Seesama mees lubas meile Marsi linna, mitmetasandilist allilma ja vaakumronge, mis kõik töötavad Päikesest pärit elektriga. Elu rääkis teadlastega, kes tegelevad kõigi nende küsimustega professionaalselt.
Esimene küsimus. Millal me Marsil elame?
Elon Musk kordab pidevalt, et tahab aru saada, miks ta hommikul voodist välja tõuseb, miks algab uus päev, mis huvitavat teda ees ootab. Ja tema homset õnnelindu pole siin maailmas. SpaceX-i juhi unistus on umbes selline: ehitada suur ja suur rakett, lennata see Marsile ja rajada sinna koloonia. Kuid unistuse täitumiseks oli vaja kõiki huvitada ja siiani ei vaidle keegi vastu sellele, et Elon Musk saab seda teha. Ja see tal õnnestus ja mitte niivõrd kõvade sõnadega, kuivõrd täiesti "karjuvate" numbritega:
2019 - Starshipi kosmoselaeva esimene katselend
2020–2021 - Starshipi saatmine madala maa orbiidile
2022 – Starshipi saatmine lastiga Marsile
2024 – Tähelaeva mehitatud lend Marsile
2025 – esimese inimese maandumine Marsile
2028 – Marsi alalise baasi valmimine
2030ndad – terve linna ehitamine Marsile
Ja juba esimeses punktis võib alata graafikust mahajäämine. Igal juhul on aasta lõpuni ainult kuu ja pole selge, kuidas ja mis selle kuu jooksul lennata saab: kosmoselaeva ehitati, demonstreeriti, isegi "sisemust" näidati ja siis täideti need krüogeeniga. vedelik – ja sai plahvatuse. Kuid isegi kui kõik läheks või õigemini lendaks veatult, siis 15 aasta pärast me Marsi linna kindlasti ei näeks, oleme Venemaa Teaduste Akadeemia Kosmoseuuringute Instituudis veendunud.
Pilt
"Ma arvan, et see on muidugi fantaasia. Need terminid ei ole absoluutselt realistlikud. Ma arvan, et see on puhas reklaamipropaganda minu pingutuste, minu äriliste kavatsuste kohta, et ühiskonnas oleks lihtsalt pidev huvi selle inimese, selle ärimehe vastu.."
Igor Mitrofanov, IKI RASi tuumaplanetoloogia osakonna juhataja
Kuid selles linnas mõtleb Elon oma kroonikaid täiendada ehk väljateenitud puhkusele minna. See pole aga jällegi täpne. 70% tõenäosusega, ütles ta. Samal ajal ignoreeriti rahvusvahelist kosmosejaama 100%. Orbiit pole tema tase, eks? Seal treenivad inimesed kogu oma teadliku elu, valmistuvad tööks nullgravitatsioonis. Kuid Elon Musk istub 70% tõenäosusega ühel päeval lihtsalt Starshipis ja lendab Marsile.
Teadlase sõnul on samas Elon Muskis kaks erinevat inimest. Üks – tõsine, kes ehitab kosmoselaevu ja kellele tuleb austust avaldada – kui mitte tema, poleks Ameerikas tagastatavaid rakette. Kuid on veel üks Elon Musk – see, kes räägib palju.
Füüsikaliste ja matemaatikateaduste doktor Igor Mitrofanov juhendas paljusid katseid Marsil veejää otsimiseks ja pinnase uurimiseks. Ta on veendunud, et Marsi koloniseerimine toimub, kuid mitte niipea, kui Musk ütleb.
Marsi uurimise suurim probleem on kiirgus, rõhutas Mitrofanov. Ja isegi mitte seda kiirgust, mis Punase Planeedi pinda pommitab – selle eest saab ikkagi maa alla peitu pugeda. Kõige hullem on annus, mille meeskond teel saab. Ja tee on pikk, see võtab mitu kuud.
Teine küsimus. Kuidas mitte torusse lennata?
