Ilma akude ja kütuseta

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kuidas teile meeldib, et auto kulutab 10-15 liitri asemelkõrge oktaanarvuga bensiin, 3-5 liitrit odavat 72.?See on tõeline. Juba on ilmunud mitme tuhande rubla suuruse hinnasiltidega süsteemid, mis võimaldavad teil seda muidugi teha, kui te ei soovi kõike oma kätega luua.

“Kust tuleb ülejäänud energia? tühjalt kohalt?"- küsib kriitiline lugeja. Vastan: “Mitte tühjast, vaid veest välja" … Ja siis on veel asendada kütus täielikult veegaja see ongi kõik!

Kauge ajalugu

John Rockefeller sai petrooleumi müümisega rikkaks.

Need peaaegu kaks sajandit tagasi valgustati hooneid kas küünalde või täiustatud petrooleumilampidega. Ja kõik takistused tema äritegevuselt kõrvaldati kohe. Niisiis parandasid Thomas Edison ja Nikola Tesla oma alalis- ja vahelduvvooluga töödes igasuguseid takistusi. Tema ettevõte Standard Oil oli äärmiselt tõhus ja Rockefellerist endast sai esimene miljardär.

Ja täna propageerivad naftahiiglased igal võimalikul moel status quo’d, et ilma naftatoodete ja muude fossiilkütusteta – mitte kuhugi. Aga.

teooria

Ja kuidas on lood veega? Kas seda on võimalik kasutada energiaallikana? Mida kesk- ja gümnaasium meile õpetavad? Esimese hapnik-vesiniku ahela, reaktsiooni H2O = HO + H, katkemise energeetiline efekt on 495 kJ / mol, hüdroksüülrühma HO sideme katkemise energia on 435 kJ / mol, mis kokku ületab 900 kJ / mol. mol. See on hiiglaslik kujund.

Kartes neid kohutavaid energiakulusid, jätab iga tavaline insener kõrvale kõik võimalikud projektid, mis põhinevad sellisel energiast sõltuval reaktsioonil nagu vee lagunemine vesinikuks ja hapnikuks 2H2O = 2H2 + O2

Läheduses pole kõik nii sünge ja veemolekulil on dipoolmoment ja pidevas elektrivoolus see kergesti polariseerub, lagunedes gaasideks, katoodile suunatakse vesinik, anoodile positiivne laeng ja hapnik. Põhimõtteliselt ei tundu nende gaaside eraldi hankimine problemaatiline. Ja sellisteks keemilisteks muundumisteks kulub väga väike kogus energiat. Nii tühine, et miniatuursed elektrolüsaatorid, mida nüüd nimetatakse HHO gaasigeneraatoriteks (H2O veest), saavad toite mobiiltelefoni USB-laadijast (vt videot allpool).

Sule lugu

Seda vee elektrolüüsi efekti rakendasid esimest korda eelmise sajandi 90ndatel Henry Puharich ja Neil Brown. Ja elektrolüüsist tekkivat gaasi nimetati Browni gaasiks. Tõsi, keemias nimetatakse sellist gaasi, vesiniku ja hapniku segu, plahvatusohtlikuks seguks, kuna see on vähimagi sädeme ilmnemisel võimeline "välja hüppama", nii et see ei tundu kellelegi vähe.

Stanley Meyer omandas mitu patenti resonantsvoolu elektrolüüsi valdkonnas (USA patent 5 149 407, USA patent 4 936 961, USA patent 4 826 581, USA patent 4 798 661, USA patent 4, 613, 779, USA patent 4, 613, 304, USA patent 4, 465, 455, USA patent 4, 421, 474, USA patent 4, 389, 981). Meyer tõestas, et vee elektrolüüs on tavatingimustes võimeline toimuma ning kvaliteetseks ja suuremahuliseks reaktsiooniks piisab 12-voldist auto pardavoolust. Meyer demonstreeris seda oma autos, mis muudeti vee peal töötama. Seda näidet peetakse kaasaegse teaduse seisukohalt võimatuks.

Mingil arusaamatul moel surid kõik need kolm leiutajat. Kellelegi polnud kasulik, et kõikjal maailmas hakati arendama puhta energia tehnoloogiaid. Kuidas saavad naftakorporatsioonid kasumit teenida, kui autod ja seejärel teised naftatoodete tarbijad lähevad vette?

Vaatamata patentide autori surmale jäid kõik need tehnoloogiad üldkasutatavaks ning nüüdseks on tuhanded insenerid maailmas, olles tutvunud lihtsa ja tõhusa veest energia saamise viisiga, loonud prototüüpe ja tööstusdisainilahendusi ning on tööstuslikuks kasutamiseks valmis.

Tööstus, kuigi see pole veel autotööstus, on hakanud kasutama Browni gaasi, mille ainulaadseid omadusi kasutatakse aktiivselt gaasikeevitusseadmetes. Siiski ulatub vesiniku põlemistemperatuur hapnikus 3200 ° C-ni. Ja seda on palju, ma ütlen teile, ühes allolevas rullis sulab vaskvarras (vase sulamistemperatuur on 1083 ° C), nagu tina, tavalise põleti leegis, seejärel kogutakse see tilkadeks. üheks suureks tilgaks ja leek muutub selles kohas roheliseks, tundub, et vask hakkab keema ja vase keemistemperatuur on 2558 ° C! Kõik tõsiseltvõetuna annan ära mitmete tuntud ainete põlemistemperatuurid. Paber põleb 230 kuni 300 ° C, petrooleum - 800 ° C, bensiin - 1100 ° C, terase sulamine 1510 ° C, teras põleb 2000, atsetüleenpõleti (atsetüleen hapnikus) 2100 ° C.

