19. sajandil Inglismaal vette lastud laeva "Great Eastern" müsteerium pole seni selgunud

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Minu lugu tuleb sarjast "Nad vaatavad oma silmadega, aga ei näe, nad kuulevad oma kõrvaga, aga ei saa aru…" (Markuse 4:12).

Mõelgem esmalt sellele, kuidas võib juhtuda, et inimene vaatab midagi ja ei näe midagi olulist, mida ta peaks nägema ?! Või ta kuuleb midagi, aga ei saa millestki aru ?!

Reeglina on see võimalik ainult siis, kui inimene näeb pilti (kujutist) või reaalset objekti ennast ja talle räägitakse väljastpoolt segavatest muinasjuttudest (lihtsalt valedest), mis tema teadvust desorienteerivad. Selgub, et inimene näeb – üht, kuuleb – teist ja selle tulemusena ei saa ta aru, mida ta tegelikult näeb!

Minu lemmik klassikaline näide sellise juhtumi visuaalsest illustratsioonist pärineb samuti Piiblist, nagu ülaltoodud tsitaat.

Kristuse "Uue Testamendi" järgi Juudid on kuradi kummardajad … Sellele viitavad Päästja sõnad: „sinu isa kuratja sa tahad teostada himud teie isa … "(Johannese 8:44). Sellele viitavad ka Ilmutusraamatu sõnad:" laim nendelt, kes ütlevad enda kohta, et nad juudalased, aga need pole sellised, vaid kamp saatanlikke … "(Ilm. 2: 9). Samal ajal näeme sageli" õlimaali "televisioonis: preestritena, kes nimetavad end kristlased, peaaegu kirglikult suudelda nendega sama juudid, mille kohta Pühakirjas öeldakse, et need on – "saatanlike kogunemine"!

Kodus võõraste seas. Nad on meile võõrad vere, usu ja elu tõttu.

Ja lõppude lõpuks tekib harva usklikest ja isegi ateistidest aimu, et selline koostöö või kohtumised on võimalikud ainult ühel juhul: kui Venemaa kirikuid juhivad erinevatesse kombinesoonidesse riietatud juudid, kes nimetavad end "kristlasteks". maskeerida, kuid nad ise täidavad seal on meie riigis juudi eriülesanne!

Siin on illustreeriv näide sellest, kuidas mõista Kristuse sõnu: "Nad vaatavad oma silmadega, aga ei näe, nad kuulevad oma kõrvaga, aga ei mõista …" (Markuse 4:12).

Siiski kaldun täna kõige vähem rääkima "religioossetest paradoksidest". Ma tahan samas vaimus rääkida ainulaadsest laevast, mis ehitati Inglismaal väga müstilistel asjaoludel, kui elektrit tööstuslikult ei kasutatud ega olnud. lambipirnid puuduvad, ei elektritrelle ega enamat. See lasti käiku 1858. aastal.

Alustuseks peab mu lugeja teadvus võtma enesestmõistetavaks, et selline laev eksisteeris juba mõnda aega. Säilinud on tema fotod, samuti kogenud joonistajate tehtud joonistused.

See oli Suur Ida 15. oktoobrist 1886 kuni 3. aprillini 1887:

Laeva "Great Eastern" parameetrid, mida britid kutsusid rannikul viibimise ajal "Leviathaniks":

Need andmed pärinevad Vikipeedia … See ütleb ka järgmist:

Selle laeva ajaloos on hämmastav kuupäevade kokkulangevus. Samal 1858. aastal telliti Vene impeeriumis ainulaadne Iisaku katedraal, mis ehitati samuti salatehnoloogiate abil, mida teadlased pole siiani lahendanud. Samas oleme 160 aastat olnud veendunud, et õigeusu Venemaal ehitas selle iidse 48 graniidist silindrilise monoliitsambaga templi, millest igaüks kaalub 114 tonni, prantslane Auguste Montferand.

