Sure ise, aga aita välja oma seltsimees: Vene piloodi unustatud vägitegu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Temast pole säilinud ainsatki fotot – vaid mõned grupifotod, kus ta võib oletatavasti kohal olla. Leitnant Gorkovenko nimi on paraku laiemale avalikkusele praktiliselt tundmatu - ja see väljaanne on mõeldud olukorra vähemalt osaliselt parandamiseks.

Arseni Nikolajevitš sündis 21. oktoobril 1891 (vanas stiilis) Turkestani piirkonnas ohvitseri peres ja oli pärit Hersoni provintsi pärilike aadlike perekonnast. Vanemad otsustasid oma pojale määrata mereväe karjääri – ja 8. septembril 1907 registreeriti viieteistaastane Arseny merejalaväe (MK) juunioride üldklassi. Noore Arseny iseloomu iseärasustest saab aimu tunnistusest, mille 1911. aasta märtsis allkirjastas 2. järgu kapten N. I. Berlinsky: „6. kompaniis allohvitserina tegutsedes tõestas ta end talle pandud ülesannete silmapaistva täitjana, kõhklemata peatada väärteo eest teise kompanii kadetti. Ainus, millest ei pruugi kasu olla, on teatav kuivus alluvatega suhtlemisel.

Suureks eeliseks peaks olema asjaolu, et tema vend oli samas seltskonnas kadett, mis ei takistanud tal olla mõistlikult nõudlik ja eeskujuks nii teenistuses kui ka armastuses mereväe vastu.

Siiski ei saa eeldada, et Arseny oli varasest noorusest peale kalk pedant, täielikult distsipliinile pühendunud. Selle tõestuseks oli 20. märts 1912 – 1. kompaniile toodi vein Gorkovenko nimele ja selle joogi kasutamine personali poolt viis, nagu dokumentides märgitud, "korrarikkumiseni". Selle eest võeti Arsenilt ära allohvitseri auaste. See kahetsusväärne juhtum tema karjääri aga ei mõjutanud – 1. mail 1912 lõpetas ta MK kahekümnendana (111 inimese hulgast) lõpetajate nimekirjas. Mille eest talle omistati Kuldse märgi kandmise õigus "Mereväe korpuse teaduste täieliku kursuse lõpetamise mälestuseks".

Päev hiljem ülendati mereväeministri käskkirjaga nr 122 Arseni Gorkovenko midshipmeniks ja saadeti sõitma Musta mere lahingulaevale "Evstafiy". 5. oktoobril ülendati midshipman Arseny Gorkovenko midshipman eksamile ja saadeti Balti laevastikku. Viitseadmiral Nikolai Jakovlev märkis, et Arseni on "teadmiste, innukuse ja teenistuse poolest silma paistnud".

Baltikumis võeti Gorkovenko 1. Balti mereväe meeskonda. Kuni 26. märtsini 1913 teenis ta lahingulaeval "Keiser Paul". Seejärel määrati Arseny 4. värbamiskompanii ohvitseriks, mille eesmärk oli täiendada Balti laevastiku lahingulaevade brigaadi meeskondi. Võimud kirjeldasid teda kui "väga võimekat ja tõhusat ohvitseri, intelligentset, juhtivat, väga tehnikahuvilist, kuid eristatavat "suletud iseloomu".

Teenindus läks hästi, kuid midshipman polnud oma positsiooniga rahul. Arsenyl oli unistus: ta tahtis saada lenduriks. Neil aastatel tegi lennundus, eriti sõjalennundus, alles esimesi samme, kuid arenes väga kiiresti. Igal aastal ilmus üha rohkem lennukitüüpe - suuremaid, kiiremaid, võimsamaid, ruumikamaid.

Keiser Nikolai II käsul loodi 6. veebruaril 1910 Vene armee alla õhulaevastiku osakond. Meremeestel oli aga soov omandada ka oma lennundus – toonased mereväemõtte teoreetikud olid juba hakanud aima, et lennukid muutuvad peagi mere- ja rannikuoperatsioonides asendamatuks. 1912. aastal töötas mereväe kindralstaap välja kontseptsiooni luua laevastikes erilennuüksused.

Tõsi, Esimese maailmasõja alguses oli Vene mereväe käsutuses vaid kolm tosinat erinevat tüüpi lennukit, mille külge oli kinnitatud paarkümmend diplomeeritud pilooti. Seitsme kuuga on see arv aga enam kui kahekordistunud. Aktiivselt rajati vajalikku infrastruktuuri ja lennuvälju. Pealegi kuulus Venemaa sel ajal nende riikide hulka, kes arendasid muu hulgas laevadel põhinevaid lennukeid. Sel ajal ei ehitatud kuhugi spetsiaalseid lennukikandjaid, kaubanduslikud aurulaevad muudeti ujuvlennuväljadeks.

Sündinud lendama

Tol ajal haaras paljude riikide noori "õhupalavik". Pilootkäsitöö on muutunud äärmiselt moekaks. Nad kirjutasid raamatuid ja tegid neist filme, julged näod lennukiivrites vaatasid maailma ajalehtede ja ajakirjade kaantelt, juba sõna "piloot" sai sünonüümiks julgusele ja julgusele.

