Vene auruautod

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kaasaegses kultuuris on selline suund - Steampunk (steampunk, steam - "aur" ja punk - "prügi") - ulmesuund, mis simuleerib tsivilisatsiooni, mis on suurepäraselt omandanud aurumasinate mehaanika ja tehnoloogia.

Mil määral olid nende aastate tehnoloogiad arenenud, mõistkem näiteks 1893. aastal Moskvas asutatud Venemaa tehast "Dux".

Kuulsad Duxi jalgrattad on hästi tuntud oma kõrge kvaliteedi poolest suhteliselt mõistliku hinnaga. Need jalgrattad pälvisid 1896. aastal Nižni Novgorodis toimunud ülevenemaalisel kunsti- ja tööstusnäitusel pronksmedali. Olles mitte ainult andekas insener, vaid ka hea ärimees, Yu. A. Möller teadis hästi, et konkurentsis välismaiste ettevõtetega saab ta võita vaid tänu oma toodete madalamale hinnale, kuna see ei pea sisaldama tollimaksu tasumist, kauba välismaalt transportimise kulusid ega vahendustasu lisatasu eest. vahendusfirmad.

Ühes ülevaateartiklis (ajakiri "Automobile", 1905), mis iseloomustas autotööstuse olukorda, öeldi:

Leitner, Bromley, Skavronsky ja teised on mõne veidriku jaoks ühe või kaks asja üles ehitanud ja näib, et sellega peatusid. Jääb vaid Dux, mis asus üsna energiliselt uut tüüpi masinaid ehitama, hüljades täielikult oma praamiautod.

"Duxi" esimesed tooted ei olnud mitte ainult veetorud, jalgrattad, vaid ka mootorsõidukid (tõukerattad), parvlaevad ja põllumajandusmasinad. Isegi siis olid parvlaevaautod väga täiuslikud ja palju kiiremad kui nende bensiinimootoriga kaaslased, väliselt ei erinenud nad neist ja olid täiesti vaiksed. Spetsiaalsed võidusõidupraamautod arendasid võistlustel kiirust kuni 140 km/h. Duxi parvlaevaautode kohta kirjutas Avtomobil:

… ja siin hakkavad nad tasapisi levima, mille hulgas on esikohal Duxi tüüpi meeskonnad. Nende peamised eristavad omadused on lihtsus ja graatsilisus. Need autod ei tee üldse müra, mida bensiiniautode kohta siiski öelda ei saa. Isegi elektriautod, mida juhib elekter, see tulevikujõud, teevad rohkem müra (pigem ümisevad) kui Duxi praamiautod. Kogu selle mehhanism on nii lihtne ja kompaktne, et mahub istme alla ja ei vaja paigutamiseks mingeid väljaulatuvaid osi, nagu näiteks gaasiautode nina, puudub käiguvahetus, elektriakud, magneto, kergesti purunev küünlad, ühesõnaga kõik see, mis on enamiku bensiinimootoriga autode rikete ja sekelduste põhjuseks.

Parvlaevaauto Dux eelisteks võib lugeda ka selle lihtsust – seda saab hõlpsasti käsitseda igaüks ilma eelneva väljaõppe ja praktikata.

Märkuses "Neljakordne" Lokomobil-Dux "on teatatud:

Üleeile õnnestus tänu aktsiaseltsi Dux Peterburi filiaali juhi viisakusele tutvuda esimese neljakohalise auruautoga, mis Peterburi saabus. Seda meeskonda eristab sama elegantne välimus ja graatsiline viimistlus kui kaheistmelisi Loko-mobiile. 7 hj mootor

Kolmapäeval, 13. märtsil 1902 peeti Mihhailovski maneežis (Peterburis) võistlus, mille kavas oli sõiduoskuste võistlus ja boonused parimate autode kasutamise eest, nende elegantsi ja konstruktiivse mugavuse eest. Võistlustel osales kuus ekipaaži. Sõiduoskuste esimese preemia pälvis kuulus autosportlane P. P. Beckel Gobron-Brilli vankril. Teise preemia väärikuse eest pälvis proua Gilgendorf, kes osales võistlusel kodumaise tootmise Dux-Lokomobiliga. Hr Korovinile kuuluv sõiduauto Panar-Levassor pälvis esimese preemia käsitsemise lihtsuse eest. Dux-Lokomobil tunnistati kõige graatsilisemaks meeskonnaks.

Selle võistluse tulemuste põhjal võib järeldada, et nendel aastatel konkureerisid praamiautod bensiiniautodega veel üsna edukalt. Huvitav on seegi, et motospordivõistlustel osalesid naised meestega võrdselt. Pange tähele, et Gilgendorfi perekond oli üks suuri autohuvilisi. Selle juht Aleksandr Ivanovitš Gilgendorf oli firma Duks Peterburi filiaali juhataja ja asutas hiljem oma autokaubanduse maja. Kuid vaatamata laialdasele reklaamile ja võistlusvõitudele ei leidnud parvlaevaautod Venemaal palju müüki. Auruautode tootmise ideest tuli loobuda ja bensiinivankrite tootmine hakkas populaarsemaks muutuma.

