Video: Pariisi metroo ehitamine vanade tunnelite kohale
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03
Veel kord vanu fotosid sirvides märkasin, et tulevase Pariisi metroo harusid panevad ehitajad teevad olemasolevates kivivõlvidega tunnelites pinnasetöid, mida poleks saanud enne selle ehituse algust rajada.
Pariisi metroo on üks Euroopa vanimaid metrood (neljas Londoni, Budapesti ja Glasgow metroo järel). Esimesed metrooliinid rajati rangelt sõidutee alla; tänavateljelt kõrvalekaldumine ähvardas kukkuda majade keldritesse ja keldritesse. Mõnel jaamal on tänavate ebapiisava laiuse tõttu kumer platvorm. Samal põhjusel ei asu mõne jaama külgplatvormid täpselt üksteise vastas.
Avati 19. juulil 1900 maailmanäituse jaoks; pilet esimesel real "Château de Vincennes - Port Maillot" maksis vanades frankides 15 sentiimi teise klassi ja 25 sentiimi esimese klassi eest. Enamik keskuse liine ehitati 1920. aastaks.
Siin näeme osa hävinud tunnelist, mille sees töö käib.
1903, 16. aprill. Paljud müüritise torud on nähtavad. Tormi- või tavakanalisatsioon või iidne akvedukt? Pöörake tähelepanu ilmselt täidetud pinnase tasemele.
1903, 15. oktoober. Nähtavad on mitmed suhtlustasandid
1906, 8. märts. Kui fotot suurendada, on näha, et käimas on tunneli olemasoleva kaare süvendamine.
1906, 7. mai. Siin nad samamoodi süvenevad, kuid see on kahe haru ristumiskoht. Alumine haru ehitatakse nullist: esmalt laotakse välja kivivõlv ja seejärel minnakse sügavamale allapoole, tugevdades seinu ja vundamenti. Seda metroo ehitamise meetodit nimetatakse Pariisiks ja seda on kasutatud ka teistes kohtades.
Olemasolev kiviaed tugevdatakse ja valatakse betooni. Kuid see on mõne mineviku hoone maa-alune osa …
Jätkame ühest teisest albumist:
On näha, et töömehed lammutavad vanu kivikommunikatsioone. Kuid see, et neid kasutati mulla eemaldamise töös, on kindel. Siin on võlv juba konkreetne.
Pariisi meetod. Esiteks valati võlv ja seejärel lähevad nad sügavamale allapoole, tugevdades seinu.
Pariisi meetod. Termin läks metrooehituse ajalukku
Süvenemise järgmine etapp
Kas vana hoone või tunneli kaar on nähtav?
Töö käigus hävinud side
Siin vasakul paistavad ka mõned muistsed väikesed kaared.
Näha on vana tunneli võlv
Kommenteerin neid kahte fotot järgmiselt: nad kaevasid vundamendi süvendi. Nad leidsid vana tunneli, hävitasid osa sellest (kuni aiani) ja süvendasid. Miks muidu teha kivikaar (mitte maa sees) ja see siis hävitada?
Avaldasin oma arvamust fotode kohta, mida läbi vaatasin. Võib-olla ma eksin ja kui oksi pandi, ehitati kõik nullist üles ja vanu tunneleid lammutati ainult.
Soovitan:
Moskva metroo ehitamisel leitud hinnalised aarded
Metroo ehitamise ajal nii suures ajaloolises linnas nagu Moskva oli realistlik loota, et leiate palju esemeid. Ja nii juhtuski: suuremahulised tööd tunnelite ehitamisel ja maa-aluste fuajeede rajamisel aitasid arheoloogidel teha palju huvitavaid avastusi ja õppida rohkem tundma muistse Moskva ajalugu. Sageli juhtus, et töötajad leidsid esemeid juhuslikult ja seda lõbusam oli neid uurida
Kui kaua kestis keskajal lossi ehitamine?
Hiiglaslikke kivilosse vaadates tekib sageli küsimus, millised olid esivanemad, sest nad suutsid sellise asja ehitada! Tänapäeval ehitavad inimesed mitte vähem uhkeid hooneid. Ja kaasaegsete tehnoloogiate olemasolul võtab paljude hoonete ehitamine loomulikult aastaid. Kui kaua siis kulus keskaegsete losside ehitamiseks autode ja kraanadeta ajastul?
Iisaku katedraali ehitamine 49 litograafias
Kui ta oli Iisaku katedraali arhitekt, jäädvustas Auguste de Montferrand hoolikalt paberile kõik ehituse võtmehetked. 1845. aastal andis ta viimistlustööde valmimist ootamata Pariisis välja luksusliku albumi 49 litograafiaga, millel on kujutatud tema aja ainulaadset ehitusplatsi:
Pariisi katakombide saladused
Pariisi tänavasillutiste all laiuvad sadade kilomeetrite pikkused galeriid. Iidsetel aegadel tegutsesid need karjääridena, kust hiljem, keskajal, kaevandati linna ehitamiseks lubjakivi ja kipsi. Nendel maa-alustel tunnelitel on rikas ajalugu
Salajane keiserlik metroo Peterburi lähedal
Maailma esimene Londoni metrooharu, mis käivitati 1861. aastal, nägi võrreldes Tsarskoje Selo metrooga – kõigi aegade esimese elektrilise metrooga – välja nagu lapsemäng. Esimest korda avaldati Katariina II valitsemisajal Venemaal maa-aluse rajamise idee