Allpool on O. Montferani akvarelljoonistus, mis on mõeldud toonaste Venemaa ja Euroopa elanike peade petmiseks, keda küsimus eelkõige huvitas: kuidas teil õnnestus teha täiesti lamedaid silindrilisi sambaid tugevast punasest graniidist ?!

Iisaku katedraali sammaste valmistamine. Puterlaki karjäär, Soome.

"Wikipedias" on näidatud Iisaku katedraali sammaste valmistamise meetod: "Graniitsammaste lõhkumine Puterlaxis. Montferani akvarell".

Selgub, et täiuslikult ümarad silindrilised sambad võiks sõna otseses mõttes niisama graniitkivist välja murda! Ehk siis Iisaku ehituse kohta Peterburis sai rahvas lihtsalt lolliks tehtud ja lollitatakse siiani!

Aga keegi ehitas selle

Kui mitte Montferand, siis kes?

Aga see on juba teine lugu!

Lisa: "Kes ehitas linna Neeva äärde, praeguse nimega Peterburi?"

1858. aastal Inglismaal vette lastud laevaga "Great Eastern" on olukord sarnane. Prantsuse inseneril Isambard Brunelil oli laevaga "Great Eastern" ilmselt sama suhe nagu prantsuse arhitektil Auguste Montferandil Iisaku katedraaliga.

Isambard Kingdom Brunel

Mulle tundub, et mõlemad tegelesid vaid selle fakti rekonstrueerimisega, et on juba enne neid tehtud!

Kelle poolt?!

Seda saame teada hiljem, aga praegu loeme ühte uudishimulikku teksti, et teada saada, kui jultunud nad meile valetavad. Jah, sulgudes kirjutan oma kommentaarid, et lugeja kõrvadest "nuudlid" eemaldada.

Bruneli suur laev on valel ajal ehitatud hiiglane

(Muide, juba selle loo pealkirjaga vihjas autor lugejale avalikult, et laeva "Great Eastern" ehitas keegi palju varem, kui "valgustatud Inglismaa" eeldas.

Sobachiy saar, kus väidetavalt pandi kokku (toodeti) hiiglasliku laeva "Great Eastern" osad.

Kas usute sellesse digitaalsesse kabalasse?

Ja edasi. Eespool lugesime, et "laev oli varustatud topeltpõhjaga, mis oli valmistatud spetsiaalne teras, (teda ei karda kokkupõrked karidega) ".

Niisiis, Inglismaal ilmumise kohta muutuda.

Kuninganna Victoria.

(Tsirkus ja ei midagi muud! Enne "andekat inseneri Suurbritanniast" pärast laeva valmistamist tekkis "kohe peaaegu lahendamatu probleem: selgus, et laev on nii suur, et Thamesi äärde laskudes oleks selle nina puhanud kohe vastaskaldal …" Ja kui Brunel joonistas paberile nii suure laeva projekti (kui ta muidugi joonistas!), kas ta ei näinud ega mõistnud insenerina, et sellised probleemid tekivad kindlasti ?! - AB).

(Selles loo fragmendis loetakse otse ridade vahelt järgmine teave: Insener Brunel seda oma mõõtmetelt ainulaadset laeva muidugi ei ehitanud! Thamesi kaldal otse kiilu otsas seisev liikumatu hiiglane nn. Piibli koletise nimega "Leviathan" läks brittidele trofeena teiste aegade laevaehitajatelt, kuid neile kuulusid lihtsalt sellised ainulaadsed metalli valmistamise ja töötlemise tehnoloogiad, millest britid polnud kunagi unistanud. Sel ajal!

Pange tähele: ankrud ripuvad juba aluse vööris ja külgsõuderattaid alles paigaldatakse! Ja laev on lihtsalt kiil maas, palkidest toestatud, nagu oleks torm selle madalikule visanud.

