Coachman: eriline kast venelaste seas

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kutsarid olid venelaste seas eriline kast – nende oskused olid päritud, nende perekondi valitsesid naised, neil olid omad eriti austatud pühakud.

1839. aastal Venemaale saabunud Prantsuse markii Astolphe de Custine oli šokeeritud erakordsest kiirusest, millega vene kutsarid kihutasid mööda Moskva-Peterburi maanteed, Vene impeeriumi esimest kiirteed. "Püüan õppida, kuidas öelda vene keeles" vaiksem ", teised reisijad, vastupidi, õhutavad juhte edasi," kirjutas de Custine.

“Vene kutsar, paksust riidest kaftanis, […] tundub esmapilgul idamaade elanik; selles, kuidas ta kiirituse peale hüppab, torkab silma Aasia agility. [… oma olemuselt kõige graatsilisemad maa rahvad … "- kirjutas de Custine.

Vankrijuhid, kes prantslasest külalisele nii muljet avaldasid, olid tõepoolest erilised inimesed, omaette kast Vene ühiskonna valduste hulgas. Nende elukutse oli üks vanimaid Vene riigis - tegelikult aitas Yami jaamade süsteem kunagi seda riiki luua.

Empire Pits

Kuller. Tundmatu kunstniku maal jooniselt fig. A. Orlovski. - Avalik omand

“Kui ma teenisin postkontoris kutsarina” - need sõnad vanast vene laulust on kõigile tuttavad. Aga kas me mõtleme sellele, miks kutsar postkontoris "teenis"?

"Coachman" - sõnast "yam" - Tšingis-khaani Mongoli impeeriumis tähendas see sõna kõrgel teel asuvat hoonet, kus hoiti hobuseid. Kas Tšingis-khaani või tema järeltulijate ajal loodud kaevusüsteem oli oskusteave, mis võimaldas mongolitel luua ajaloo suurima impeeriumi.

Kaevusüsteemi kasutati Mongoli impeeriumi keskpunkti (ja seejärel selle järglase, Kuldhordi osariigi) ühendamiseks äärealadega. Selleks, et valitseja emissarid saaksid tohutuid vahemaid võimalikult kiiresti ületada, paigaldati teedele üksteisest teatud kaugusele jaamad, kus käskjalg sai väsinud hobused värskete vastu vahetada, puhata ja teekonda jätkata. Kui sõltuvus Kuldhordist sai ületatud, säilis see süsteem Vene maadel ja seda kasutati Venemaa linnade vaheliseks suhtluseks.

"Suurel suveräänil, Moskva printsil on oma vürstiriigi erinevates paikades kutsarid piisava arvu hobustega, nii et kõikjal, kuhu vürst oma käskjala saadab, leidub tema jaoks hobuseid" - kirjutas Austria diplomaat Sigismund Herberstein. 16. sajandi kaevuteenistus.

Postijaam Ussuri ja Sungatši jõe suudmes --- + link - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Vene Jami jaamad asusid üksteisest 40-60 kilomeetri kaugusel (umbes sama palju oli hobuse igapäevane jooks). Nende ülalpidamise pakkus ümberkaudne elanikkond, kes kandis mongoli-tatarlaste kehtestatud "jammi tollimaksu" (18. sajandi alguses asendati see maksudega).

Elanikkonnal oli kohustus hoida korras teed ja jaamad, varustama vankreid (kärusid), hobuseid ja neile sööta, samuti valima endi hulgast jaamades tööülesandeid täitvad töötajad ja autojuhid ise - need, kes olid seotud riigiametnike ja kauba vedu. Eraldi asutus, Yamskaya Prikaz, vastutas Yamskaya Gonboy eest.

Kutsariks saada tahtjaid oli palju - kutsarid ja nende pered said riigimaksudest vabastuse, maad majaehituseks ja palka. Töö polnud aga kerge - juht vajas jõudu ja vastupidavust, ta pidi olema kaine ja vastutustundlik.

