Salajane keiserlik metroo Peterburi lähedal

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Tsarskoje Selosse kaevatud maa-alused käigud, mis ühendasid Katariina paleed paljude linna hoonetega, võimaldasid Tema Majesteedil ilma oma visiite reklaamimata ilmuda Tsarskoje Selo mis tahes otsa igal kellaajal päeval või öösel. Õhus oli ka idee luua maa-alused konveierid ja liftid. Ta tundus tülikas, kuid keisrinnale meeldis see väga.

Pugatšovi mäss ja eriti 1825. aasta dekabristide ülestõus sundis Nikolai I raudteede ehitamist kiirendama. Venemaa esimese raudteeliini ehitust Tsarskoje Selo ja Pavlovski vahel (liikumine avati 1826. aastal) juhtis III osakond ja nõuded sellele olid puhtalt sõjalised: mässu korral Pavlovski suurtükivägi. garnison, samuti Pavlovski grenaderirügemendi varustus ja rong viidi üle Tsarskoje Selosse, mida eristas eriline pühendumus keisrile. Kuid maa-aluse raudtee ehitusel tekkisid tol ajal lahendamatud tehnilised probleemid.

Kõik muutus 1873. aastal, kui Tsarskoje Selos käivitati esimene elektrijaam Venemaal. Esimese voolu Katariina paleele andsid laulutorni - Katariina palee lähedal asuvasse veetorni - paigaldatud väikesed hüdrogeneraatorid. 1879. aastal viidi elektrilisele veojõule üle maa-alune konveier, mis Katariina II ajast saati Katariina palee köögist sooje roogasid pakkus Ermitaaži pargipaviljoni.

Venemaa esimese maa-aluse raudtee ehitamise projekt valmis 19. sajandi lõpus. Briti kogemusi polnud vaja; Venemaa projekti eristas lahenduste sõltumatus, lihtsus ja usaldusväärsus. Projekti elluviimist toetas esimese elektritrammi käivitamine Venemaal 1901. aastal.

Esimeseks Vene revolutsiooniks kasvanud "Verise pühapäeva" tragöödia ehmatas Tsarskoje Selo hoovi nii ära, et kohe hakati ehitama metroo. Saladuse hoidmiseks ehitatakse Tsarskoje Selo lähedale maismaaraudtee eraldi haru, nn "kuninglikku" maanteed. Rajamisel on verst Aleksandri paleest (Nikolaji II äärelinna residents), väike depoo, raudteejaam ja tsaari isikliku konvoi kasarmud. Aleksandri palee juurde rajatakse maatee läbi Põllumeeste pargi.

Ehituse juhtimine on usaldatud salapärasele isikule - senaator N. P. Garinile, kes on mõnda aega asendanud sõjaministrit ja juhendanud sõjaministeeriumi sõjalis-tehnilisi programme. Garin on tuntud oma arvukate fantastiliste projektide poolest.

Ehitus algas sellest, et 1905. aasta mais keelati avalikkusel rangelt Tsarskoje Selo Aleksandrovski ja Farmerski parkide vaba külastamine. Parkide ümber paigaldati täistraataiad ja eelpostid. Turvateenistus levitas kuulujutte, et seoses valitseva Romanovite maja kolmesaja aastapäeva ettevalmistustega alustati parkide territooriumil kolossaalseid ehitustöid.

Kaheksa aastat on 120 veoautot erakordse saladuskatte all siit ööpäevas sadu tonne mulda välja viinud. Nelisada vankrit vedasid öösel toitu ja viisid välja töölisi, kelle majutamiseks püstitati Aleksandrovskaja külla kahekorruseline kasarm. Lõviosa väljakaevatud pinnasest veeti mööda üherajalist kaubateed, hiljem veeti pinnas Kuzminka jõe paremale kaldale Aleksandrovskaja jaama lähedale. 1912. aastal tugevdati turvameetmeid ja võeti kasutusele teine okastraadiriba, mille kaudu juhiti voolu. Kuu aega enne objekti kasutuselevõttu rullus pinnale enneolematu töö jälgede katmisel. Aleksandrovski park ehitati tegelikult uuesti üles. Ja kaheksa aastat hiljem, keiserlike parkide territooriumil toimunud tähistamise ajal, ei leidnud kõrged külalised siin 1905. aastal tehtud tööde jälgi.