Ka kahekümneaastane Arseni Gorkovenko alistus sellele moeröögatusele – ta hakkas taotlema luba õppida lennukijuhiks. Ja tema palve rahuldati: 20. septembril 1913 lubati midshipman Balti laevastiku merevägede ülema korraldusel sooritada sisseastumiseksam Peterburi Polütehnilise Instituudi ohvitseride lennunduse teoreetilistele kursustele. Arseniy sooritas selle eksami edukalt, õppis ja lõpetas kursused. Sõja algusega tutvus ta laevatekkidel - teenis ristlejal "Oleg", hävitajatel "Emir Bukharsky" ja "Volunteer" ning osalemiseks lahingus Saksa ristlejatega Gotlandi saare lähedal 19. juunil., 1915, sõjaohvitser Gorkovenkole omistati Püha Stanislavi 3. järgu orden (mõõkade ja vibuga).

Kuid see pole see, mida hing tahtis - Gorkovenko unistas vaenlase vaatamisest lennukist, mitte laevast. Tema unistus täitus augustis 1915, kui Arseny saadeti õppima Petrogradi mereväelennunduse ohvitseride kooli (OSHMA). 1915. aasta sügisel kolis OSHMA Bakuusse, sooja Kaspia mere kaldale – Läänemere selle hooaja ilmastikuolud segasid aastaringset süstemaatilist tööd mereväe pilootide väljaõppega. Vanemohvitser Gorkovenko kuulus muutuva koosseisu 2. rühma ja lendas koos instruktoriga. 1916. aasta jaanuari lõpus sooritas edukalt eksamid erialadel "Sisepõlemismootorid", "Lennuki materiaalne osa", "Mootoriäri", "Lennuki remont" ja lubati lennukatsetele. 29. jaanuaril anti koolile nr 208 korraldus, mis seisis: „Vastavalt haridusnõukogu 29. jaanuari otsusele nr 17, midshipman Gorkovenko, kes on edukalt täitnud kõik eksamilennu tingimused ja läbinud. merelootsi katsed, tunnistati selle tiitli vääriliseks. otsustati väljastada talle vastav tunnistus.

Veebruaris lahkus Gorkovenko õhulaevastiku osakonna käsutusse ja määrati Ezeli saare 2. lennujaama. Aprillis ülendati ta leitnandiks. Üsna pea saavutas Arseny Balti laevastiku ühe parima piloodi kuulsuse. Ta võitles lendaval paadil M-9 – Dmitri Grigorovitši disainitud vesilennukil. See oli puidust kaheistmeline biplaan, mis oli relvastatud kuulipildujaga. 1916. aasta sõjaretke ajal osales Arseny vähemalt seitsmes õhulahingus ning mais autasustati teda Püha Anna IV järgu ordeniga – “vapruse eest”.

Dokumendid räägivad tema igapäevasest lahingutööst. Näiteks 1916. aasta 19. juuli hommikul osalesid Vindava oblastis kaks paari M-9 eesotsas leitnant Gorkovenko ja väeohvitser Mihhail Safonoviga õhulahingus ülemate vaenlase jõududega. Järgmisel päeval võitlesid nad kolme Albatrossiga (Saksa kaheplaaniline hävitaja) ning visadust ja osavust üles näidanud Gorkovenko jõudis ühest vaenlase lennukist mööda ja tulistas ta kuulipildujaga alla.

Või 29. juulil 1916 astus Arseny, juhtides oma vesilennukit, lahingusse kahe vaenlase sõidukiga, ründas neid ja lõi ühe välja, sundides teda laskuma ja kaldale heitma; misjärel, nähes, et meie aparaat on ohtlikus positsioonis, oskusliku ja ennastsalgava lahinguga manööverdamisega kattis selle taganemise, sundides vaenlast taganema (kõrgeim käsk mereväeosakonnale nr 36 01.16.1917). Vapra piloodi eest hoolitses esialgu saatus. Kuid August andis Arsenile raske hoobi – 8. päeval suri hävitaja Volunteeris teeninud vend Anatoli, kui selle laeva Irbenski väinas vaenlase miin õhku lasi. Kahjuks ei halastanud saatus ka tema teist venda - Arsenyl oli võimalus Anatoli vähem kui kuu aega üle elada …

Sure ise ja aita oma seltsimeest

26. septembril (13. septembril) asus Gorkovenko hulljulgele operatsioonile – ta lendas kolmest autost koosneva rühma eesotsas (ülejäänud kahte juhtisid vahiohvitser Mihhail Safonov ja vahiohvitser Igor Zaitsevski) sakslast pommitama. vesilennuki baas. Baas asus selleks ajaks Keiseri vägede poolt vallutatud Läti lääneosas Angerni järve ääres - ja selle lennukid tekitasid palju pahandust. Kuu aega varem oli Vene lennundus selle pommidega laiali puhunud. Nüüd pidid Gorkovenko, Safonov ja Zaitsevski aja möödudes välja selgitama, mil määral suutis vaenlane reidi tagajärgi likvideerida ja võimalusel sakslastele pommikoorma lisada. Järve kohale ilmusid vaenlasele ootamatult vene lendavad paadid.

