Kummalised leiutised, mida te pole kindlasti näinud

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Rohkem kui korra-paar oli Kramola portaalis juttu leiutistest, mis võiksid maailma muuta, kuid millegipärast seda ei tehtud. Selles artiklis on veel mitu sarnast arengut. Mõned neist tunduvad naeruväärsed, mõned on meie aja jaoks liiga läbimurdelised, olgem üllatunud. Ja alustame Holmani absurdsusest.

Holmani absurdsus

19. sajandi lõpus oli Ameerika raudteeäri, mis arendas oma raudteevõrku enneolematu kiirusega, nii konkurentsitihedaks, et väikeettevõtteid suleti üksteise järel. William Holmani väikesel ettevõttel läks väga halvasti. Ja siis tuli William välja tõeliselt geniaalse käiguga – auruvedurite jaoks uute süsteemide väljatöötamise asemel otsustas ta kõiki üllatada, muutes vana konstruktsiooni keerulisemaks.

Holman ostis "viimase raha eest" tavalise auruveduri ja "parandas" seda - tekkinud mehhanismi rattad seisid lisavankritel, sidurisüsteem kandis nendelt jõu edasi veoratastele, aga need olid juba rööbastel. Leiutaja sai oma leiutisele patendi 1895. aastal.

Hämmastav auruvedur nägi väga ebatavaline välja, esirattad asusid kahel korrusel, tagumised kolmel korrusel. Holmani reklaamid üle Ameerika ülistasid "uusimat auruvedurit" nii hästi kui suutsid. Nad lubasid kolmekordset kiiruse suurendamist, rataste libisemise vähendamist, suurendades kokkupuutepunkte rööbastega, vähendades söe tarbimist … Ja mis kõige atraktiivsem - mis tahes vana auruveduri Holmani ettevõte oli valmis ümber ehitama uueks. üks!

1887. aastal New Jersey raudteele ilmunud ime äratas tähelepanu oma veidra välimuse, agressiivse reklaami ja inimeste pimeda veendumusega, et see on kahtlemata auruvedurite ehitamise tulevik.

Edu lainel emiteeris "leiutaja" aktsiaid toona tohutu summa eest – kümne miljoni dollari eest ja müüs peaaegu kõik maha! Vaid aasta hiljem esitasid asjaosalised eksperdid kohkudes tõendeid selle kohta, et kõik Holmani auruveduri lubatud eelised olid puhas pettus: kiirus ei saanud suureneda ja söekulu väheneda, rataste konstruktsioon muutus ainult keerulisemaks.. Ja William Holman kadus ettevõttest.

Hämmastav auruvedur ehitati ümber ja töötas veel mitu aastat "Absurd Holmani" nime all.

Kuid see pole veel kõik! 1894. aastal naasis Holman uue ettevõtte ja uue ideega auruvedurite kärudele. Telliti kolm "uue süsteemi" vedurit, kuid valmis sai ainult üks. Kui järgmine partii aktsiaid kasumlikult välja müüdi, kadus leiutaja, nüüd igaveseks.

Tverskoi pöörlev aurumasin

Esimese pöörleva aurumasina, mida selleks tööks kasutati, looja oli vene mehaanikainsener Nikolai Nikolajevitš Tverskoi. Kogu oma elu oli leiutaja seotud merega, kus ta tõusis ohvitseri auastmeni ja kus ta püüdis oma seadmeid kasutada.

Kõige esimene leiutis (see oli muidugi laev) tegi Tverskoy ettepaneku varustada oma konstruktsiooni mootoriga, mis põhineb suletud ahjuga katlaga töötaval pöörleval masinal. Kütusena pakuti aga "ebapopulaarset": vedelat ammoniaaki, lupja ja väävelhapet. Sellegipoolest avaldas projekt tehnilise komitee esindajatele muljet ja "idee arendamise eest" saadi isegi tuhat rubla.

Ja idee arenes: kaks aastat hiljem pakkus Tverskoy oma "pöördmasinat", mida tänapäeval võib nimetada esimeseks tõeliseks pöörlevaks aurumasinaks, mis polnud mitte ainult töötav mudel, vaid ka tegelikult "töötas". Auto osutus piisavalt tugevaks, vastupidavaks ja tõhusaks. Ja sellel oli ka võimas pöördemoment alt ja pöörlemiskiirus tuhat kuni kolm tuhat pööret minutis.

Sellise seadme kasutamine ei vajanud käigukasti ja võimaldas võlli kaudu otse ühendada dünamo või pumba või propelleriga … "Standard". Keiser ise tellis pärast paigaldise kontrollimist N. N. Tverskoy toetuse.

Saabuv 20. sajand tõi selle hämmastava mehhanismi unustuse hõlma. Kolbidega aurumasinaid oli lihtsam kasutada, auruturbiinid arendasid rohkem võimsust. Ja hoolimata paljudest eelistest unustati "pöörlevad" masinad.