- Ja kus see on?! - ajasid ajakirjanikud käed.

- Aga! - vastas senaator Garin, näidates sõrmega väikesele puidust lehtlale

Parnassuse tipp – kõrge tehismägi kiviviske kaugusel Aleksandri paleest.

- Ja nii! - Ta näitas näpuga Lamskoy paviljoni Aleksandri pargi piiril.

Puhkes grandioosne skandaal, mis maksis Garinile peaaegu senaatorikoha ja kogu varanduse. Avalik arvamus nõudis, et senaator jäetaks ilma kogu tema varandusest. Kuid Nikolai II ise astus välja senaatori eest, kes pani Garinist … õukonnafotograafid!

Kui pealinna seltskond sai teada, mis “Garinski kära” Tsarskoje Selos riigikassale maksma läks, tuli kohe otsida patuoinas, kelleks valiti kadunud peaminister Stolypin, kelle allkirjad olid kõikidel riigikassa rahastamist puudutavatel korraldustel. tööd. Kummaline ülisalajane objekt Tsarskoje Selos, väärtusega 15 miljonit kuldrubla, jäi Vene impeeriumi salajaseimaks 1917. aasta märtsini.

19. märtsil 1917 avastas rühm Tsarskoje Selo garnisoni ohvitsere süvendi, mis viis sügavale maa alla. See, mida ta nägi, vapustas lipnikute kujutlusvõimet. Kaheksa meetri sügavusele rajati kolme meetri kõrguse betoontunneli kõhtu lai üksikrada. Väikeses depoos roostetas elektromehaaniline mootorvagun, millel oli kaks kahekümnekohalist järelveetavat vagunit, vastavalt kuningliku perekonna liikmete arvule ja saatjaskonnale. Läbi seinte olid näha elektrikaablid, väikesed prožektorid külgkäikudes valgustasid kogu maa-alust ruumi Katariina palee keldritest kuni Aleksandrovskaja jaamani, kuhu oli paigaldatud käru koos sisuga elektritõstuk. Kesktunneli kogulaius koos külgkäikudega oli 12 meetrit. Põhjavee ja kondensaadi spetsiaalne äravoolusüsteem on jäänud lahendamata. Tunnelid ventileeriti lihtsal ja geniaalsel viisil - loomuliku tõmbe kaudu: kohalike katlamajade torude kaudu. Korstnate keerukas konstruktsioon, sademeveekaevudega ühendatud ventilatsioonikanalid - kõik oli läbi mõeldud ja arvutatud matemaatilise täpsusega.

Tsarskoje Selos elektriga varustamiseks ehitati nn palee elektrijaam. Veel 1910. aastal juhtis elektriinsener A. P. Smorodin tähelepanu asjaolule, et selle võimsus on sada korda suurem kui Katariina või Aleksandri palee valgustuse vajadus. Jaam ehitati tohutu jõuvaruga eesmärgiga, mis oli kaugel Tsarskoje Selo paleede, linna ja garnisoni toiteallikast. Kahekorruseline mauride stiilis hoone Tserkovnaja ja Malaja tänava nurgal paigutati nii, et see ei varustaks energiaga mitte ainult juba avatud tunneleid, vaid ka uusi, linna piiridesse ja sõjaväe alla planeeritavaid tunneleid. Tsarskoje Selo garnisoni vägede linn.

Peagi rändas Tsarskoje Selo sõdurite ja teiste saadikute nõukoguga varustatud ekspeditsioon joonestuslaudade ja pliiatsitega maa alla, koostades Aleksandrovski pargi territooriumil maa-aluste käikude ja peamiste süvendite skeeme. Tsarskoje Selo metroo külgtunnelid viisid maa-aluse ekspeditsiooni selliste pargipaviljonide nagu Arsenal ja Hiina teater keldritesse ning üks neist viis uurijad Aleksandri palee keldritesse.