Näib, et inimesed, kes hakkasid seda hiiglaslikku laeva ehitama otse Thamesi kaldal, eriti EI HOOLIpange see spetsiaalsetele kärudele, et saaksite selle hiljem vette lasta, sest NEED OMANDID see salajane hiiglaslike raskuste ühest kohast teise liikumise tehnoloogia, mida teadsid Vana-Egiptuse püramiidide ja monoliitsete kiviobeliskide ehitajad!

Tänapäeval on mõistusele lihtsalt arusaamatu, kuidas muistsed ehitajad kavatsesid selle obeliski karjäärist välja tuua.

Tekib veel kaks küsimust: millele võis Brunel kulutada 120 000 naela, kui ta üritas laeva vette lasta? Ja kas talle anti isegi 600 000 naelsterlingit, mille kohta öeldakse, et " kohe600 000 naela ", kui palju maksis tollal suure tehase ehitamine ?!

Tõenäoliselt pole neid 600 000 naelsterlingit kunagi olemas olnud, need leiutasid Briti valitsus ja ajalehemehed, et brittide järgnevatele põlvkondadele kuidagi selgitada hiiglasliku laeva ilmumist Thamesi kallastele. Ja 120 000 naelsterlingit on see hiiglaslik summa, mille insener Brunel rahastajatelt võttis, lubades neile, et kinnitab Leviatani külgedele sõuderattad ja paigaldab sellele aurumasina ning seega koos laeva eduka veeskamisega vee-Inglismaal saab olema koletislaev, mis suudab vedada kuni 5000 tonni kasulikku lasti ja/või 4000 reisijat!

Lugesime lugu edasi "Bruneli suur laev on valel ajal ehitatud hiiglane":

(Küsimus on selles, kes olid need rahalised nõmedad, kes väidetavalt koheandis insener Brunelile 600 000 naela naelsterlingit, ilma et oleks eelnevalt välja arvutanud, kellele see laev nõudlust saab, millistel eesmärkidel ja kas seda üldse nõutakse ?! - A. B.).

Bruneli suurt laeva ei ehitatud sel ajal, kui tehnoloogiline areng polnud veel tasemel, mis võimaldaks selliseid hiiglasi püstitada ja vette lasta …"

Allikas

"Leviathan" vees viibimisest on möödas üle 40 aasta ja selle kere veealusest osast pole värv maha koorunud! Miks? Aga sellepärast, et kere veealune osa oli rauast, mis ei olnud roostetanud! Nagu kuulus raudsammas, mis valati Indias ja paigaldati sinna üle 1000 aasta tagasi.

See raudne ime on üle 1000 aasta vana!

Lisa: "Nad tapeti kadedusest ja vihkamisest!"

Vaatame nüüd selle hiiglasliku laeva ehitust laevaehitaja või meremehe vaatevinklist, et näha, et Ühendkuningriigist pärit Prantsuse päritolu inseneri Isambard Bruneli saab geeniuseks pidada vaid väga suure hooga.

Et lugejal oleks sellest lihtsam aru saada, toon näitena ühe Venemaa laevatehase, mis tegutseb aastast 1849!

Esimene tehases toodetud laev oli 1850. aastal vette lastud puidust aerulaev "Lastochka". Samal aastal ehitati Astrahani kahe toruga vedru. Esimene auruti koos metallist korpus sai "Kotkas", mis käivitati 30. aprillil 1852 aasta.

Aurik "Astrakhan", mis liigub külgmiste labaratastega.

Vaatame nüüd Suure Ida laeva jooniseid ja omadusi.

Insener Buryunel, teades, et külgmiste aeruratastega laevad on maailma arenenud riikides edukalt tegutsenud juba üle aasta, otsustas Leviathani varustada samade külgmiste labaratastega. Allpool on joonis auruelektrijaamast, mis pöörab mõlarattaid, mis paigaldati hiiglasliku laeva mõlemale küljele.

