Beljani - ainulaadsed Volga hiiglased

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kui küsite, mis on Belyany, vastavad sellele küsimusele vähesed. Kuid vaid umbes 100 aastat tagasi sõitsid need hiiglaslikud laevad mööda Volgat ja Vetlugat. Beliany on võib-olla maailma ainulaadseimad jõepaadid. Need olid isegi praeguste meetmete järgi tohutud laevad. Mõningatel andmetel oli neid kuni 120 m pikk ja külje kõrgus võis ulatuda 6 meetrini.

Ammu, isegi enne revolutsiooni, igal kevadel, niipea kui Vetluga jäält avanes, jälgisid rannakülade elanikud lummuses jõge mööda aeglaselt liikuvaid majesteetlikke lumivalgeid ehitisi. Nad ülistasid neid kui "belaane" - valge, see tähendab. Erinevalt parvedest ja sojadest laaditi neile ainult kultiveeritud, "valget" puitu – seepärast peeti neid väärtuslikumaks ja kallimaks.

Krasnobakovski rajooni koduloomuuseumi direktor Irina Sergeevna Korina usub, et laevaehituse algus pandi 17. sajandisse, mil pärast 1698. aasta Streltsy mässu saadeti nii streltsyde perekonnad kui ka süüdi laevameistrid pagendusse. Vetluga ja selle lisajõgi Usta.

Korraga oli väga palju jõelaevu: hanepojad, podchaki, poolpaadid, parvlaevad, praamid … Laevaehitust peeti prestiižseks ja tulusaks: enne juurdepääsetavate raudteede ja maanteede tulekut Venemaal oli jõgi kiireim. ja odavaim viis reisijate ja kaupade veoks. Sõltuvalt jõe omadustest olid sellel populaarsed teatud tüüpi laevad.

Vetluga sai kuulsaks beelaste pärast. Neid ehitati ainult kolmes laevatehases, millest üks oli Bakovskaja.

… See oli ilus vaatepilt – majesteetlik Beljana kõndis mööda Vetlužski sinist vett. Tõenäoliselt ei mõelnud kõik selle ilu loomise uskumatu töö maksumusele. Sarikate tööd võiks võrrelda raske tööga, ainult selle vahega, et raske töö on sunnitöö.

Beelaste kandevõime vastas nende suurusele ja võis väikestel beelastel olla 100-150 tuhat puud (puud - 16 kg), suurtel aga ulatus see 800 tuhande poodini! See tähendab, et need olid mõõtmed, ehkki mitte väga suured, kuid siiski ookeanilaev, kuigi nad sõitsid eranditult Volga ülem- ja alamjooksult ega olnud kunagi Astrahanist kaugemale jõudnud!

Puidu langetamine ja parvetamine viidi läbi barbaarsel viisil, ilma igasuguse mehhaniseerimiseta. Töötajad asusid artellis puitu raiuma, võttes kodust kaasa toitu. Nad elasid metsas, kolm-neli kuud kodus olemata, rahuldudes kasina ja üksluise toitumisega, magasid väikestes talveonnides, mis ei pidanud hästi sooja.

Raiutud mets tuli vedada ujuva jõe äärde (Vetluga lisajõgi). Siin seoti palgid linkideks ja kui üleujutus algas, aeti need Vetlugasse (ujuva jõe suudmesse). Seda tehti pikkade varrastega, millega kinniseotud palgid kallastelt eemale tõmmati, et ummikut ei tekiks ning mõned vaprad sellid istusid väikestele parvedele ja tormasid hoogsalt läbi kiire vee jõesuudmesse, ujuva metsa liikumise suunamine.

Hoolimata asjaolust, et lodjaveo töö oli väga ohtlik, ähvardades mõnikord tervisekaotuse ja isegi surmaga, tuldi siia, kuna see töö oli, ehkki kasin, talupojaelus abiks. Naised töötasid ka Beliansis, kuid nende tööjõu eest maksti palju madalamat tasu. Seetõttu ujutati neid harvadel juhtudel, ainult siis, kui parve teenindas kogu pere.

Belyana mets oli laotud erilisel viisil - laiade avadega ühtlastes ridades, nii et õnnetuse korral oleks võimalik kiiresti rikkekohta jõuda. Lisaks kuivasid õigesti laotud palgid kiiremini ära, mis hoidis neid mädanemast.

Teadaolevalt kulus ühe keskmise Volga Beljana ehituseks umbes 240 männipalki ja 200 kuusepalki. Samal ajal oli lame põhi kuusepalkidest, küljed aga männipuust. Raamide vahe ei ole suurem kui pool meetrit, mistõttu oli Belyana kere tugevus ülimalt suur. Samal ajal, nagu meiega vanasti väga sageli juhtus, ehitati belyalased algul ilma ühegi naelata ja alles hiljem hakati neid raudnaeltega kokku lööma.

3. foto.

Kuid kõige huvitavam Belyana juures oli üldiselt tema last - "valge mets", see tähendab valged ja kollased palgid, millel polnud koort. Arvatakse, et seetõttu kutsuti seda nii, kuigi on ka teine seisukoht, justkui seostataks sõna "Belyana" Belaya jõega. Igal juhul oli iga Belyana alati valge, kuna need laevad teenisid ainult ühte navigatsiooni ega palvetanud seetõttu kunagi!