Päikese temperatuur pinnal 6000 ° C ja see on termotuumareaktsioon, kosmosest Maale jõudvad laskumissõidukid kuumutatakse sama temperatuurini. See HHO on tõeliselt lahe energiaallikas! Kõik naftakeemiatooted lihtsalt puhkavad, suitsevad nurga taga. Veelgi enam, siin on oluline, et gaasid oleksid õiges kontsentratsioonis, et moodustada uuesti veemolekul ilma kõrvalsaadusteta, mida arst on määranud keskkonnale.

Ja see tehnoloogia on üllatavalt lihtne, tavalise auto olemasolul saab seda rakendada kuskil garaažis vanametallist. Tõenäoliselt mahuvad lihtsate autode puhul kõik lisakomponendid just siia, kapoti alla. Autol suuri väliseid muudatusi ei tehta. Isegi turbiini kasutuselevõtt sisepõlemismootorisse (ICE) nõuab palju rohkem pingutusi.

HHO elektrolüsaator ja generaator

Selle tehnoloogia põhiseade on elektrolüsaator. See on anum, millesse plaadid on kastetud; mida suurem on plaatide pindala, seda tõhusam on seade. Iga plaat on varustatud pingega, kas pluss või miinus. Pluss- ja miinusplaadid vahelduvad. Gaaside segu (hapnik + vesinik) saamiseks, nagu meie puhul, pole plaatide asukoht, kalle ja pöörlemine oluline. On oluline, et plaadid oleksid veega täidetud. Ülejäänud torustik "tantsib" ümber elektrolüsaatori, tagades selle täitmise veega (reaktiiv) ja tekkivate gaaside eemaldamise (toode). Ärge unustage gaasi enne sisepõlemismootorisse suunamist kuivatada ja puhastada. Muidugi peaks elektriahel olema varustatud kaitsmega, võimalusel võimsuse reguleerimisega ja hädaseiskamisega, kui midagi läheb valesti.

Aga kuidas on lood autotootjatega?

Paraku takistab kuhjaga klassikalisi teadmisi omava tavalise inseneri kitsarinnalisus ja akadeemilisus revolutsioonilise tehnoloogia edenemist. Sellise klassikalise ülikooliharidusega inimese pähe ei sobi, et veest on nii lihtne suurepärast kütust saada.

Konkurents autoäris on suur, võib arvata, et piisab, kui üks autokontsern teatab vaid vett kütusena kasutava auto väljalaskmisest (isegi mitte välja andmisest) ja revolutsioon saabki teoks!

Paratamatult kerkib küsimus tänapäevase auto olulisemate sõlmede ja komponentide ülevaatamisest pärast sellise tehnoloogia kasutuselevõttu. Unistagem, tänane auto on täis standardseks saanud tehnikat. Miks nii keeruline mootor? Mis on selle tõhusus? ICE ja diisel pole kaugeltki ideaalsed. Selliste keerukate üksuste efektiivsus ei ületa 40% ja enamikul juhtudel on see oluliselt madalam. Kuid näiteks süstikutel elektrijaamadena kasutatavate kütuseelementide (mille kõrvalsaaduseks oli puhas vesi, mis ei ole ka kosmoses halb) vesinikust ja hapnikust elektri abil toodetud kütuseelementide kasutegur on 80%. Elektrimootorite kasutegur läheneb 100%-le. Milleks siis sisepõlemismootorit oma 20%ga vaja?

On selge kui päevavalgus, et elektrimootorite kasutamine on autotranspordi tulevik. Muide, autotööstus sai alguse elektrisõidukitest. Ja alles paar aastat hiljem vallutas ICE tööstuse, kuna akudesse oli võimatu koguda ja hoida piisavas koguses elektrit. Ja tänapäeval on elektrisõidukite arengu peamiseks piduriks akude piiratus, nende laadimise keerukus ja lühike kasutusiga.

Ja siin HHO generaatoriga tooda nii palju gaasi kui vaja ja siis tahad seda sisepõlemismootoris ära põletada, tahad läbi kütuseelemendi elektrit saada ja elektrimootorid käima panna. Ja kõrvalsaadust, vett, saab taaskasutada. Kas see pole mitte igiliikur?

Eelkõige üks Jaapani firma GENEPAX (vt videot allpool) pakub juba täna elektrisõidukit üldse ilma akudeta, aga HHO generaatoriga. Loo ja kasuta elektrit nii palju kui vaja. Ja liitri vee peal sõidab väike auto 80 kilomeetrit kiirusega 80 km/h! See välistab praktiliselt elektriauto miinused. Lihtsus, piiramatu sõiduulatus, kiire tankimine, linna jaoks piisav kiirus …

Ökoloogia

Selle kütuse üks peamisi eeliseid on selle absoluutne keskkonnasõbralikkus. Sellise kütuse põletamisel ei teki heitmeid, isegi mitte süsihappegaasi. Ja võib-olla saab see argument määravaks. Tuletan kallitele lugejatele meelde, et Euroopa jaoks uudsele Euro-6 keskkonnastandardile ülemineku raames pole standardiga toime tulnud mitte ükski maailma tootjate koostatud diiselmootor. Selle tulemusena muudeti norme, et jätkata sellise kahjuliku tehnoloogia kasutamist, st keskkonnakaitsjad kummardasid autotööstuse muresid. Mitte ainult inseneride, vaid ka keskkonnakaitsjate hämarus ei suutnud hävitada seda, mis on inimestele ja keskkonnale kahjulik.

Nii et võib-olla on vaja heitgaaside norme veelgi karmistada, võtta kasutusele järgmine standard, "Euro-7", et uus tehnoloogia saaks oma teed.

Kus sa oled Jeremy Clarkson? Hei! See tehnoloogia on teie uue saate jaoks.