Need sõuderattad, nagu vene aurikul "Astrahan", ainult palju suuremad. Nende läbimõõt oli Wikipedia andmetel 17 meetrit:

Insener Brunel võttis nende labarataste ja neid pöörleva aurumasina tootmise üle. Saate sellest aru. Rataslaevad olid sel ajal juba täistootmises, sealhulgas Venemaal, ja need tõestasid end väga hästi, eriti jõgedel sõites.

Üllatav on aga see, et hiiglasliku laeva kere sisse oli paigaldatud terasest sõukruvi, koguni 48 meetri pikkune ja ahtri 4 labaga metallist sõukruvi läbimõõduga 7, 3 meetrit ja kaaluga 36 tonni.

Siin see on, "Great Eastern" ahtripropeller, kuigi labad on eemaldatud.

Kas kruvide mõõdud on selged?

Selle läbimõõt koos teradega on 7,3 meetrit ja kaal 36 tonni!

Mis jõud pidi seda väänama ?!

Võrrelge Great Easterni ahtripropellerit teise hiidlaeva Titanicu ahtripropelleritega, mis ehitati samuti Inglismaal, kuid pool sajandit hiljem.

"Titanicu" maksimaalne veeväljasurve oli 52 tuhat tonni ja propellerite taga oli kolm propellerit, millest igaüks oli varustatud eraldi mootoriga. Kaks välimist kruvi kaalusid 38 tonni ja keskmine 22 tonni. Samal ajal paigaldati laevale nende sõiduks elektrijaam, mille nimivõimsus oli kokku 50 000 hobujõudu ja maksimaalne võimsus 55 000 hobujõudu. Laeva maksimaalne kiirus oli 24-25 sõlme.

Hiiglaslikul laeval "Great Eastern" oli maksimaalne veeväljasurve 32 tuhat tonni, ahtri sõukruvi läbimõõt oli vastavalt 7,3 meetrit ja kaal 36 tonni, normaalseks tööks pidi ahtri elektrijaama võimsus olema vähemalt 20 000 hobujõudu.aga nominaalselt - 30 000 hobujõudu, muidu polnud mõtet nii suure läbimõõduga propellerit laevale paigaldada!

Nüüd vaatame hiiglasliku laeva "Great Eastern" joonist ja proovime sealt leida vastava võimsusega ahtri aurumasinat. Ja mida me näeme?

Näeme midagi väga väikest, mis võtab enda alla neli korda vähem mahtu kui laeva külgmisi labarattaid pöörlev elektrijaam!

Mul õnnestus leida hiiglaslikust laevast "Great Eastern" veel üks üksikasjalikum joonis, mille on loonud ilmselt kaasaegne joonistaja. Sellel on selgelt näha 48 meetri pikkune terasest sõukruvi võll, mis on mõeldud pöörlemise ülekandmiseks ahtrimootorilt ahtri sõukruvile ja isegi maalitud midagi elektrijaama sarnast.

Ilmselt on sama joonistaja, keda on kujutatud järgmisel joonisel ja elektrijaama ennast, mis on mõeldud ahtri propelleri pööramiseks. See näeb välja nagu neljasilindriline sisepõlemismootor!

See ei ole foto! See on joonistus! Seda pilti vaadates tahaks uskuda, et joonistaja kujutas sellel tõesti hiiglasliku laeva "Great Eastern" ahtrimootorit. Ja et mootori neli töösilindrit asusid teoreetiliselt kompaktsuse huvides horisontaalselt ja toetusid silindrikaantega vastu laeva külgi. (Mis ilmselt muutis sellise konstruktsiooni lahutamatuks ja parandamatuks).

Kuid ma ei suuda seda käsitsi joonistatud pilti uskuda, sest allolev enam kui 150 aasta tagune flaier (tema foto) deklareeritud väärtusega 5 penni paljastab ülemaailmse elektroonilise entsüklopeedia levitatud valed!