Kuid belyany laaditi nii, nagu ühtegi laeva maailmas ei lastud ega laaditud, mida tõendab isegi järgmine vanasõna: "Sa võid belyana lahti võtta ühe käega, te ei saa belyana koguda kõigis linnades." Selle põhjuseks oli asjaolu, et puit ei pandud Belyanasse mitte lihtsalt virna, vaid paljude avadega virna, et lekke korral pääseda selle põhja. Samas ei puutunud külgede lasti kokku ega avaldanud neile survet. Aga kuna samal ajal surus neile peale päravesi, pisteti lasti ja külgede vahele spetsiaalsed kiilud, mis kuivades asendusid järjest suuremate vastu.

4. foto.

Samal ajal, niipea kui mets hakkas Belyana laua kõrgust ületama, hakati palke panema nii, et need ulatusid laudadest välja, ja neile pandi uus koormus. Selliseid eendeid nimetati lõhedeks või vahekaugusteks, mida tuli osata paigutada nii, et see ei häiriks laeva tasakaalu. Samal ajal ulatusid lahustused mõnikord neli või enam meetrit üle parda külgedele, nii et aluse laius ülaosas osutus palju suuremaks kui põhjas ja ulatus mõnel beellasel 30 meetrini!

Belyana kere oli teritatud nii eest kui tagant ning seda juhiti tohutu rooli abil - palju, mis nägi välja nagu tõeline laudtee, mida pöörati tohutu pika palgi abil, mis juhiti ahtrist tekile.. Seetõttu ujutati partii jõge alla mitte vööri, vaid ahtri abil. Aeg-ajalt nagu laisk vaala saba vingudes, ujus ta niimoodi, kuid hoolimata kogu oma kohmakusest oli tal suurepärane manööverdusvõime! Lisaks partiile olid Belyanal suured ja väikesed ankrud, mis kaalusid 20–100 naela, ning suur hulk erinevaid köisi, kanepit ja käsna.

5. foto.

Huvitaval kombel polnud ka "Belyana" tekk midagi muud kui koorem, vaid oli laotud kas puidust või saelaudadest ja oli nii suur, et nägi välja nagu moodsa lennukikandja tekk. ankrud ja trosside pinge hoides maatükki.”Kuid tasakaalu huvides paigaldati" Belyana "ahtrile lähemale kaks väikest onni -" kazenki ", mis olid laevameeskonna elupaigaks. Onnide katuste vahel oli kõrge ristisild, mille keskel oli nikerdatud putka, milles asus loots.

Samal ajal oli putka kaetud nikerdustega ja mõnikord isegi värvitud värviga nagu "kuld". Kuigi see laev oli puhtalt funktsionaalne, olid "beljanid" siiski rikkalikult kaunistatud lippudega, mitte ainult riigi- ja kaubanduslippudega, vaid ka konkreetse kaupmehe oma lippudega, millel oli enamasti kujutatud õnnistavaid pühakuid või mõnda selleks puhuks sobivat sümbolit. Need lipud olid mõnikord nii suured, et lehvisid "Beljani" kohal nagu purjed. Kuid kaupmehed ei arvestanud tavaliselt nende kulutustega, sest siin oli peamine asi deklareerida!

Foto 6.

"Belyanas" töötas 15 kuni 35 töötajat ja suurimal 60 kuni 80. Paljud neist töötasid pumpade kallal, mis pumpasid hoonest vett välja, ja selliseid pumpasid oli 10-12, kuna hoone kere. "Belyana" oli alati natuke lekkinud. Selle tõttu laaditi "Belyana" nii, et selle nina vajuks ahtrist sügavamale vette ja kogu vesi voolaks sinna!

Beljanju ehitamine Volga kaldal saavutas erilise õitseaja 19. sajandi keskel seoses massilise aurulaevaliikluse algusega. Kuna aurulaevad sõitsid tol ajal puiduga (ja neid oli umbes 500), pole raske ette kujutada, millist tohutut puitu kogu see laevastik nõudis.

Küttepuid toodi Volga sadamatesse eranditult Beljanil ja alles järk-järgult, seoses naftale üleminekuga, vähenes nõudlus küttepuude järele Volgal. Sellegipoolest jätkasid nad isegi 19. sajandi lõpul siia aastas kuni 150 nende ehitamist ja puiduga koormatuna ujutati neid kuni Astrahani.

Foto 7.

Foto 8.

Seejärel lammutati need ainulaadsed laevad nii lahti, et selle sõna otseses mõttes ei jäänud neist midagi järele! "Kazenki" müüdi valmis onnidena, puitu kasutati ehitusmaterjaliks, kanepiks, matiks ja köieks, kinnitusdetailidest rääkimata - absoluutselt kõik tõi beelaste omanikele tulu! Ainult väikesed belyanid, kes olid Astrahanis kalaga koormatud, kõndisid tagasi, praamvedajate tõmmates. Siis aga võeti needki lahti ja müüdi küttepuudeks. Belyana üle ühe hooaja vee peal hoidmine osutus kahjumlikuks!

Belyaanide ajalugu on huvitav ka seetõttu, et osa neist sai kaks korda ühe navigatsiooniga kokku ja lahti võetud! Nii näiteks sildus kaldale Volga lähedal asuv väike Beljany, misjärel veeti kogu neilt tulnud last hobukärudega Doni äärde. Pärast seda võeti Belyana ise lahti, transporditi pärast koormat, pandi uuesti kokku ja laaditi uude kohta. Nüüd parvetati nende peal mets Doni alamjooksule, kus beelased teist korda välja sorteeriti!

Üks viimaseid beellasi, 20. sajandi alguses:

Foto 9.

10. foto.

Foto 11.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.