõpetades ressursipuudusega aastatel, mil Saksamaa lüüa sai.

"Tulnukad" NSV Liidu vastu

Pärast sõja lõppu ei unustatud Saksa arengut, sest lävel tekkis uus sõda – seekord USA ja NSV Liidu vahel. Liit hakkas huvi tundma sakslaste ideede vastu, seda enam, et ameeriklastel olid tuumarelvade tarnimiseks esialgu palju arenenumad vahendid kui meie riigil.

Võib-olla on siit pärit kuulujutud nüüdsest nõukogudeaegsest "imerelvast" - ainulaadsest maa-alusest lahingumasinast "Battle Mole", mida väidetavalt mitte ainult ei arendatud, vaid ka ehitati. M. ja V. Kozyrevs meenutavad lahinguaparaadi katsetusi raamatus "Teise maailmasõja erirelvad": katsetused viidi läbi väidetavalt 1964. aastal. Maa-alune paat "Battle Mole" meenutab oma teoses "NSVL vs Saksamaa. Superrelvade tagaajamisel "V. Krjutškov. Lisaks mainivad seda arengut mitmed meediaväljaanded, näiteks "Rossiyskaya Gazeta" - Vene Föderatsiooni valitsuse ametlik väljaanne.

Teadete kohaselt leidsid kummalise Saksa mehhanismi Beria agendid, misjärel insenerimeeskond seda analüüsis. Neile jäid meelde ka Trebelevi tööd. Nikita Hruštšovi kutsutakse Nõukogude maa-aluse paadi isa-ideoloogiks. Krjutškov räägib, et Nõukogude masin "Fighting Mole" ehitati 60ndate esimesel poolel Ukrainas Gromovka küla lähedal (Krimmi piirkond). Ta sai tuumaelektrijaama, mis võimaldas tal liikuda kiirusega 7 km / h. Aparaadi pikkus oli 35 m ja meeskond 5 inimest. Lisaks võis "mutt" kanda viisteist õhudessantväelast ja ühte tonni lõhkeainet. Seda kõike oli vaja lääneliitlaste maa-aluste punkrite ja raketihoidlate hävitamiseks. Täpsemalt pidi masin varjatult California territooriumi alla tungima ja strateegiliste objektide alla tuumalaenguid panema. "Lahingumuti" tegevust võis segi ajada maavärinaga, mis oleks andnud trumbid NSV Liidu kätte.

Teadete kohaselt oli masina loomisel oma käsi Andrei Sahharovil endal. Muuhulgas on insenerid loonud originaalse tehnoloogia pinnase purustamiseks ja tõukejõusüsteemi. Lahingusõiduki kere ümber tekkis omamoodi "kavitatsioonivool", mis vähendas hõõrdejõudu ja võimaldas sellel edukalt läbida isegi graniite ja basalte. … Esimese katsetsükli ajal tegi maa-alune paat väikese kiirusega läbipääsu mäe ühelt küljelt teisele.

Kuid teine katsetsükkel lõppes salapärase plahvatusega ning paadi ja kogu meeskonna, sealhulgas selle komandöri kolonel Semjon Budnikovi surmaga. Kõik see oli väidetavalt salastatud ja auto unustati, millele aitas kaasa ka võimuvahetus NSV Liidus: Leonid Brežnevi tulekuga unustati tõesti paljud Hruštšovi projektid.

Kõige üllatavam on see, et mõned lugupeetud allikad seostavad hüpoteetilise Nõukogude maa-aluse paadi hüpoteetilise surma tõsiselt veelgi hüpoteetilisema maavälise tsivilisatsiooni intriigidega. Täpsemalt öeldes on tsivilisatsioon lihtsalt maapealne, ainult et see eksisteerib, nagu mõned arvavad, Maa pinna all. Me ei julge seda ausalt öeldes fantastilist versiooni tõsiselt kaaluda, eriti kuna "lahingmutt" võis hukkuda erinevatel põhjustel ja meile tundmatute ratsionaalsete olendite sabotaaž ei ole ilmselgelt domineeriv.

Otse öeldes on see järjekordne näide kurikuulsast "linnalegendist" ja tõe leidmine sellises olukorras pole lihtne. Kust tuli teave maa-aluse lahingupaadi kohta? Võib-olla oli ajaloo prototüüp NSV Liidus maa-aluse raketi mürsu tõeline loomine - seade pinnase ja kivimite kiireks puurimiseks kiirusega kuni 1 m / s, kasutades reaktiivjugasid.

Üks realistlikumaid maa-aluste paatide prototüüpe oli britt Nellie. See loodi Teise maailmasõja ajal rindejoonel sügavate kaevikute kaevamiseks. Nende kaevikute kaudu pidid jalaväe- ja kergetankid ohutult ületama neutraaltsoone ja tungima vaenlase positsioonidele. Prantsusmaa langemine 1940. aastal peatas programmi elluviimise. Sõjaväelaste uus kogemus viitas, et Esimese maailmasõja vaimus kaevikusõda enam ei toimu ja 1943. aastal projekt suleti.

See on üldiselt veidi erinev teema, mis nõuab eraldi käsitlemist. Rakett ei kandnud rünnakjõude ega tuumarelvi. See töötati välja 40ndate lõpus ja ehitati 1968. aastal. See oli tahke kütusega täidetud silinder: vööris olid mitmel tasandil paigutatud Lavali pihustid. Maa-alune rakett paigaldati nina allapoole. Ülehelikiirusega hõõggaaside juga, mis väljus allapoole suunatud düüsidest kuni 2000-atmosfäärilise rõhu all, hävitas silindri all oleva pinnase ja tänu keskmise astme düüsidele, mis olid suunatud külili, kaev laienes. 60. aastate lõpuks olid Nõukogude inseneridel juba edukad katsetused selja taga: nad hakkasid rääkima revolutsioonist puuraukude puurimise vallas. Siiski oli puudusi: mürsku juhtimine osutus keeruliseks, mistõttu loodi tulevikus mitu uut, täiustatud versiooni.

Sajandivahetusel

Kaasaegses maailmas pole maa-aluse lahingupaadi kontseptsioon oma kehastust leidnud (kuigi loomulikult ei pruugi me salastatuse tõttu millestki teada). Samuti väärib märkimist, et kui USA ja mitmed teised arenenud riigid seavad esikohale kaasaegsete taktikaliste relvade loomise, siis maa-alune paat on pigem strateegiline relv. See tähendab, et tegemist on külma sõja ajastu püüdluste kehastusega, mil tuumarelvade hoomamatu toimetamine vaenlasele oli kapitalistide või sotsialistide leerist pärit sõjaväelaste lootuste tipp. Kaasaegsetes kohalikes konfliktides (Iraak, Süüria) sellest vaevalt kasu olla võiks. Kas seda tunnelite hävitamise nimel toimuva vastusissisõja kontekstis. Kuid on ka odavamaid meetodeid, mis ei nõua tülika juhitava kolossi loomist.