"Laeva" Great Eastern" peamine elektrijaam:

Neljasilindriline aurumasin 4000 liitrit. koos., mille ehitas firma "James Watt & Co.", töötab kruvil.

Aurumasin 4 võnkuva silindriga 3650 liitrit. koos., mille ehitas firma "Scott Russell", töötab sõuderatastel.

See voldik räägib meile, et hiiglaslikul laeval "Great Eastern" oli elektrijaam, mille koguvõimsus oli vaid 3000 hobujõudu.

Mida see ütleb, näete siit: Laeva tonnaaž 20 000 tonni – 3000 hobujõudu?!

Kuidas see ühtib maailma "Wikipedia" välja toodud arvudega?

Ütle, et nad tahtsid, et laeval oleks veel üks mootor vähemalt 5000 hj, aga ei saanud? Või ei saanud nad tööle panna võimsat ahtrit ja samas väga kompaktset mootorit, mis oli "Leviathanis" juba enne seda, kui insener Brunel selle rekonstrueerimisega tegeles?

Taga "Great Eastern", külg- ja pealtvaade.

Nii et sellise tonnaažiga sellise pikkuse ja 36 tonni kaaluva ahtripropelleriga 7,3 meetrise läbimõõduga laeva jaoks vajaliku minimaalse võimsusega 20 000 hobujõuga elektrijaama asemel oli sellel aurujõujaam, mille koguvõimsus võimsus alla 3000 hobujõu.

Kuidas nägi välja külgmiste labarataste pöörlemist tagav jõusüsteem, saab hinnata täna Suurbritannia teadusmuuseumis väljas oleva mudeli järgi:

Mudelid tagumine elektrijaam, mis on mõeldud ahtri propelleri pööramiseks, Suurbritannia teadusmuuseumis millegipärast ei ole. Küll aga oli pooleteise sajandi tagune teine reklaamplakat, mis annab hoopis teistsuguseid numbreid, kui Vikipeedia meile räägib:

Allpool plakati peal on järgmised laeva andmed "Suur ida"kapten John Vine Halli juhtimisel:

Sõudemootori võimsus - 1000 h.p.

Käigu pikkus (kolvid?) - 14 jalga (4,2 m).

Aeruratta läbimõõt on 58 jalga (17 m).

Kruvimootori võimsus 1600 h.p.

Käigu pikkus (kolvid?) - 4 jalga (1,2 m).

Propelleri läbimõõt - 27 jalga (7,3 m).

Sõukruvi võll on 160 jalga (48 m) pikk.

Kaal (propelleri võll?) - 60 tonni.

See tähendab, et sellel plakatil poolteist sajandit tagasi on märgitud, et hiigellaeval oli elektrijaam, mille koguvõimsus ei olnud isegi mitte 3000 hj, vaid ainult 2600 hj. ahtri jõusüsteemoli isegi võimsam kui labarattaid vedava mootori võimsus. Siiski võim 1600 h.p.samas ei vastanud see kuidagi "Suur-Idas" paigaldatud 7,3 meetrise ahtri propelleri parameetritele, mis vajas suurusjärgu (10x) tugevamat mootorit!

Sellise sõukruvi ja sellise elektrijaama võimsusega võiks "Great Eastern" laev saavutada kiirust mitte rohkem kui 4,5 sõlme!

Ja veel üks nüanss. Laeval "Great Eastern" oli ka kolmas liikur - tuul, mis purjedesse puhus! Kõigi kolme mootori töö kombineerimine ühel laeval oleks ahtrirootori tohutu läbimõõdu tõttu pidanud saama projekteerijale lahendamatuks ülesandeks.

Kui alus liikus ainult purjede all, oli lukustatud ahtripropeller (mittetöötava ahtrimootoriga) lihtsalt kohustatud töötama võimsa pidurina. Ja kui laeva tuul ja ahtri jõusüsteem töötasid üheaegselt, andes laeva maksimaalseks kiiruseks 4,5 sõlme, siis laeva liikumisel üle selle kiiruse oli ahtripropeller taas sunnitud pidurina tööle.