Mis on tüüpiline. Võib-olla kõik ei tea, nii et teeme kohe selgeks: Iljitši ei leiutanud Iljitš ja Elon Musk ei leiutanud vaakumronge. Alusta uuesti. Ja kõigepealt oli Henry Pincus - inglise teadlane. Pean ütlema, et selline idee oli ka enne teda väljendatud, kuid vähemalt tema patenteeris selle esimesena. 1835. aastal, muide. Ja see oli täpselt see kontseptsioon, millest me räägime – tegelikult hõrenenud õhuga toru, milles rong sõidab. Hiljem hakati seda nimetama atmosfääri raudteeks.
Ettevaatlikult uksed sulguvad, järgmine jaam on Tomski Tehnoloogiainstituut. See tähendab, et praegu on see ülikool ja 1913. aastal oli see instituut.
Paremal - Boriss Petrovitš Weinberg. Ja see on tema kogemus, maailma esimene kogemus vaakumtorus keha liigutamisel. Selles juhtub midagi sellist: seestpoolt on kogu pikkuses keritud metallspiraal, millest voolab läbi vool. Seda nimetatakse solenoidiks. See loob magnetvälja, mis liigutab keha mööda seda tunnelit. Ja keha on sigarikujuline kapsel.
Ja siis algas Esimene maailmasõda. Ja Elon Muski saamiseni kulus veel sada aastat. Ta on lugenud palju raamatuid, teeninud palju raha ning nüüd võistlevad tema SpaceX ja veel kaks ettevõtet – Virgin Hyperloop One ja Hyperloop HTT, et ehitada torusid ja neist õhku välja pumbata.
Mina isiklikult pole näinud ühtegi reaalset arvutust. Inseneripraktika seisukohalt ma ei räägi teaduse seisukohast, see lõhnab mingi blufi järgi. Ei mingeid tõendeid ega arvutusi, öeldakse valimatult, aga nii see on neile kasumlik – nad koguvad kolossaalset raha.
Anatoli Zaitsev, keiser Aleksander I PGUPS-i professor
Muide, professor Zaitsevil on mõningaid kahtlusi Hyperloopi ideoloogilise peategelase ja tema järgijate lugemisoskuses.
Kolmas küsimus. Kuidas ebaõnnestumist vältida?
Liiklusummikud Los Angeleses on kohutavad. Aga see saab varsti läbi. Valgust tunneli lõpus isegi ei paistnud, kuid kogu pikkuses põles mitmevärviline valgustus. Ootused näevad välja sellised.
Tegelikkuses on armastatud linnas tänapäeval peaaegu aasta aega umbes selline: 1 kilomeetri pikkune 830 meetri pikkune tunnel, mis on puuritud 6–12 meetri sügavusele. Kas "igava" või "igava" ettevõtte veebisaidil on kirjas, et uue suure šassiiga ümberehitatud Tesla Model X ja Tesla Model S veavad kumbki 16 reisijat. Aga meil on seni ainult see, mis aiale kirjutatud.
Ilma kapsliteta, ilma platvormita, auto sõidab ise ja nii, et see järgiks selgelt etteantud suunda ega läheks ei paremale ega vasakule, peab see olema varustatud spetsiaalsete sissetõmmatavate ratastega (300 dollari komplekt). Tõsi, 2018. aasta detsembris toimunud tunneli esitlusel märkasid nii mõnedki ajakirjanikud, et need rattad millegipärast ei liikunud tagasi «Teslal», millel need veereti. Ja kiiruse osas kogesime mõningast pettumust - lubati 240 kilomeetrit tunnis, aga välja tuli umbes 55, kui otsustada selle järgi, et tunneli lõppu jõudsid nad kahe minutiga. Siiski on see endiselt kaks korda kiirem kui tiheda liiklusega maanteel.
Noh, ei midagi, te ei pea kaua igavlema: uus kaevamine on just alanud - Las Vegases. Maa-alune käik peaks ühendama tohutu konverentsikeskuse hooneid, mis asuvad üksteisest kolme kilomeetri kaugusel. Seal kehastatakse arvutisimulatsioon. Tõenäoliselt. Ja siis jätkavad puurplatvormid peatustega: teine tunnel Inglite linna all, maa-alused "minibussid" O'Hare'i lennujaamast Chicago kesklinna, Washingtonist Baltimore'i. Ja see kõik on ainult vaadeldavas universumis. Ja tulevikus ootame meid kõiki mitmetasandilist vaprat uut allilma.