Tsarskoje Selo garnisoni vahiohvitseride komisjonil oli raske leida metroo ehitusele elavaid tunnistajaid. Kahest ja poolest tuhandest insenerist, töölisest, sõjaväelasest, kaevurist, veoautojuhist, kes kunagi Tsarskoje Selo üle ujutasid, polnud 1917. aastaks linnas praktiliselt enam kedagi. Unikaalse eseme loomist kutsuti tunnistajaks tunnimees Ivtšin ja 3. gildi kaupmees Ilja Martemja-novitš Morozov, minu vanaonu minu vanaisa liinil.

1907. aastal, kui riigikassast ehituse rahastamine hakkas tõsiselt lonkama ja tekkis vajadus kaasata erasektori eelarveväliseid vahendeid, sai mu perekond pakkumise investeerida salajasse metroosse.

11. augustil 1907 anti Ilja Martemjanovitšile läbipääs rajatisse ja määrati pädev saatja. Ilja Martemjanovitši üllatuseks algas ringkäik salaobjektis Puškinskaja tänaval (tol ajal Kolpinskaja) kummalisest majast number 14. Kahekorruseline puitmaja on pikka aega tähelepanu pälvinud kummalise tellistest juurdeehitusega ühes aknas piki peafassaadi ja kitsa hoovist torniga, millel oli side vaid maja teise korrusega. Katariina II ajal asusid siin tema salakambrid. Maa-aluse käigu kaudu pääses keisrinna selle maja juurde, kellelegi märkamatult. Siin pidas ta väga salajasi, konfidentsiaalseid läbirääkimisi.

Ilja Martemjanovitšile jäi eluks ajaks meelde laskumine keerdtrepist alla sügavale maa alla … Tellistest võlv asendus betooni, võimsate teraskonstruktsioonide ja pimestava elektrivalguse merega. Soe õhuvoog, mis oli täidetud närbuva Tsarskoje Selo roheluse lõhnaga, on arusaamatu, kuidas see maa-alusesse tungib, sasitas mööda koridore sibanud tööliste esilukke. Aleksandrovskaja raudteejaama suunas avanenud laiad tunnelid jätsid lummava mulje.

- Ja siin, - tuletas giid meelde, - see peaks paigutama Romanovite maja kullavaru.

Kuskile paremale viis külgtunnel, mis oli peamisest eraldatud soomusuksega.

- Hoiu kohal on Parnassuse tehismägi, - vastas taas pädev isik, - millesse oli selle täitmise ajal varustatud maa-alune saal. Siin piinasid nad impeeriumi kõige meeleheitlikumaid vaenlasi ja tsaarinna Katariina II.

Tsaari metroo külgtunnelite süsteem muutis selle maa-aluseks sõlmpunktiks, millel on oma kullahoidla, laiade tunnelite võrgustik, mis on võimeline mahutama vägesid revolutsiooniliste elementide mahasurumiseks ja tsaari perekonna päästmiseks. Kõikjal olid nähtavad jäljed uute inseneriideede ja tehnoloogiate rakendamisest, ehkki toored, kuid julged, kallid ja elegantsed.

Iga saja tunneli meetri järel komistas ekskursant ümmarguste telliskivisammaste otsa.

"Need on Kingstones," selgitas giid. "Kui vaja, ujutab Aleksandrovski pargi tiikide vesi mõne minutiga üle kõik, mida näete, nii et keegi ei saa kunagi teada, mida me siin tegime.

Giid viis külalise Katariina palee päris keldritesse. Hüppades läbi palee katlaruumi otse Tsarskoje Selo lütseumi, kadus ta midagi hinge all pomisedes, hüvasti jätmata. Salapolitsei agendi järelevalve all suundus šokeeritud Ilja Martemjanovitš oma majja Pavlovskis.

Olles nõustunud osalema sajandi projektis, omandas Morozov ootamatult Tema Keiserliku Majesteedi õukonna tarnija staatuse. Kuid ta pidi Tsarskoje Selo objektile varustama mitte betooni, tellise ja metalli liitmike, vaid väärtuslike puiduliikide, merevaigu, lehtkuld, jaspise, nn kalaliimiga. See tähendab, mida kasutatakse rikkalike palee interjööride kaunistamisel.

Rajatise kasutuselevõtu ajaks 1913. aastal taheti paigaldada elektritõstukid kõikidesse selle lõpp- ja tupikpunktidesse, viide vahesõlme varualajaamad, elektromehaanilised pöördvankrid asendati trammivagunitega. Nikolai II juhitud väike riiklik komisjon aga sellest midagi ei näinud, tunnelitesse ei paigaldatud midagi eelmainitutest.

