Kuidas NSV Liidus töötati välja lendav allveelaev

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Lõputust Internetist leidsin kauneid pilte, mis on loodud 3D-mudeli põhjal, mis on unikaalne nõukogude projekt Lendavast allveelaevast. Projekt sündis 1934. aastal N. N.-i kadeti poolt. Boriss Ušakovi Dzeržinski.

Kursuse ülesandena esitas ta vee all lendamiseks ja ujumiseks võimelise aparaadi skemaatilise kujunduse. 1936. aasta aprillis vaatas projekti läbi pädev komisjon, kes leidis, et see väärib kaalumist ja edasist rakendamist. Sama aasta juulis arutati projekti Punaarmee sõjalise uurimistöö komisjonis, kus see võeti kaalumisele ja soovitati edasiseks arendamiseks. Aastatel 1937 kuni 1938. aasta alguseni töötas autor projekti kallal insenerina, 1. järgu sõjaväetehnikuna uurimiskomisjoni "B" osakonnas. Projekt sai nimetuse LPL, mis tähendab Flying Submarine. Projekt põhines vesilennul, mis on võimeline vee alla sukelduma.

LPL projekti on korduvalt üle vaadatud, mille tulemusena on see läbi teinud palju muudatusi. Viimases versioonis oli tegemist täismetallist lennukiga, mille lennukiirus oli 100 sõlme ja veealune kiirus umbes 3 sõlme. LPL-i kavatseti kasutada vaenlase laevade ründamiseks. Lendav allveelaev pidi pärast laeva õhust avastamist arvutama oma kursi, lahkuma laeva nähtavustsoonist ja olles lülitunud veealusesse asendisse, ründama seda torpeedodega. Samuti plaaniti lendaval substraadil ületada vaenlase miiniväljad vaenlase laevade baaside ja navigatsioonialade ümber.

Kahjuks või õnneks jäi selline revolutsiooniline projekt ellu viimata, 1938. aastal otsustas Punaarmee sõjalise uurimistöö komitee tööd Lendava allveelaeva projekti kallal kärpida LPL-i vähese liikuvuse tõttu veealuses asendis. Määruses märgiti, et pärast LPL-i avastamist laeva poolt muudab viimane kahtlemata kurssi. See vähendab LPL-i lahinguväärtust ja viib suure tõenäosusega missiooni ebaõnnestumiseni. Tegelikkuses mõjutas sellist otsust projekti tohutu tehniline keerukus ja selle ebareaalsus, mida kinnitasid korduvad arvutused, mille tulemusena toimusid LPL projektis täiendavad muudatused.

Kuidas seda kõike ellu viidi? BP Ushakov pakkus LPL-i disainis välja kuus autonoomset sektsiooni. Kolme kambrisse paigutati AM-34 lennukimootorid, igaüks 1000 hj. Neljas sektsioon oli elamu ja see oli mõeldud kolmeliikmelise meeskonna majutamiseks ja LPL-i juhtimiseks vee all. Viies sektsioon oli pühendatud akule. Kuues sektsioon oli hõivatud sõudeelektrimootoriga. Veealuse vesilennuki kere või lendava allveelaeva kere pakuti 6 mm paksusest duralumiiniumist valmistatud silindrilise neetidega konstruktsioonina, mille läbimõõt on 1,4 m. Lennuki juhtimiseks mõeldud LPL-il oli kergpiloodi kabiin, mis kastmisel täitus veega. Selleks tehti ettepanek kinnitada pilootseadmed spetsiaalsesse veekindlasse šahti. Kütuse ja õli jaoks olid ette nähtud kummipaagid, mis asusid keskosas. Tiiva- ja sabanahad pidid olema terasest ning ujukid duralumiiniumist.

Sukeldumisel tuli tiib, sabaosa ja ujukid spetsiaalsete ventiilide kaudu veega täita. Sukeldusasendis mootorid suleti spetsiaalsete metallkilpidega, lennukimootorite vesijahutussüsteemi sisse- ja väljalasketorud aga blokeeriti, mis välistas nende kahjustamise merevee rõhu mõjul. LPL-i korrosiooni eest kaitsmiseks tuli see värvida ja katta spetsiaalse lakiga. Tiivakonsoolide alla hoidikutel asetati kaks 18-tollist torpeedot. Relvastus sisaldas kahte koaksiaalset kuulipildujat LPL-i kaitsmiseks vaenlase lennukite eest. Projekteerimisandmete järgi: stardimass oli 15 000 kg; lennukiirus 185 km/h; lennuulatus 800 km; praktiline lagi 2500 m; veealune kiirus 2-3 sõlme; sukeldumissügavus 45 m; sõiduulatus vee all 5-6 miili; veealune autonoomia 48 tundi.

Paat pidi vee alla jääma 1,5 minutiga ja pinnale tõusma 1,8 minutiga, mis muutis LPL-i fantastiliselt mobiilseks. Sukeldumiseks oli vaja mootoriruumid maha lihvida, radiaatorites vesi ära lõigata, juhtimine veealusele üle viia ja meeskond piloodikabiinist eluruumi (keskjuhtimispost) viia. Sukeldumiseks täideti LPL-i kere spetsiaalsed mahutid veega, selleks kasutati elektrimootorit, mis tagas liikumise vee all.

1. GF Petrov – Lendav allveelaev, Õhulaevastiku bülletään nr 3 1995