Kuid nagu selgus, said sakslased viimase kuu õppetunni, kattes baasi võimsa õhutõrjepatareiga. Saksa õhutõrjujad avasid orkaanitule. Rebendite vahel manööverdades viskasid piloodid Saksa vesilennukite parklasse kümmekond suure plahvatusohtliku pommi. Tundus, et ülesanne on täidetud, aga venelaste katsed alles algasid. Väljumisel ründasid neid kakskümmend Saksa Fokker hävitajat, mis olid õhku tõusnud lähedalasuvalt lennuväljalt. Algas tagaajamine. Selleks ajaks olid jälitatavate ja jälitatavate lennukid õhuruumist maismaa kohal lahkunud ja lendasid nüüd üle Liivi lahe pliilainete. Kogu sakslaste mass sööstis kesklaevamees Zaitsevski mahajäänud lennukile, vallandades selle peale kuulirahe. Zaitsevski tulistaja sai kuuli rindkeresse raskelt haavata ning lendav paat kaotas tagasitulistamise võime.

Gorkovenko ja Safonov olid Zaitsevskiga sõbrad lennukoolist saati, kus kõik kolm õppisid samal ajal. Nad ei saanud sõpra nii raskel hetkel maha jätta.

Kaks vesilennukit pöörasid ümber ja tormasid kahekümne võrra vaenlase poole, pöörates tähelepanu iseendale. Gorkovenko ja Safonovi eneseohverdus ei olnud asjatu – Zaitsevski pääses vaenlase tulest ja naasis tervelt baasi. Mihhail Safonov sai aga jalast haavata ja tema lennuk oli täis kuuli. Haavata sai ka tulistaja Orlov. Tundus, et surma ei saa vältida. Kuid Arseny tormas taas sõbrale appi, suunates vaenlase piloodid kõrvale. Vene piloot manööverdas osavalt, visates oma aparaati küljelt küljele, osavalt kõrvale põigeldes - ja laskur juhtis pidevast tulest kuumutatud kuulipilduja toru. Kuid see ei saanud kaua kesta, sakslaste ülekaal oli liiga ülekaalukas.

Keegi ei räägi kunagi Arseny mõtetest ja tunnetest neil viimastel minutitel. Kuid pole kahtlustki, et hirmu ta ei tundnud – Gorkovenko armastas taevast, jumaldas oma sõjaväelenduri elukutset ja oli alati innukas esimeste seas võitlema. Mis võiks olla mehe jaoks auväärsem kui surra lahingus oma kaaslaste päästmise nimel?

Mingil hetkel sattus Arseny auto kahe Saksa lennuki risttule alla. Tõenäoliselt hukkus leitnant õhus. Juhtimata lendav paat kukkus Liivi lahte, mille tagajärjel tulistaja Gorkovenko, allohvitser D. P. Fi. Kuid nende surm ei olnud asjatu. Veritsedes murdus Safonov vaenlasest lahti ja suutis küll suurte raskustega lennuki lennuväljale tuua.

Teade Arseny surmast vapustas kõiki, kes teda tundsid. Mul on vaese mehe pärast kohutavalt kahju. Ja see on meile suur kaotus,“kirjutas oma päevikusse Balti laevastiku raadioluureteenistust juhtinud kapten 2. auaste Ivan Rengarten. Laevastiku juhtkond saatis mereväeosakonna juhtkonnale ettekande ja Arseni Nikolajevitš Gorkovenko pälvis postuumselt Püha Jüri ordeni IV järgu ja Püha Jüri relva.

Kuid järgnenud sõjalis-revolutsiooniliselt rasketel aegadel mälestus tema saavutusest kuidagi hajus ja nüüd teavad Gorkovenkost vaid sõjaajaloolased. Ja kuna Arsenyl hauda polnud, pole isegi lilli kuhugi panna …

Ja viimane asi. Kindlasti huvitab lugejat, kuidas arenes nende inimeste edasine saatus, kelle nimel Arseny oma elu ohverdas.

Mihhail Safonov veetis kuu aega haiglas ravil, seejärel naasis rindele, võitles kangelaslikult, kinnitades oma mainet revolutsioonieelse Venemaa ühe parima mereväe piloodina. Revolutsioonile järgnenud kodusõja ajal võitles Mihhail valgete eest ja evakueeriti 1922. aastal Vladivostokist. Ta suri Hiinas seletamatutel asjaoludel kas 1924. või 1926. aastal. Pärast revolutsiooni kolis Igor Zaitsevski esmalt Soome, kus ta omal ajal teenis kohalikus lennunduses, seejärel Rootsi ja elas Stockholmis. Ta töötas autojuhina, vabal ajal tegeles maalimisega. Ta suri 18. mail 1979 88-aastasena.