Volžskaja Beljana

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Tõenäoliselt teavad vähesed, et sada aastat tagasi sõitsid mööda Venemaa Volga jõge laevad, mille veeväljasurve ületas ristleja "Aurora", ja need ehitati … puidust!

Neid kutsuti belyaanideks ja need läksid Venemaa laevaehituse ajalukku kui maailma ainulaadseimad jõelaevad.

Esiteks, kui rääkida belyaanidest, siis tuleb märkida, et need olid vähemalt jõelaevade jaoks väga suured. Säilinud teave, et seal oli kuni saja meetri pikkuseid belyaane ja nende küljekõrgus ulatus kuue meetrini!

Beelaste kandevõime vastas nende suurusele ja võis väikestel beelastel olla 100-150 tuhat puud (puud - 16 kg), suurtel aga ulatus see 800 tuhande poodini! See tähendab, et need olid mõõtmed, ehkki mitte väga suured, kuid siiski ookeanilaev, kuigi nad sõitsid eranditult Volga ülem- ja alamjooksult ega olnud kunagi Astrahanist kaugemale jõudnud!

Teadaolevalt kulus ühe keskmise Volga Beljana ehituseks umbes 240 männipalki ja 200 kuusepalki. Samal ajal oli lame põhi kuusepalkidest, küljed aga männipuust. Raamide vahe ei ole suurem kui pool meetrit, mistõttu oli Belyana kere tugevus ülimalt suur. Samal ajal, nagu meiega vanasti väga sageli juhtus, ehitati belyalased algul ilma ühegi naelata ja alles hiljem hakati neid raudnaeltega kokku lööma.

Belyana kere oli teritatud nii eest kui tagant ning seda juhiti tohutu rooli abil - palju, mis nägi välja nagu tõeline laudtee, mida pöörati tohutu pika palgi abil, mis juhiti ahtrist tekile.. Seetõttu ujutati partii jõge alla mitte vööri, vaid ahtri abil. Aeg-ajalt nagu laisk vaala saba vingudes, ujus ta niimoodi, kuid hoolimata kogu oma kohmakusest oli tal suurepärane manööverdusvõime! Lisaks partiile olid Belyanal suured ja väikesed ankrud, mis kaalusid 20–100 naela, ning suur hulk erinevaid köisi, kanepit ja käsna.

Kuid kõige huvitavam Belyana juures oli üldiselt tema last - "valge mets", see tähendab valged ja kollased palgid, millel polnud koort. Arvatakse, et seetõttu kutsuti seda nii, kuigi on ka teine seisukoht, justkui seostataks sõna "Belyana" Belaya jõega. Igal juhul oli iga Belyana alati valge, kuna need laevad teenisid ainult ühte navigatsiooni ega palvetanud seetõttu kunagi!

Kuid belyany laaditi nii, nagu ühtegi laeva maailmas ei lastud ega laaditud, mida tõendab isegi järgmine vanasõna: "Sa võid belyana lahti võtta ühe käega, te ei saa belyana koguda kõigis linnades." Selle põhjuseks oli asjaolu, et puit ei pandud Belyanasse mitte lihtsalt virna, vaid paljude avadega virna, et lekke korral pääseda selle põhja. Samas ei puutunud külgede lasti kokku ega avaldanud neile survet. Aga kuna samal ajal surus neile peale päravesi, pisteti lasti ja külgede vahele spetsiaalsed kiilud, mis kuivades asendusid järjest suuremate vastu.

Samal ajal, niipea kui mets hakkas Belyana laua kõrgust ületama, hakati palke panema nii, et need ulatusid laudadest välja, ja neile pandi uus koormus. Selliseid eendeid nimetati lõhedeks või vahekaugusteks, mida tuli osata paigutada nii, et see ei häiriks laeva tasakaalu. Samal ajal ulatusid lahustused mõnikord neli või enam meetrit üle parda külgedele, nii et aluse laius ülaosas osutus palju suuremaks kui põhjas ja ulatus mõnel beellasel 30 meetrini!