"Neil on need madalad tunnelid, see tähendab, et need ehitatakse suure tõenäosusega lahtiselt. Ja seal piisab nelja meetri laiusest silmade taga, et näiteks elektrirong ära mahutada."
Dmitri Petrov, Peterburi kaevandusülikooli dotsent
Avatud kujul tähendab see kaeviku kaevamist, transporditunneli jaoks kõige vajaliku varustamist ja uuesti täitmist. Näiteks Moskvas on see enamasti ebareaalne, sest meil on ümberringi sood, pinnas on kobe ja niiske. Seetõttu on näiteks Park Pobedy jaam asunud 84 meetri sügavusele. Ja nad ehitasid selle, nagu enamiku teiste jaamade, kinnisel viisil, see tähendab, et nad puurisid, puurisid ja puurisid. See on palju keerulisem ja kallim. Ja Ameerikas oli neil selles osas rohkem õnne.
Ja kuigi Musk jutlustab, et me vajame ainult päikest, pole päikeseenergia uued arengud elektriautode kasvava nõudlusega veel kaasas käinud. Nii et elekter ei ole paljude ekspertide hinnangul kunagi laadijatel "vegan" ehk siis ei saada seda täiesti armulisel teel. Näiteks Venemaal toodetakse suurem osa elektrist elektri ja soojuse koostootmisjaamades ja nad, nagu teate, "söövad" isuga pikka aega moest väljas fossiilkütuseid.
"Kui see on söe- või õliküttel töötav koostootmis- või elektrijaam, siis see pole eriti hea ja kui see on gaasiküttel töötav elektrijaam, on see enamasti hea, sest meie gaas jätab väiksema süsinikujalajälje kui päikeseenergia räni tootmine. paneel või tuuleturbiin."
Dmitri Gruševenko, InEI RASi teadur
Lõpuks on veel üks probleem, mis on väga kaugel moraalsest murest süsinikdioksiidi kontsentratsiooni pärast. Aga kõige pakilisem.
Siin on külm ja aku kaotab külma ilmaga oma mahutavuse. Talvel soojast parklast või garaažist lahkudes langeb nende aku maht järsult.
Dmitri Gruševenko, InEI RASi teadur
Kokkuvõtteks
Image
@Elonmusk, kus me lõunatame? See, muide, ei ole ettepanek, vaid küsimus, pealegi võib öelda, filosoofiline. Tsivilisatsioonide arenguetappidest. See on tema lemmikraamatust. Ta saab aru.
"Kui sa ei ebaõnnestu, pole sa piisavalt uuendusmeelne."
Elon Musk, SpaceXi ja Tesla juht
"Ettevõtjaks olemine on nagu klaasi omamine ja kuristikku vaatamine."
Elon Musk, SpaceXi ja Tesla juht
"Ma tahaksin surra Marsil, kui mitte ainult maandumise ajal"
Niisiis, sõbrad – täna tuleb huvitav postitus sellest, kuidas elasid nõukogude rikkad – ehk need, keda NSV Liidus peeti jõukateks inimesteks. Ausalt öeldes võib siinkohal sõna "rikas" panna jutumärkidesse - lihtsalt sellepärast, et nõukogude "rikkust" ei saanud võrrelda rikka eluga normaalsetes arenenud riikides -, aga et mitte iga kord jutumärke panna
Vaadates pilte Marsist, näeme tolmust, kuiva, külma ja elutut planeeti. Kaasaegne teadus aga väidab, et kauges minevikus oli Punasel Planeedil võimas magnetväli, tihe atmosfäär ning selle pinnal olid jõed, sügavad järved ja Maailma ookean
Ja jälle, meie kallid lugejad, eetris - rubriik "Innovatsioon imejatele" ja selle muutumatu kangelane Elon Musk! Seekord me ei räägi teile šokolaadivabrikutest, hüperist, vabandust, luupidest, zombie-leegiheitjatest ja Pravda projektist, vaid millestki tõeliselt huvitavast. Istu maha, ole valmis hirmutama
