"Muinas-Moskva" ehitas 19. sajandil Peterburi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Vene impeeriumi ja Moskva võltsitud kaartide uurimistsükli tulemusi kokku võttes jõuti järeldusele, et Vene impeerium loodi tegelikult alles 19. sajandil ning Moskva kui "teine pealinn" ehitati pärast 1813. aastat. Nüüd kontrollime neid eeldusi.

Veeteede logistika seisukohalt on Moskva asukoht heal juhul C, noh, kuni 19. sajandini polnud tal põhjust saada mitte ainult pealinnaks, vaid vähemalt enam-vähem oluliseks linnaks.:

1. Suhtlus merega on hullem kui Moskva oma, seda on kaardilt raske leida, võib öelda Moskva asendi - tsivilisatsiooni tagahoov, kauge provints. See on selgelt näha vesikondade kaardil (klõpsatav):

Näiteks kui teil on vaja Musta mere äärest jõuda Kiievisse või Smolenskisse, siis on võimatu mööda minna, peate lihtsalt leidma Dnepri suudme ja ronima sinna. Kuid Moskvasse jõudmiseks on vaja järgida Dneprit Smolenski kohal, leida Vjazma jõe suudme ja ronida mööda seda samanimelise linnani, sealt lohistades ületada Ugra jõkke, mööda seda. minge alla Kaluga lähedal asuvasse Okasse, seejärel Okast allavoolu Kolomna linna, mis kontrollib Moskva jõe suudmet, et tõusta vastu Moskva jõge silmapaistmatu Neglinnaya jõe suudmeni ja seal metsades ja soodes., leidke väga ihaldatud koht, kuhu 19. sajandil ehitasid peterburlased hiiglasliku pealinna Moskva, ala maailmameistri.

Kaspia merelt Moskvasse on lihtsam pääseda, kuigi kogu aeg vastuvoolu: esmalt mööda Volgat Nižni Novgorodi lähedal keerame vasakule Okasse ja Kolomna lähedalt paremale Moskva jõkke ja seal lendame veidi. 150 kilomeetrit mööda jõge ja jõudis kohale.

Läänemerest näiteks Peterburist mööda Neeva ja Volhovi kuni Veliki Novgorodi, siis tõuseme mööda Msta jõge, ületame Borovitši kärestike (Nižni Volotšek) portaažiga, siis läbi Ülem-Volotšeki portaažiga Tsnasse. ja Tvertsa jõed, läheme alla Volga äärde, leiame Laama jõe suudme, läheme üles Volok Lamskyni ja sealt loomulikult lohistame Vološnja jõkke, sealt edasi Ruza jõkke, mis suubub Moskva jõkke ja me on peaaegu meie sihtkohas.

Üldiselt näib olevat selge, kui nõrgad võivad olla rahvusvahelised kaubandussuhted selliste jõeteede labürintidega.

2. Kui hinnata moodsa Moskva positsiooni kogu Volga basseinis, siis Nižni Novgorod ja Kaasan sobivad pealinna rolli kõige paremini. Kui arvestada ainult Oka basseini, siis igal juhul võidavad Kaluga, Kolomna või Nižni Novgorod. Muide, Kolomna sobib kõige paremini iidse Moskva rolli.

3. Nüüd hinnakem nüüdisaegse Moskva asukoha olulisust ainult teel Volok Lamskoest Kolomnasse, mis antud juhul on võtmelinnad ja Moskva on nende vahel samasugune tavaline vahepunkt nagu Zvenigorod, Mozhaisk ja Ruza. mis olid väga tagasihoidlikud kindlustused, millest praeguseks pole peaaegu midagi järele jäänud, ainult muldvallid ja kohati kirikud. Tegelikult oleks kaubanduse, transpordi ja majandusliku tähtsuse mõttes pidanud moodsa Moskva asemel olema sarnased tagasihoidlikud kindlustused.