Viide:

20. sajandi alguseks sõitsid teedel juba kümned tuhanded auruautod, peamiselt veoautod. Need erinesid oma bensiinimootoritest äärmise vastupidavuse ja töökindluse poolest ning võisid töötada kõigega, mis põleb – kivisüsi, puitu, põhku. Nendel autodel oli väike kiirus (kuni 50 km / h), nad võtsid pardale sadu liitreid vett ja vabastasid atmosfääri auru. Euroopas kestsid auruautod kuni II maailmasõja puhkemiseni ja neid hakati Brasiilias massiliselt tootma 50ndatel.

Imelistel autodel oli aga ka tõsiseid puudusi: pärast tahket kütust jääb palju tuhka ja šlakki, selle suits sisaldab tahma ja väävlit, mis on linnatänavatele täiesti vastuvõetamatu. Kuid isegi tahm ei teinud sellistele autodele lõppu. Fakt on see, et tahkeküttekatla süütamine kestis umbes kaks tundi. Seetõttu üritati neid üldse mitte kustutada - öösel ühendati katel soojust vajava hoonega ja hommikul 10-15 minuti pärast oli auto teele asumiseks valmis. Raudteevedureid kasutati sarnaselt - väikeste külade kütmiseks.

Hiljem arendati aurumasinaid bensiinil, petrooleumil ja alkoholil. Esimesed vedelkütusel töötavad auruautod hakkasid sõitma 23 minuti jooksul. Nad paiskasid atmosfääri auru ja nad vajasid umbes 30 liitrit bensiini ja rohkem kui 70 liitrit vett 100 kilomeetri kohta.

Sellegipoolest oli automaatikast, paljudest abiseadmetest küllastunud aurumasin 20. sajandi alguses keerulisem ja kallim kui sisepõlemismootor ning samal ajal madalama kasuteguriga. Lisaks võttis see päris palju ruumi – eelkõige eraldi veepaagi vajaduse tõttu.

1905. aastal märkis Venemaa Autoühingu ametlik organ - ajakiri "Avtomobil":

Üleüldise rattavaimustuse perioodil asutati Moskvas Duxi jalgrattatehas, mis läks nii hästi, et sellest sai peagi aktsiaselts ja hakati tootma autosid, algul auru ja seejärel bensiini. Praegu valmistatakse tehases kõikvõimalikke sõiduautosid alates kergetest ratastoolist kuni raskeveokite ja omnibussideni. Kerekujud on väga mitmekesised – tonneau, faetonid, limusiinid, kupeed, omnibussid. Autode viimistlus ei jäta soovida.

1904. aasta memorandumis ettevõtte laiendamise kohta kirjutas Yu. A. Möller kirjutas:

Viimaste aastate intensiivse tööga mehaaniliste sõidukite projekteerimisel on saavutatud hiilgavaid tulemusi.

Täiustatud, lihtsustatud ja odavnenud auto lakkas olemast rikaste inimeste lõbu, vallutas kiiresti laia tegevusvälja, äratas valitsuse ja avalike institutsioonide tähelepanu, tungis sõjaliste asjade valdkonda ja lõpuks oma teadvusesse. praktiline tähtsus juurdus massidesse, mis kohtusid välimusega autoga sama eelarvamusega, millega tavaliselt suhtutakse igasse uuendusse. Meie tehas on Venemaal kahtlemata esimene, mis sellele uuele tootmisharule tähelepanu tõmbab. Alustades autode kokkupanemisest välismaistest osadest ja välismaise mudeli järgi, jõudis tehas järk-järgult iseseisva mehaanilise meeskonna väljatöötamiseni, mis hõlmas nii mootorit kui ka käigukasti. Tehases toodetud 9, 12, 20 hj mootoriga autod on end täielikult õigustanud ja toonud Duxi ühiskonnale sama meelitava maine, mida ta on jalgrattaäris pikka aega nautinud. Koos ülalmainitud suurte meeskondadega on tehas välja töötanud ja tootnud kerge 7 hj sõiduki, millel on lihtne disain, lihtne käsitsemine ja lisajõud. Need andmed räägivad selle laialdasest levikust Venemaal ja tõepoolest, möödunud aasta on näidanud selle täielikku sobivust linnasõiduks. Lisaks võimaldab see tänu liikumiskiirusele tohutult ajasäästu. Keskmise hinnaga 1800 rubla, eeldusel, et seda on võimalik kasutada, nagu kogemused on näidanud, tasub meeskond end aasta jooksul ära vähem kui 20 kuuga.

Aktsiaseltsi "Dux" pole tänapäevani säilinud ühtegi autot ja see on võib-olla üks põhjusi, miks tema viljakas tegevus Venemaa autotööstuses on ära teenitud.