Vahetult pärast pidustusi hakkasid Tsarskoje Selo metrood raputama pidevad õnnetused. See sulgeb niiske juhtmestiku, siis muutub elektromehaaniliste kärude veermik täiesti kasutuskõlbmatuks, siis tungib külmunud õhk Kingstoni tünnidest läbi. Pidevad hädaolukorrad on jahutanud sisehoovi huvi teaduse ja tehnika maa-aluse meistriteose vastu. Metroo hakkas muutuma täiesti kasutuskõlbmatuks.

Jaanuaris 1917, kui Vene impeeriumi pealinnas plahvatasid revolutsioonilised rahutused, põgenes Nikolai II lahinguüksustele lähemale peakorterisse. Sel hetkel sai veel osaliselt vee alla vajunud ja samblasse kasvanud Tsarskoje Selo metroo kasutada kuningliku perekonna evakueerimiseks, kuid mõnest selle lõigust sai üle vaid ujudes.

1. maiks 1917 olid üle vaadatud ja rüüstatud kõik Venemaa salajaseima rajatise külgtunnelid, sealhulgas Parnassuse lähedal Romanovite maja kullavaru ja Nikolai II maa-alune punker Hiina teatri hoone all. Tsarskoje Selo viimane linnapea A. Ya. Nodia ja viimane Petrogradi sotsialistlik-revolutsionääri kindralkuberner V. Savinkov väitsid, et maa-aluses hoidlas pole midagi väärtuslikku. Kuid Tsarskoje Selo vanamehe Leonid Petrovitš Panurini tunnistus annab tunnistust, et see pole nii.

Panurini isa teenis Tsarskoje Selo komandandirügemendis sõjaväelasena ja osales metrootunnelite uurimisel. Tema sõnul oli Parnassuse mäe all asuv varahoidla laeni täis võltsitud välisvaluutat, peamiselt dollareid ja Briti naelsterlingeid. Võltsingud olid kaunilt teostatud.

Viis valerahaga koormatud veoautot sõitsid 19. aprillil 1917 välja Petrogradi suunas, kuid jäid Kupchino küla lähedal kinni. Lipnik Danilov ja leitnant Rožkov väitsid Tsarskoje Selo saadikutenõukogule tehtud ettekandes, et võltsraha lihtsalt põletati kohapeal, et mitte raisata väärtuslikku bensiini kasutule paberile. Tegelikult sattus võltsraha sotsiaalrevolutsionääride parteikassasse, mille kohta on olemas ka 20. aprilli 1917 dateeritud aruanne ja protokoll "tsaariaegse rämpsu" vastuvõtmisest. Sotsialistide-revolutsionääride käest leiti ka mõlemad trükikojad, mis trükkisid võltsraha. Selle eest hoolitses kuberner Savinkov.

Selle raha kiiluvees jälitas NSV Liidu KGB sotsiaalrevolutsionääre kuni liidu kokkuvarisemiseni. Endine KGB esimees Juri Andropov pakkus 1984. aastal sotsialistlik-revolutsionääri eliidi jäänustele, et nad avaldaksid partei kassale selliste laekumiste saladuse vastutasuks nende partei rehabiliteerimise ja isegi NSVL põhiseaduse kuuenda artikli tühistamise eest. Andropovi kiri selle ettepanekuga on hoiul sotsialistlik-revolutsionääride emigratsiooni arhiivis.

Sel ajal, kui kuninglikku perekonda hoiti Aleksandri palees koduarestis, oli neil mõningane, ehkki väike, võimalus läbi metrootunnelite põgeneda. Paraku lakkas Tsarskoje Selo metroo saladus olemast enne, kui Romanovite põgenemist oli võimalik planeerida. 1917. aasta märtsi keskel võeti endise keisri ja tema perekonna kaitseks kasutusele enneolematud abinõud, kaitse alla võeti kõik, mis võtta sai. Sellest hoolimata tegi väike rühm monarhiste 16. märtsil 1917 meeleheitliku katse läbi veel avamata tunnelite Aleksandri paleesse tungida. Tulemus oli katastroofiline. Osa grupist neelas metrootunneleid katnud suits. Teine osa Aleksandri palee keldritesse teel olnud vandenõulastest sattus veega üle ujutatud elektrijuhtmestiku tõttu kõrgepinge alla.