Kolomna on hoopis teine asi, sest see ei kontrolli mitte ainult Moskva jõge, vaid ka Okat, mis ületas ohtralt Volgat. Seetõttu pole Kolomna Kreml nagu haprad Zvenigorodi, Mozhaiski, Ruzski ja ilmselt tõelised "Moskva" kindlustused, Kolomnal on korralik suurus:

Kolomna kohta käivat infot lugedes jääb mulje, et kunagi oli see väga iidne Moskva, Moskva Tatari pealinn, ja pärast 1812. aasta sõda varastasid Romanovite võltsijad - "reenactorid" tema nime, ajaloo ja palju muud. Vaatame vähemalt diagrammil olevaid nimesid:

Sviblovi, Spasskaja, Taynitskaja tornid on ka Moskva Kremlis, Veevärav = Vodovzvodnaja torn. Huvitav on see, et Marinkina torni nimi on pärit Marina Mnishekilt. Kuni ma siin üksikasjalikult välja töötan hüpoteesi, et Kolomna on tõeline iidne Moskva, lisan alles hiljuti, nurrusin sarkastiliselt, kui sain teada, et Kolomna Kreml on Venemaa sümbolite konkursi teises voorus võitjaks tulnud: " Ühe seinaga? Kas sa paremat ei leidnud?" Aga nüüd pole see enam üldse naljakas, see rabas palju sellest, mis avastati …

Lähme tagasi tänapäeva Moskvasse. Kui eelmistes märkustes välja toodud kaartide ja plaanide analüüsist järeldub, et Romanovid-Oldenburgskyd alustasid sellel kohal pärast 1813. aastat suurejoonelist ehitust ja maalisid linna antiikaja võltsitud dokumentidega, siis tuleb võtta nende seisukoht, simuleerida mängu "sinine", "meri", Peterburi "ja kontrollige oma eeldusi.

Vene impeeriumis oli nähtus, võib-olla ainulaadne kogu maailma ajaloos, kolmest pealinnast korraga: "vana / vana pealinn" - Moskva, "uus pealinn" - Peterburi, "kolmas pealinn" - Tver. Miks need kolm kõige olulisemat linna asuvad just nendes kohtades ja peegeldavad meretsivilisatsiooni "maa sisse" tungimise järjestikuseid etappe, selgitab tsivilisatsiooni logistiline teooria üsna ühemõtteliselt:

1. "Uus pealinn" Peterburi ehitasid Romanovid-Oldenburgskyd meresadamaks äärmiselt ebasobivasse kohta (vt "Rumal Peterburi"). Kuid ainult sellest Läänemere punktist, Neeva deltast, võimaldas olemasoleva jõgede võrgu konfiguratsioon juhtida korraga kolm otsest veeteed sisemaa (ilma maailmaookeaniga ühenduseta) Volga basseini (vt "Peterburi"). on asendamatu") ja pääseda juurde uutele kasulikele ressurssidele, mille Romanov-Oldenburgskyd aastatel 1763–1812 edukalt lõpule viisid:

Võšnevolotski, Tihvini ja Mariinski veesüsteemid

2. "Kolmas pealinn" Tver sai Katariina-2 ajal loodud Võšnevolotski vanima, tähtsaima ja lühima veesüsteemi lõpp-punktiks. Volga ääres asuv Tver võimaldas "Peterburile" juba ligipääsu kogu jõgikonnale, kuid Volga tähtsaima lisajõe Oka vesikond oli jõeteede pika pikkuse tõttu siiski ligipääsmatu.

Seetõttu kavandati 1812. aasta sõda Moskva Tartari vastu Moskva-Smolenski kõrgustiku ehk Oka nõo ja Dnepri basseini ülemjooksu vallutamiseks.

Vahetult enne sõda tõsteti Tveri staatus pealinna tasemele: 1809. aastaks hakati Tveris ehitama keiserlikku paleed, kuhu kolisid nende keiserlikud kõrgused, abikaasad Katariina ja Georgios Oldenburgist. Georgi Oldenburgski järgi kolis tema juhitud "Veeside ekspeditsioon" Peterburist Tverisse, sõjaseisukorra alusel loodi sõjaväeinseneride korpus, see tähendab, et Tver muudeti "Peterburi" esikomandopunktiks. "jõud. Muide, just Tveris loeb Karamzin perioodiliselt Oldenburgski abikaasadele sel ajal loodud "Vene riigi ajalugu". Tveri kui pealinna tunnusjoon kuulub isiklikult keiser Aleksander-1-le, kes Oldenburgi abikaasade ja arhitekt K. I. Linna rekonstrueerimisprojekti Rossi seadis ülesandeks "Tverist saada impeeriumi kolmas pealinn".

3. "Vana / iidne pealinn" Moskva asub sellises kummalises kohas, mis, nagu juba varem üksikasjalikult juttu oli, ei sobi jõekommunikatsiooni seisukohalt mitte kuidagi ei pealinna ega märkimisväärsesse linna.