Ka Belyana kere palgipagas ei olnud kindel, vaid koosnes ventilatsiooniavadega avadest. Seetõttu hinnati vanasti Beljani suurust sellel olevate ulatuste arvu järgi ja Beljanyt oli umbes kolm, neli ja nii edasi.

"Kazenki", tekk ja pumbad

Huvitaval kombel polnud ka Belyana tekk midagi muud kui koorem, vaid laoti kas plangust või saetud laudadest ning see oli nii suur, et nägi välja nagu moodsa lennukikandja tekk. Sellele pandi 2-4 väravat suurte ankrute tõstmiseks ja krunti hoidvate trosside pingutamiseks.

Kuid valgetele ahtrile lähemale paigaldati tasakaalu huvides kaks väikest onni - "kazenki", mis oli laevameeskonna elupaik. Onnide katuste vahel oli kõrge ristisild, mille keskel oli nikerdatud putka, milles asus loots. Samal ajal oli putka kaetud nikerdustega ja mõnikord isegi värvitud värviga nagu "kuld".

Kuigi see alus oli puhtalt funktsionaalne, olid beelased sellegipoolest rikkalikult kaunistatud lippudega, mitte ainult riigi- ja kaubalippudega, vaid ka konkreetse kaupmehe oma lippudega, millel oli enamasti kujutatud õnnistavaid pühakuid või mõnda selleks puhuks sobivat sümbolit. Need lipud olid mõnikord nii suured, et lehvisid beelaste kohal nagu purjed. Kuid kaupmehed ei arvestanud tavaliselt nende kulutustega, sest siin oli peamine asi deklareerida!

Beljanas oli 15–35 töötajat ja kõige rohkem 60–80. Paljud neist töötasid pumpade kallal, mis pumpasid hoonest vett välja, ja selliseid pumpasid oli 10–12, kuna Belyana hoone lekkis alati vähe. vähe. Seetõttu laaditi belyana nii, et selle nina sukeldus ahtrist sügavamale vette ja kogu vesi voolas sinna!

Beljanju ehitamine Volga kaldal saavutas erilise õitseaja 19. sajandi keskel seoses massilise aurulaevaliikluse algusega. Kuna aurulaevad sõitsid tol ajal puiduga (ja neid oli umbes 500), pole raske ette kujutada, millist tohutut puitu kogu see laevastik nõudis.

Küttepuid toodi Volga sadamatesse eranditult Beljanil ja alles järk-järgult, seoses naftale üleminekuga, vähenes nõudlus küttepuude järele Volgal. Sellegipoolest ehitati siia veel 19. sajandi lõpul aastas kuni 150 tükki ja lasti need puiduga alla, ujutati neid mööda jõge kuni Astrahani välja.

Seejärel lammutati need ainulaadsed laevad nii lahti, et selle sõna otseses mõttes ei jäänud neist midagi järele! "Kazenki" müüdi valmis onnidena, puitu kasutati ehitusmaterjaliks, kanepiks, matiks ja köieks, kinnitusdetailidest rääkimata - absoluutselt kõik tõi beelaste omanikele tulu! Ainult väikesed belyanid, kes olid Astrahanis kalaga koormatud, kõndisid tagasi, praamvedajate tõmmates. Siis aga võeti needki lahti ja müüdi küttepuudeks. Belyana üle ühe hooaja vee peal hoidmine osutus kahjumlikuks!

Belyaanide ajalugu on huvitav ka seetõttu, et osa neist sai kaks korda ühe navigatsiooniga kokku ja lahti võetud! Nii näiteks sildus kaldale Volga lähedal asuv väike Beljany, misjärel veeti kogu neilt tulnud last hobukärudega Doni äärde. Pärast seda võeti Belyana ise lahti, transporditi pärast koormat, pandi uuesti kokku ja laaditi uude kohta. Nüüd parvetati nende peal mets Doni alamjooksule, kus beelased teist korda välja sorteeriti!

Ja nüüd hinnake ise, kui loovad ja taibukad olid meie kauged esivanemad, kes suutsid luua nii tohutud ja lasti kandvad jõelaevad, mis kujutasid üheks hooajaks peaaegu jäätmevaba sõidukit.