Kadunud tehnoloogiad: Arc de Triomphe

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kõik telekanalid imesid 16. märtsil 2012 järjekordse kultuuriuudise taastamisest "Triumfikaar" Moskvas. Sensatsiooni otsivad ajakirjanikud intervjueerisid kohtuprotsessi korraldajaid ja eksperte. Peagi, unustades, et 19. sajandil, kui kaare ehitati, peeti Venemaad ametlikult "tagurlikuks riigiks", visati inforuumi välja kõik kaevatud.

Peamine teabeallikas on Moskva kultuuripärandi osakonna juhataja Aleksandr Vladimirovitš Kibovski. Ülejäänud spetsialistid, kelle järeldused käesoleva artikli teemaks said, jäid suures osas nimetamata. Siin on mõned tsitaadid:

Tundub, et selle raudvalu seinad on tõesti väga õhukesed, ilmselt suurusjärgus 1, 5 … 3 cm. Täpselt seda nad täna korrata ei saa. Malm ei tohiks valguda nii õhukestesse ja väljaulatuvatesse õõnsustesse, andes nii suurepärase pinnakvaliteedi. Seda saab muidugi kohati poleerida, aga kui valas sellist kvaliteeti ei anna, siis kogu pinda poleerida ei saa. Messing võib niimoodi valada, ka pronks, sest nende kristalliseerumistemperatuur on madalam kui malmil. Näiteks temperatuuril 1200 ° C malm enam ei voola, kuid pronks voolab suurepäraselt. Siin me ilmselt jälgime täna tundmatu tulemust tehnoloogiaidmis kadunud … Ja need on juba tõsised faktid.

Lõppude lõpuks, mis on tehnoloogia? See pole lihtsalt saladus, vaid terve kompleks. Tehnika stabiilseks toimimiseks ei piisa vaid kavalast käepärasest talupojast. Olgu ta vähemalt kümme korda meister, kuigi tal on teemantsilm. Vajalik õiged materjalidvastavalt ette valmistatud. See puudutab kaevandustööstust. Vaja õige varustusst sulatusahjud, mis annavad stabiilse tulemuse sulamistemperatuuri osas, mugavad regulaarseks kasutamiseks ja mahult vastavad. Lõpuks vajate õige taglase, meie puhul - vormimismaterjalid, plaadid, karbid jne. Ja isegi kui see kõik eranditult on saadaval (tänapäeval on), ei tööta miski ilma teadmisteta protsessidmetalliga esinev tegevus ja konkreetne toimingute jada, samuti vormimis-, kuivatamis- jne meetodid. Ainult seda kõike koos on an tehnoloogia.

Rääkides kadunud tehnoloogiast, mõeldakse millegipärast ainult viimast. Ütle, vanad meistrid teadsid õigel ajal, kuhu puutükk panna. Kuid nad unustavad, et ilma ülejäänuteta on tehnoloogia üldiselt võimatu. Tõepoolest, antud juhul pole asi mingis unikaalses asjas, mida nad „Jumala abiga ja kõigi pühakute palvetega” teha mõistsid. 19. sajandi esimesel kolmandikul käis Peterburis ja Moskvas suurejooneline ehitus. Pidage meeles vähemalt Iisaku katedraali. On ka sarnane rauavalu … Selliste meistriteoste väljaandmine oli lavastatud oja kohta … Peaksime rääkima metallurgiatööstuse kõrgest arengutasemest. Nad võisid edukalt valada nii seeriakaupu, nagu sammaste toed, kui ka tükikesi. väga kunstiline.

Tänapäeval saab muidugi kujutada midagi sarnast, kuid ainult kombineerides paljudest elementidest koosnevat kompositsiooni või valades seda pronksist paksemate seintega ja värvides seda nagu malmi. Ja üldiselt on kasulik võrrelda, milles nad võiksid olla 1834 aastal ja näiteks aastal 1966aastal, kui otsustati tähtpäevaks Triumfikaar taastada. Lõppude lõpuks lammutati see 1936. aastal täielikult. Mõlemal juhul toimus projekti arendus ja ehitamine nullist. Võib-olla säilis suurem osa valandist ja seda kasutati taastamisel, sealhulgas kuue hobusega vanker.

Nii usaldati 1826. aastal kaare projekteerimine arhitektile Osip Bove … Samal aastal töötas ta välja selle esialgse projekti. Otsus uue paigutuse kohta tõi aga kaasa vajaduse projekt ümber töötada. Uus versioon, mille kallal Bove töötas peaaegu kaks aastat, võeti vastu 1829. aasta aprillis. Triumfivärava ehitus venis üle viis aastat … Suuresti rahapuuduse tõttu. Alles 20. septembril 1834 toimus selle monumendi avamine.

Paljud arvavad, et Beauvais’ töö oli vaid visandite albumi loomine, mida on objekti kunstilist taset arvestades juba päris palju. Aga kui rääkida kaasaegsest projektist, siis kõik esitavad juba virnad jooniseid, millel on seos maastikuga, pinnase väljalõigete, täpsete mõõtmete, kommunikatsioonide määramise, materjalide täpsustamise, arvutuste ja hinnangutega.