Teine näide: 1817. aastal veeti Peterburist Moskvasse Minini ja Požarski monument. Raja pikkus on 2760 km, sõiduaeg 3,5 kuud ja seda "ligikaudse eduga"!

Tegelikult pole Moskva jõgi ilma spetsiaalsete tammideta enam-vähem korralikuks navigeerimiseks üldse kohandatud, siin on foto 20. sajandi algusest, pange tähele keset jõge elavaid inimesi, vesi ei ulatu isegi nendeni. põlved:

Ja Romanovid-Oldenburgskyd ei saanud mõistmata jätta seda Moskva asukoha olulist puudust.

Saladus on selles, et "iidse pealinna" sellesse paika sattumise tõelised põhjused tulenevad 19. sajandi alguse maismaakommunikatsioonide logistikast: maanteede ja raudteede ehitamisest, mille arenguperspektiivid Aleksander-1. ilmselt teadis, kuna ta oli Briti Hannoveri dünastia lähim sugulane, kelle valvsuse alluvuses arenes seejärel intensiivselt välja aurumasinate laialdane kasutamine, sealhulgas raudteedel (Inglismaa kaevandustes olid raudteed juba olemas).

Nüüd teame kõike, et sõnastada nõuded Romanovide-Oldenburgskyde Vene impeeriumi Moskva uue "vana pealinna" asukohale:

1. Maatee uude "vana pealinna" peaks olema võimalikult sirge, et säästa tööjõudu ja raha ehituse, ekspluatatsiooni käigus ning minimeerida kulusid/ületamise aega

2. Maismaatee uude "vanasse pealinna" peaks olema võimalikult lühike: jõudma lähima olulise jõeni Oka vesikonnas, kuna see annab ka kõige ökonoomsema võimaluse rajada edasi maismaaühendusi piki valgalasid igas suunas. arenenud territoorium

3. Maatee uude "vanasse pealinna" peab tingimata läbima Tveri võtme "kolmanda pealinna"

Logistiline väljakutse? Elementaarne Watson! Võtame joonlaua, paneme selle kaardile ja tõmbame Peterburist läbi Tveri Moskva jõega ristumiskohani sirge:

Voila! Mida oli vaja tõestada: leidsime 19. sajandi "PETERSKIKH" maalogistika mõttes ökonoomsema, "vana pealinna" asukoha - 2760 km asemel vaid 638 kilomeetrit kiiret aastaringset raudteeühendust. ainult navigatsiooniperioodil. Just siin asub praegu Moskva.

Tverist Moskvasse kulgeva tee pikkuse võrdlus mööda maad ja vett

Ja pole sugugi probleem, et meile logistiliselt mugavat kohta nimetatakse Kolomnaks, mille kõrval asub üsna looduslikult Moskva lähedal asuv Kolomenskoje. Nüüdsest kutsume seda linna "meie iidseks pealinnaks" Moskvaks ja Moskva jõe suudmes asuv tõeline vana Moskva kannab nime Kolomna. Rahu on sõda, sõda on rahu.

Ja veel õudusfilme, mis kirjeldavad "Moskva" tulekahju, "prantslaste" vandalismi ja muud, kui ainult poleks küsimusi, miks "Moskva ehituse" komisjon töötas 30 aastat (1813-1843)?

Nii et lõppude lõpuks on "Moskva tulekahju" kõva mees, kõik põles läbi, kolm seemisnahast jakki on kõik kroonikad, mille Karamzin esimest korda ajaloos isiklikult hoolikalt ümber kirjutas, nähes ette nende kaotust;-)

No maksa sisse söömiseks on vaja sagedamini korrata (kordamine on õppimise ema) ja rohkem pilte (inimestele ei meeldi lugeda ja mõelda, pildid sobivad talle hästi): "Muinaspealinna plaan Moskva linn", "Moskva pealinna plaan", "Uue Moskva plaan". Ja me puhume sellise mulli täis, et keegi ei kahtleks, et see on tohutu impeeriumi tohutu pealinn!

Milline on 19. sajandi Smolensk Dnepri ääres? Ajaloolise "Photoshopi" tehnoloogiad leiutati juba ammu, siin on suuruselt maailmameister, 16. sajandi Moskva on pindalalt 10 korda suurem:

"Ei, ma ei jaksa enam! Ma lähen ja võtan kolmsada tilka eeterlikku palderjani!" © M. A. Bulgakov, "Meister ja Margarita".