Revolutsiooni nimel Tsarskoje Selo palee elektrijaama direktoriks määratud insener LB Krasin rääkis tsaariperekonna vabastamise katsest VI Leninile.

"Ükskord me õõtsume ja ehitame Moskva Kremli alla metroo," langes Iljitš kuradima säraga silmis ja selgitas, et sakslased nõuavad Venemaa pealinna viimist Moskvasse.

Moskva metroo ehitamise küsimus tõusis päevakorda pärast Lenini surma. 1931. aasta mais saabus endisesse Tsarskoje Selosse riiklik komisjon eesotsas Lazar Kaganovitši endaga, et tutvuda tsaariaegse põrandaalusega. Tema saabumisega viidi Tsarskoje Selo metroo jumalikku vormi. Pumbasime vee välja, vahetasime välja vanad kaablid, mõned liiprid ja siinid. Teades Kremli unistajate erilist nõrkust kõikvõimalike punkrite vastu, koostasid kohalikud võimud spetsiaalse marsruudi, mis pidi algama Tsarskoje Selo lütseumi kõrvale ehitatud väikese betoonpunkri väravatest. Punkris oli hiiglaslik hõbekauss, millesse kunagi asetati joogivesi kuningliku õukonna jaoks. Siin asus ka tunneli üleujutusmehhanism.

Lazar Moisejevitši ekskursioon läbi tsaariaegse metroo tunnelite lõppes ebatavalise ettepanekuga - katsetada nende üleujutuse mehhanismi. Tunnelid ujutati kohalolijate naeru saatel poole tunniga üle. Hiljem andis Stalin Kaganovitšile selle triki andeks: esimene Venemaal pidi olema Nõukogude metroo. 13. mail 1935 nimetati Moskva metroo äsja käivitatud lõik pioneeri Lazar Kaganovitši järgi.

1946. aastal, kui endisesse Tsarskoje Selosse kogunes andekas seltskond kohalikke ajaloolasi, kes püüdsid aidata riigil lahendada Katariina paleest merevaigutoa kadumise mõistatust, hakkasid otsingumootorid huvi tundma Tsarskoje Selo metroo saladuste vastu.. Teema suleti aga iseenesest. Pärast sõda asusid Aleksandri ja Katariina palees suletud sõjaväeorganisatsioonid, vertikaalsete kaevude tekkekohtadesse tekkisid betoonkorgid.

Juba perestroika ajastul lõppesid kohaliku ajakirjanduse süütumad märkmed Puškinskaja tänava kummalise maja number 14 kohta skandaaliga. “Ekspertide” ametlik arvamus oli: Aleksandrovski pargi territooriumil pole tunneleid, neid pole kunagi olnud ega saagi olla, sest pole kedagi, kes nende kallal nokitseks ja millegi eest …

Kuid 1997. aastal avastas kuulus Tsarskoje Selo selgeltnägija Mihhail Fedorovitš Milkov tunnelid ja pani need Aleksandri pargi plaanile. Ta määras nende laiuse, kõrguse ja sügavuse. Kõige esimene väljaanne Milkovi avastamisest Peterburi nädalalehes "UFO-Kaleidoskoop" äratas suurt avalikku huvi ja Tsarskoje Selo kaitseala administratsioonis helises kohutav kell …

Mõnele ametnikule valmistab üleujutatud Tsarskoje Selo metroo lihtsalt lisapeavalu. Kuid tsaariaegne maa-alune pole ainult ainulaadne tehniline rajatis, vaid ka monument meie riigi ajaloole. Tema uurimistöö võib anda aluse täiesti uuele vaatele Tsarskoje Selost Venemaa teaduse ja tehnika arengu ajaloos. Lõppude lõpuks pani see aluse kahele meie riigi jaoks kõige olulisemale projektile: Venemaa esimesele Tsarskoje Selo raudteele ja maailma esimesele elektrilisele metroole!

Ajakiri "Imed ja seiklused", №3 / 2000