Ametiteenistusse astudes lubas ta "kõrtsis mitte purju juua, mitte varastada ühegi varguse eest, mitte põgeneda ega jätta oma jalgade tagaajamist tühjusesse". Kohustus oli vedada reisijaid, saadetisi, lasti ning iga juht pidi hooldama vähemalt 3 hobust ja jälgima nende tervist.

Mööda Tverskaja-Jamskajat

"Troika". Kunstnik Aleksander Deineka – Aleksander Deineka

1693. aastal andis Peeter Suur välja isikliku dekreedi posti korraldamise kohta “Moskvast Pereslavl-Zalesskysse, Rostovisse, Jaroslavli, Vologdasse, Vagasse”. Määrusega kehtestati autojuhtide tööle ranged nõuded - eriti kirjavahetuse veoks, mida tuli kanda "ettevaatlikult, kottides, rinna all, et mitte läbi liguneda vihma käes ja mitte kukkuda teele. purjus olek (kui nad saavad märjaks või kaotavad selle, piinatakse) ".

Juhi riigikirjade vahaplommide terviklikkuse rikkumise korral ootas ees eelkinnipidamine ja ülekuulamiseks Moskvasse toimetamine (mis tähendab taas piinamist). Ja iga hilinenud tunni eest oli autojuhtidel õigus saada üks piitsahoop. Üldiselt ei olnud teenus lihtne.

Seetõttu kujunesid kutsarid järk-järgult omaette kastiks - hobuste juhtimise oskust ja rakmete kasutamise kunsti, teenimise peensusi ja viletsat kutsarit õpetati juba varakult ning ka kutsarid asusid elama kompaktselt, eraldi Yamsky asulatesse. Nii Moskvas kui Jaroslavlis (teine Venemaa linn, mis on kuulus oma kutsaride poolest) ja paljudes teistes linnades olid ja on siiani Yamskie tänavad - seal asusid autojuhid elama.

Kutsarperedes olid traditsioonid tugevad. Kuni 19. sajandi lõpuni oli autojuhi perekonnapea tingimusteta vanaema - kuna mehed veetsid suurema osa ajast teel, jäi maja naiste meelevalda. Kutsarid olid usklikud, eriti austades pühakuid Florust ja Laurust, keda peeti hobuste patroonideks – näiteks Moskva peamine hobuseturg asus Zatsepal (praeguse Paveletski raudteejaama lähedal), kus Floruse ja Lauruse kirik seisab siiani..

Podorožnaja Moskvast Peterburi mereväe jäägrirügemendi teisele leitnandile Durasovile. 25. jaanuar 1836 – Riigimuuseum A. S. Puškin

Tavalise reisija jaoks töötas kutsar niimoodi. Raha olemasolul sai postkontori poolt antud riigihobustel sõita. Selleks oli vaja hankida roadtripp - eridokument riigile kuuluvate hobuste ja vankri kasutamiseks. Olles selle postijaamas esitanud ja maksnud "jooksude" eest – raha hobusele teatud vahemaa läbimiseks – järgnes reisija koos kutsariga järgmisse jaama, kes siis naasis "oma" jaama.

Muidugi oli väga-väga kallis sõita nii riigi kui ka "tasuta" hobustega (ehk siis ilma maanteehobuseta, ainult kutsarid palkades). Tuntud "ratsaväetüdruk" Nadežda Durova kirjutas oma teekonnast 1836. aastal: "Maanteesõiduga oleksin maksnud kõige rohkem kolmsada rubla Kaasanist Peterburi, ilma temata oleksin kulutanud täpselt kuussada."