Boilerplate – Victoria ajastu robot

Üheksateistkümnenda sajandi kaheksakümnendate lõpus, just "viktoriaanlikul" ajastul, "mille kohta aurupunkerid ja seiklusromaanide armastajad meenutavad, ilmuvad esimesed mainimised "robotite" kohta (tuletage meelde, et termin ise ilmus alles 1920.

Alguseks tuleks ilmselt pidada raamatu "The Giant Hunter ehk aurumees preerias" ilmumist 1865. aastal, kus autor Edward Ellis rääkis leiutajast, kes "aurumehe" disainis. Pärast seda pidid kõik tõelised leiutajad ja "omatehtud tooted" lihtsalt midagi sellist valmistama.

Sajandi lõpus, 1893. aastal, näitab Archibald Campion, kes oli oma tööle kulutanud viis aastat, avalikkusele imeseadet - Boilerplate robotit. See juhtus rahvusvahelisel näitusel Colombias.

Alates lapsepõlvest oli leiutaja sukeldunud ebatavalise atmosfääri - tema isa juhtis Chicagos mehaanilisi arvuteid tootvat ettevõtet. Archie valik on ilmselge – ta õpib kõvasti ja saab siis töökoha, et olla tehnilistele uuendustele lähemal ja saada kogemusi Chicago telefonifirmas.

Seal ta mitte ainult ei tööta hästi, vaid hakkab välja pakkuma oma täiustusi, mida ta patenteerib. Need on spetsiaalselt projekteeritud torujuhtmed ja elektrisüsteemid, mida kasutab eelkõige Westinghouse Electric. Just patendilitsentsi autoritasud võimaldavad Archibald Campionil varanduse teenida ja minna pensionile eralaborisse, kus Boilerplate sünnib.

Campion tunnistab, et lõi oma roboti selleks, et inimesed ei hukkuks sõjalistes konfliktides, s.t. räägib otse temast kui mehaanilisest sõdurist. Selliseks leiutiseks sai Kempioni inspiratsiooni temaga lapsepõlves juhtunud lugu – üks tema sugulastest sai sõjas surma.

Noh, kas sa uskusid sellesse robotisse? Ja asjata. Ameerika ajakirjanik Paul Guinen, kellega kogu see lugu alguse sai, tunnistas, et 1999. aastal mõtles ta selle imelise roboti ise välja. See lugu on väga sarnane keskaegse jalgrattaga, mille kohta sensatsioonilisi materjale ka suurmeedia pühkisid, vaadake seda meie veebisaidilt, see on huvitav: Test" vastupidavus manipuleerimisele".

Lukjanovi hüdrointegraator - analoog "vee" arvuti

Kes on sellisest seadmest kuulnud? Kuid see on maailma esimene analoog "arvuti", mis suudab lahendada näiteks osadiferentsiaalvõrrandeid. Matemaatika ja matemaatiline füüsika – hüdrointegraator saaks palju ära teha.

Selle mehhanismi lõi väljapaistev Nõukogude teadlane Vladimir Sergejevitš Lukjanov. Lukjanov tundis sellise seadme järele vajadust, kui noored teadlased seisid silmitsi raudtee ehitamisel probleemidega: betoon mõrases. 1920. ja 1930. aastatel oli see raudbetoonkonstruktsioonide jaoks tõeline katastroof.

Siis pakkus Vladimir Sergejevitš, et asi on temperatuuripingetes (mida saab kirjeldada diferentsiaalvõrrandite abil, kuid selliste võrrandite abil arvutamine võtaks kohutavalt palju aega). Ja oma versiooni väljatöötamise käigus juhtis Lukjanov tähelepanu soojusülekande ja vedelike voolu kirjeldamise võrrandite sarnasusele.

Ja ta modelleeris esimest protsessi, kasutades teist! Vesi pidi temperatuuri "simuleerima". 1936. aastal lõi Lukjanov hüdrointegraatori IG-1 just selle probleemi lahendamiseks – betooni temperatuuripingete arvutamiseks. Järgmise mudeli lõi leiutaja 1941. aastal - seal oli võimalik lahendada "kahemõõtmelisi" probleeme ja hiljem ilmus "kolmemõõtmeline" hüdrointegraator. Pealegi hakati seadmeid masstootma. Ja isegi tarnida välismaale - Hiinasse, Tšehhoslovakkiasse, Poolasse …

Selliste mehhanismide abil tehti arvutusi tõeliselt suurepäraste projektide jaoks: Karakumi kanal, BAM, Saratovi hüdroelektrijaam … Meie riigis varustati sada viisteist organisatsiooni Lukjanovi seadmetega, mis töötasid kuni 80. aastateni, edukalt toime tulla ülesannetega, mis olid siis digitaalarvuti jaoks "liiga keerulised". Nähtavus, kasutusmugavus ja seadme "ehitus" – need on IGL-i peamised eelised.

Täna saab Moskva Polümajas näha kahte sellist seadet. Mehhanismid on tõesti imelised, andeka leiutaja tehtud ja suurt kasu toonud, võtavad väärikalt oma koha analoogmasinate muuseumis.