Võib-olla sellepärast eemaldati enne insener Bruneli otsust kaldale külmunud "Leviathan" vette lasta ahtrirootorilt kõik neli tera, nagu sellel fotol näeme ?!

Kõik neli laba on ahtri propellerilt eemaldatud.

Sellel fotol näeme ka seda, et hiiglaslik laev lihtsalt seisab maas ning selle all pole rullikute ja siinidega kärusid ning iga laevaehitaja pidi ju enne sellise ehituse alustamist mõtlema, kuidas ta laseb käiku sellise ülegabariidilise metallkonstruktsiooni kuivmassiga 12 000 tonni!

Rasked laevad lastakse vette järgmiselt:

Nii selgub selle hiiglasliku laevaga "Great Eastern" üks pidev müsteerium-lugu, mis ei vasta sugugi lehemeeste väidetele "andekast prantsuse päritolu Suurbritannia inseneri" Isambard Bruneli kohta.

Üks on selles loos selge: sellise laeva olemasolu Inglismaal 19. sajandi keskel tõukas arenema kogu selle tööstuse, aga ka tolleaegse maailmateaduse. Kaldal seisev "Leviathan", mis on pärast vettelaskmist ümber nimetatud "Suureks Idaks", aitas kaasa rauast ja terasest laevaehituse laialdasele kasutuselevõtule, aurumasinate ja katelde konstruktsiooni täiustamisele, uute lähenemisviiside kasutamisele laevade projekteerimisel. struktuurid.

See tähendab, et mitte teadus ning teaduse ja tehnika areng ei sünnitanud loomulikult sellist vaimusünnitust nagu hiiglaslik laev "Great Eastern", vaid just tema oli "ajast ees" oma imelise sünniga veduriks. kogu Inglise tööstuse ja laevaehituse intensiivne areng, mida kõik tänapäeval tunnustavad.

Kes selle siis tegelikult ehitas?

Kas mitte temalt ei kirjutatud piiblilugu Noa laevast ?!

1. veebruar 2018 Murmansk. Anton Blagin

Toetage autorit:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Ma ei ole üksi, kes arvab, et Suure Ida koletislaeva ametlik ajalugu on enamasti vale. Siin on näiteks see, mis ajaveebi pidaja hämmingut tekitas Vaduhan_08kirjutades aadressile livejournal.com.

Kus on Great Easterni pardal deklareeritud 3 miljonit raudneeti? Fotode järgi otsustades on see loodud elektrikeevitusega!

Siin on võrdluseks fotod kahe laeva külgedest: 1911. aastal ehitatud Titanicu ja ametlikult pool sajandit varem, aastatel 1855-1858 ehitatud Great Easterni laevast:

"Titanic" needitud ja "Great Eastern" keevitatud?

Aga see on fantaasia vallast! Meile õpetatakse, et alles 1882. aastal leiutas N. N. Benardos süsinikelektroodide abil elektrikeevituse, mille ta patenteeris Saksamaal, Prantsusmaal, Venemaal, Itaalias, Inglismaal, USA-s ja teistes riikides, nimetades oma meetodit "electrohephaestuks". Ja 1888. aastal rakendas N. G. Slavyanov esimesena maailmas kaarkeevitust metallist (tarbematerjali) elektroodiga vookihi all. Valitsuskomisjoni juuresolekul keevitas ta aurumasina väntvõlli.

Selgub, et mida rohkem uurite Leviathani laeva ajalugu, seda suurem on imestus …

Kommentaar Joe doe:

Midagi mõtlesin ingliskeelsel saidil nähtud pildi järgi:

Kuidas kinnitati raamid kere külge ja kuidas pandi kokku topeltkorpus? KEEVITAB MIDAGI? Või on nad juba kaotanud igasuguse häbi ja trügivad räigetesse jamadesse? Kus on needid?