Võrdluseks: Aleksander Puškini Mihhailovskoje tõi aastas umbes 3000 rubla, kollegiaalsekretäri (Auastmetabeli järgi 10. klass, staabikapteni ekvivalent sõjaväes) palk oli 1822. aastal 700 rubla aastas; ühest rublast sai osta üle 3 kilogrammi veiseliha ja tõuhobune, keda rikas aadlik ei häbenenud oma vankrile panna, maksis 200 rubla …

Üldiselt võis kutsaride sõitu endale lubada vaid eliit. Aga sellise raha eest kihutasid autojuhid nagu hullud. Abt Jean-François Georgel kirjutas oma "Reis Peterburi keiser Paul I valitsemisajal": "Vene kutsarid kannavad ülikiiresti, peaaegu kogu aeg galopivad hobused… pidevalt riskite vankri purunemise ja ümberminekuga ning sa pead neid ähvardama, et sundida neid aeglasemalt minema."

Kogenud vene rändurid võtsid varem pagasisse kaasa varuteljed ja rattaveljed, sest teadsid, et neid läheb eksimatult vaja.

Pumpan vilega

"Nad kandsid seda." 1884. Kunstnik Pavel Kovalevski - Pavel Kovalevski

Selle fraseoloogilise üksuse tähendus on just kiiruse ja kuulsa kutsaride vile kombinatsioonis. Kuigi Peeter püüdis oma käskkirjadega Saksa moodi kutsaridele spetsiaalseid signaalsarvesid kasutusele võtta, ei võtnud kutsarid neid karmilt vastu. Oli isegi legend kutsarist, kes põletas oma huuled happega, et mitte puudutada "Basurmansky" sarve.

Kutsarid andsid oma lähenemisest märku vile ja karjumisega ning 18. sajandi teisel poolel tulid moodi hobuste kaare alla riputatud Valdai kellad. Tõsi, need helisesid nii kõvasti, et 1834. aastal oli Nikolai I määrusega ette nähtud Valdai kelladega sõitmine ainult kulleritroikadele ja tuletõrjujatele tulekahjule sõites.

Noh, kutsaride vankri kiirus oli palju suurem kui Euroopa vankrite kiirus - ega välismaalased asjata ei kartnud! Vahemaa Novgorodist Moskvasse, mis on 562 versta (umbes 578 km), läbis kutsar vähem kui kolme päevaga. Ja Puškin kirjutab Jevgeni Onegiinis üldiselt: "Meie troikad on väsimatud ja miilid, mis lohutavad jõudeolevat pilku, välgatavad meie silmis nagu tara." Üks verst, tuletan meelde, on 1066 meetrit!

Märkmetes olevat Puškini sõnul laenas ta selle hüperbooli ühelt K-lt, kes oli tuntud oma "kujutlusvõime mängulisuse" poolest, kes ütles, et "kuna kuller saatis vürst Potjomkin kunagi keisrinna juurde, ratsutas ta nii kiiresti, et tema mõõk., pistis otsa kärust välja, koputas verstadele nagu palisaadile."

"Keiser Nikolai I portree saanis." 1850. aastad. Kunstnik Nikolai Sverchkov - Nikolai Sverchkov

Üldiselt oli nende aegade kohta juhitroika kiirus tõesti muljetavaldav. Seesama Custine kirjutab: “Meie kolmik kihutas kiirusega neli ja pool või viis liigat tunnis. Keiser sõidab kiirusega seitse liigat tunnis. Vaevalt peaks raudteerong tema vaguniga sammu pidama. Maaliin on vastavalt 4445 meetrit, selle kolmik sõitis kiirusega 20–23 km / h ja keiserlik - üle 30 km / h!

Muidugi tegi kutsari elukutsele lõpu Venemaa raudteede kiire areng, mis sai alguse 1851. aastal Moskva-Peterburi filiaali avamisest. Nüüd hakati kogu kirjavahetust ja lasti kohale toimetama rongidega ning pikamaareisijad viidi peagi rongidesse. Kutsarid pöördusid järk-järgult tagasi oma klassi - talurahva juurde ja jäid rahva mällu vaid rahvaluule ja klassikalise kirjanduse juurde.