Kuid arhiiviallikad võimaldavad meil selle lünga täita. Õnneks oli üks ajakirja "Avtomobil" number peaaegu täielikult pühendatud aktsiaseltsile "Dux" ja sisaldas mitmeid illustratsioone, mis esindavad piisavalt selle toodetud tooteid. Ettevõte "Dux" on lisaks autode tootmisele spetsialiseerunud ka raudteevagunite ehitamisele, mille hulgast paistab silma omnibuss-mootorvagun, millel oli neljasilindriline mootor võimsusega 24 hj, vesijahutusega uusima radiaatoriga. süsteem ja ventilaator. Käigukastil oli neli kiirust. Liikumise ülekandmine mõlemale tagarattale toimus kettide abil. Sellised raudteevagunid töötasid Peterburi-Varssavi raudteel.

Ettevõtte äritegevus oli väga edukas. Tal olid oma kauplused Moskvas ja Peterburis. Duxi autode põhiturg oli Peterburi, kus aktsiaselts saavutas silmapaistva positsiooni ja omas luksuskauplust spetsiaalse autosalongiga. Firma "Dux" sissetulek oli 1904. aastal 457 350 rubla, sealhulgas jalgrataste müügist 213 190 rubla, kärude müügist 14 000 rubla. ja autod - 176 900 rubla. Aastakasum oli 92 350 rubla.

Aktsiaselts pani hästi paika reklaamitegevuse, mis võimaldas tooteid edukalt müüa.

Ajakirja Avtomobil kaas, mis on pühendatud Duxi tehase tegevusele. Kaanel on 12 hj mootoriga kupee Dux.

Konkurentsikeskkonnas pidi autofirma püüdma parandada toodetavate autode kvaliteeti ja langetada nende hindu.

Järelikult võib tolleaegne ehtne reklaam olla meie jaoks üks ettevõtte tegevust kajastavatest dokumentidest. Duxi reklaamid pakuvad huvitavat teavet. Nende abil saate määrata tehase asukoha (Moskva, Yamskaya Slobodka), need pakuvad toodete loendit, ettevõtte vappi jne. Üks ettevõtte teadaannetest näitab, et Venemaa autotehas "Dux" võib, tellija soovil teostada meeskonna vorm, selle viimistlus ja värv. 1911. aasta teadaandest nähtub, et aktsiaselts Yu. A. Meller valdas mootorkelkude, õhulaevade ja lennukite tootmist.

Reklaam kajastas ettevõtte autode saavutusi erinevatel võistlustel. Oma autode erilise eelisena märgib "Dux" nende kohanemisvõimet Venemaa teedega. Seal on kuulutus nii sõiduautodele kui ka mootorpaatidele. Aktsiaseltsist "Dux" rääkides ei saa peatuda vaid selle juhi kaugeltki tavalisel isiksusel, kelle tegevus tagas ettevõtte õitsengu. Tema rolli hinnates kirjutas tollane ajakirjandus:

Firma võlgneb oma maine Venemaal ja provintsides aktiivsete agentide omandamise eest oma asutajale ja juhile Yu. A. Meller, keda teab nüüd sõna otseses mõttes kogu Venemaa spordiala. Y. Meller on ka kogenud autojuht, kes on korduvalt autoga läbi Venemaa sõitnud. Auruautos "Dux" sõitis ta läbi kogu Kaukaasia ja Krimmi, ületades kõikvõimalikke takistusi, mille hulgas polnud tema reis Krimmis Ai-Petri tippu kaugeltki kõige raskem.

Duxi tehases eristus töötajate ja töötajate töökorraldus kõrge tasemega nii tööaja kasutamise ja kestuse mõistliku korra kui ka tasustamise poolest. Kui Moskvas 1905. aasta detsembris puhkesid suured rahutused, ei hakanud Duxi töötajad isegi streiki.

Juliy Aleksandrovich oli üks kõrgelt kvalifitseeritud võidusõitjaid. Ta oli kuulekas mitte ainult auru, vaid ka bensiinimootorite poolt. Sportlasena kogus ta kuulsust autokelguvõistlustel, mida Venemaal regulaarselt peeti, ning startis alati ainult oma tehase autodel. Mölleri kelk oli sõukruviga ja see oli Venemaa moodsaim seda tüüpi konstruktsioon. Keiser käis Duxi autokelkude katsetustel ja andis neile väga soodsa hinnangu. Tuletame meelde, et iseliikuvate kelkude ja kelgurongide loomise idee kuulub silmapaistvale vene insenerile Vassili Petrovitš Gurjevile. 1911. aastal, s.o. loomise aastal ei viidud autokelgud mitte ainult masstootmisse, vaid hakati müüma ka aktsiaseltsi "Dux" spetsialiseeritud kauplustes.

1909. aastal ilmus väsimatu uuendaja Yu. A. Meller koos kuulsa jalgratturi, autojuhi ja lenduri S. I. Utochkin käivitas lennukid tootmise.

See oli esimene sedalaadi eksperiment Venemaal, mis pani aluse kodumaisele lennutööstusele.

Yu. A. Meller oli Venemaa autospordi üks juhtivaid avaliku elu tegelasi ning olles Moskva Esimese Autoklubi ja Venemaa Autoühingu aktiivne liige, avaldas suurt mõju autotranspordi ja lennukiehituse arengule.

--

Nõukogude perioodil toodeti Duxi tehases MiG lennukeid.

Rubets A. D. Maanteetranspordi ajalugu Venemaal