See esitus vale … Kui mõtlete natuke, saate ise aru, et ka siis oli kogu töömaht vajalik, nagu praegu. Ilma kogu loetletud dokumentatsioonita ei saa isegi hinnangut koostada ja see on alati oluline. Osip Bovel oli teistsugune paber, teistsugused pliiatsid kui tänapäeva arhitektidel, aga töömaht oli sama.

1966. aastal otsustati Triumfikaar taastada uues kohas. Projekti kallal töötas 7. töökoja "Mosproekt-3" meeskond V. Libsoni juhtimisel, kuhu kuulusid arhitektid D. Kulchinsky ja I. Ruben, insenerid M. Grankina ja A. Rubtsova.

ENSV Kultuuriministeeriumi Tööstus- ja Kunstikombinaadi skulptorid-restauraatorid, olles hoolikalt uurinud arhiivimaterjale, valmistasid ette kipsvalandid ja uuesti valatavate detailide vormid. Rohkem kui 150mudelid - iga restaureeritud dekoorielemendi täpsed koopiad.

Kogenud kunstilise valamise käsitöölised kipsvormidele valasid taas üksikuid figuure, kadunud sõjaväesoomuse osi ja vanade Venemaa linnade vappe, samuti reljeefe, millel on originaalid militaaratribuutikaga. Valandite kallal töötasid palju ka vermijad. Muistsete sõdalaste kujutistega reljeefide, hajutatud osadest sõjaväesoomustest püramiidide kokkupanemiseks, Triumfivärava malmist "rõivaste" kadunud fragmentide taastamiseks oli vaja suuri oskusi.

Monumendi ehitamisel töötasid muldkeha- ja sillaehitustrusti 37. ehitusdirektoraadi betoonitöölised, plaastrid, monteerijad, kiviraiujad ja keevitajad. 16 tonni kaaluvad sambad valati uuesti Moskva Stankoliti tehases ainsa säilinud vana kolonni detailide põhjal. Selle tulemusena leidis Bove'i tähelepanuväärne looming 1968. aastal teise elu.

See on Osip Bove aasta pärasttöötas välja esimese projekti (mitte asjaolu, et see on vähem keeruline) ja kahe aasta pärast teise. Ehitajad ja valukoja töötajad valasid ja ehitasid seda kõike 5 aasta jooksul … Nad ei kasutanud tavatarkuse kohaselt ehituskraanasid ja betoonitehnoloogiat, mis protsessi oluliselt kiirendab. Ehitusmaterjale toodi kohale mitte 10-tonniste veoautodega, vaid 300 kg kandevõimega kärudega, mis on 33 korda vähem ja 12 korda aeglasem. Veelgi enam, ehitus peatati rahastamise puudumise tõttu. Aga, tehtud 5 aastagaei kiirusta.

19. sajandil kaare ehitamist erilist imetlust ei peetud. Ilmselt oli see tol ajal tavaline nähtus. Aga restaureerimistööd tehtud 150 aastathiljem näivad nad kirjeldustes peaaegu vägitegu. Ja hoolimata asjaolust, et alus oli betoonist, kaeti kaare ülaosa katusekattematerjaliga, valada sai ainult puuduvaid elemente ja kõik malmist osad värviti hoolikalt Kuzbasslak(lahustis lahustatud kivisöetolm).

Asjatundjate hinnangul aitas uus tähelepanuväärne kate täna kaasa 102 aastat ilma oluliste kahjustusteta seisnud unikaalse malmvalandi hävimisele. Ja kogu kompleksi ei taastatud. Ei sisaldu uues projektis valvemaja, mis paikneb sümmeetriliselt varem mõlemal küljel.

Valveruumid ei ole sambad, mida näete esiplaanil, vaid madala kupli ja sammaskäiguga hooned, mis seisavad kaarest endast vasakul ja paremal. Algses projektis ühendati valveruumid kaarega ažuurse sepisvõrega.

Kõik see kestis ainult kapitaalremondini 44 aasta. Võrdlus ei soosi minu meelest modernsust.

Aga, kõige tähtsam küsimus jääb endiselt vastuseta. Kust see kõik tuleb?

Alates Romanovite dünastia liitumisest Vene impeeriumiks kasvanud ja Peterburist pealinnaks teinud Moskva ei teinud muud, kui genotsiidis oma elanikkonda ja omastas endise Tatari maad. See sotsiaalpoliitika ei aidanud sugugi kaasa kultuuri ja käsitöö õitsengule. Võib-olla luksuskaupade osas. Kuid tööstuse aspektid, mida me puudutasime, peegeldavad endiselt selle üldist põhiseisundit.

Jääb mulje, et see majanduslik rikkus saadi koos väidetavalt metsikute uudismaade annekteerimisega. Arvatavasti vallutati rikkaimad käsitöökeskused Uural ja sisse Siber … Uus pealinn on ilustatud ülevuse jäänused vana impeerium…

Aleksei Artemjev, Iževsk.