19. - 20. SAJANDI FANTASTILISED AUTOD. LÄHIMINEVIKKU UNUSTATUD VÕI VARJATUD TEHNOLOOGIAD

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Meile tundub, et teaduse ja tehnika areng liigub järk-järgult, lihtsast keeruliseks. Noh, vaatame neid ainulaadseid leiutisi. Alustame tõeliselt fantastilise autoga. Teda tasub näidata vähemalt oma vapustava välimuse tõttu – ta näis libisevat meie maailma otse mängudest, kus valitsevad steampunk ja diiselpunk.

Kuid ta oli tõesti just selline – auru- ja diiselelektrijaamadega. Ja peale nende agregaatide oli masina disainis olemas ka elektriülekanne, mis tundus eelmise sajandi alguses ebareaalne. Selle seadme ajalugu on järgmine. 1889. aastal sai New Yorgi tuletõrje oma käsutusse ainulaadse mehhanismi - aurupumba, ja mitte tavalise, vaid tõeliselt hiiglasliku. Selle põhjuseks oli asjaolu, et linn hakkas ülespoole kasvama, tekkisid esimesed "pilvelõhkujad", mille ülemistel korrustel olid ka tulekahjud.

Käsipumbad ei saanud hakkama - veesurve oli tõsine. Ei aidanud ka väikese võimsusega aurupumbad. Uus pump lahendas vee põlengukohta toimetamise probleemi. Millega aga saaks pumpa ise põlengupaikadesse toimetada, arvestades, et see kaalus üheksa tonni? Kaheksa raskeveokit, mis olid raskustega spetsiaalse vankri külge kinnitatud, kuid said hakkama, kuid sellise meeskonnaga polnud alati võimalik ümber pöörata.

Ameerika insenerid pakkusid välja väljapääsu: kasutada pumba aurumasinat jõuseadmena. Korraliku, tolleaegse summa (seitse tuhat dollarit) eest konstrueeriti tõeline "koletis" - iseliikuv aurupumbaga auto. Ja ta oli tubli: sõitis kiiresti, toimetas pumba kuhu vaja ja sellel mehhanismil oli ainult üks "AGA" … Ükskõik kui kiiresti praamivagun sõitis, läks enne selle "käivitamist" päris palju aega: auru. Mootor nõudis töö alustamiseks teatud rõhku ja katel ei läinud kohe soojaks.

Selgub, et ütlus “kiirusta nagu tuli” oli antud juhul must huumor. Ja nii sai New Yorgi aurupump 1908. aastal "ülemaailmse uuenduse" - tõhususe huvides paigaldati konstruktsiooni bensiini sisepõlemismootor. Ja mitte lihtsalt paigaldatud, vaid "sümbioosis" olemasoleva auruga. Kuna aurukatel on "integreeritud" tagarattaveoga, siis ümbertegemine on keeruline ning gaasikatel kasutab … esivedu! Kuid see pole veel kõik: võeti kasutusele veel üks fantastiline uuendus - elektriline jõuülekanne. Ta lahendas siduri ja käigukasti paigutusega seotud raskused, mida ei saanud kavandada ja paigutada eraldatud ruumi.

Mootorit (millel oli kuus silindrit) kasutati generaatori keeramiseks, mis andis elektrimootoritele voolu esirataste juhtimiseks. Tulemuseks on ainulaadne disain ja kui võtta arvesse, et ka auruajam sai vahel sisse lülitada, muutes auru-bensiini-elektripumba nelikveoks, siis oli auto täiesti fantastiline! Kuulduste järgi kirjutati aastaid töötanud auto siiski maha ja müüdi mõnele õnnelikule erakogusse.

Ja siin on kodumaine areng. Tõsi, realiseeriti Inglismaal. Fantastiline krahv Shilovskiy kaherattaline gürokar. Oleme seda juba lühidalt ühes oma videos näidanud, kuid nüüd lisame üksikasju, millest vähesed teavad. 1914. aastal näidati Londonis väga meelelahutuslikku autot - see oli mõeldud neljale inimesele, kapoti all oli populaarsust koguv bensiiniga sisepõlemismootor, kuid auto all oli vaid kaks ratast.

Asusid nagu jalgratas, aga seade ei kukkunud ka paigal seistes ja väikesel kiirusel liikudes! Märkimisväärse mehhanismi valmistas vene leiutaja krahv Pjotr Petrovitš Šilovski. Muide, endine Kostroma kuberner. Shilovsky ei teinud oma aparaadist erilist saladust: tema auto tasakaalu tagas keeramata hooratas, mis tekitas güroskoobi efekti.

Umbes 2750 kg auto kogumassiga oli hooratas valmistatud 12 cm paksusest ja meetrise läbimõõduga metallist. Paar viiekümnekilogrammist pendlit aitas vältida "moonutusi". Pendlit keerutas spetsiaalne peamasina jõul töötav elektrimootor. Huvitav on see, et esialgu pakkus Shilovsky oma leiutist kodus, kuid oli võimude reaktsioonis äärmiselt pettunud. Seejärel pakkus ta 1912. aastal Walsley Motorsi autotehasele välja oma seadme kontseptsiooni, sai nõusoleku ja kaks aastat hiljem näitas autot avalikkusele.