Krimmi sild. Liikluse avamine autodele

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kuidas kõigest kahe aastaga ehitati Krimmi sild, 19 kilomeetrit pikk. Autode liikumine sellel algab 16. mai varahommikul.

Täna, 15. mail toimub Venemaa presidendi Vladimir Putini juuresolekul Kertši väina ületava autosilla pidulik avamine. Autode liikumine sellel algab järgmisel päeval - 16. mail kell 5.30 Moskva aja järgi.

Krimmi sild on üks suurimaid Venemaal. Selle pikkus on 19 km. See koosneb paralleelsetest maanteedest (mõlemas suunas kaks rada) ja raudtee (üks rööbastee) rööbastest. Sild algab Tamani poolsaarelt, kulgeb mööda olemasolevat 5-kilomeetrist tammi ja Tuzla saart ning seejärel ületab Kertši väina ja läheb Krimmi rannikule.

Maanteesild ehitati kuus kuud enne tähtaega. Samas on selle läbipääs avatud vaid autodele ja ühistranspordile. Veokid lubatakse sillale sel sügisel. Maanteega paralleelselt rajatava raudteesilla kasutuselevõtt on kavandatud 2019. aasta detsembrisse.

Miks on silda vaja

Esimest korda tekkis silla ehitamise idee rohkem kui 100 aastat tagasi. Kuid projektiga alustati alles pärast Krimmi annekteerimist Venemaaga. Enne seda oli poolsaarele mugavam saada läbi Ukraina. Kuid viimane teatas pärast Krimmi kaotust oma täielikust blokaadist, peatades mitte ainult transpordiühendused, vaid ka kõik tarned, sealhulgas elekter ja vesi. Tegelikult on poolsaar muutunud saareks.

HSE Transpordiinstituudi direktor Mihhail Blinkin ütleb, et projekt on tingitud mitte niivõrd majanduslikest, kuivõrd poliitilistest põhjustest. Krimm saaks hakkama parvlaevade süsteemiga, ütles Sevastopoli seadusandliku assamblee endine juht Aleksei Chaly varem Forbesile. Kuid see on ebaregulaarne transpordiliik. Mõnikord tuleb parvlaevu oodata tunde ja kehva ilma korral on ülesõit täiesti suletud.

Seni saabus kaks kolmandikku turistidest Krimmi parvlaevaga, ütleb infrastruktuuriökonoomika keskuse asepresident Pavel Tšistjakov. Seetõttu oli tema sõnul oluline tagada mugav transpordiviis. Nüüd saate sõita ühelt rannikult teisele vaid 15 minutiga.

Kuidas projekt valiti

Enne konkreetse variandi valimist ja kalkulatsiooni määramist kaalusid eksperdid 74 transpordi läbipääsu varianti, meenutab Rosavtodori juht Roman Starovoit. Nende hulgas oli kaheastmeline sild ja veealune tunnel mööda Kertši väina põhja 100 m sügavusel, kuid valik langes Tuzla lõigul asuvale sillaületuskohale. Sild oleks võinud olla palju lühem, kui see oleks ehitatud Tšuška sääre piirkonda, kus praegu asub parvlaevaületus. Kuid see valik ei töötanud tektoonilise rikke ja seal asuvate mudavulkaanide tõttu. Lisaks peataks ehitus parvlaeva töö täielikult, ütleb Starovoit.

2016. aasta veebruaris sai Krimmi silla projekt Glavgosexpertizalt positiivse järelduse. Pärast seda algas ehitus.

Kuidas töövõtja määrati

Silla maksumus on 227,9 miljardit rubla, projekti töövõtja sai lepingu 222,4 miljardile rublale. Peatöövõtja Arkadi Rotenbergi Stroygazmontazh LLC valiti konkurentide puudumise tõttu konkursita.

Projekti vastu tundsid huvi ka Gennadi Timtšenko struktuurid, kuid lõpuks nad seda ei taotlenud. "See on meie jaoks väga raske projekt. Ma pole kindel, et saame sellega hakkama, tsiteeris Timtšenko TASS. "Ma ei taha mainega riske võtta." Rotenberg nimetas ajalehele Kommersant antud intervjuus Krimmi silda oma "panuseks riigi arengusse".

Mostotrest sai Stroygazmontazhi peamiseks alltöövõtjaks - ta sai lepingu 96,9 miljardi rubla eest. Ka see firma kuulus lepingu saamise hetkel Rotenbergile. Vahetult enne silla ehituse algust müüs ta oma osa maha. Kuid 2018. aasta aprillis ostis ärimees selle tagasi. Ärimehe esindaja selgitas seda Mostotresti kompetentside kasvuga silla ehitamisel. Näiteks kulminatsiooniks oli mõlema silla rööpa- ja maanteekaare ehitus ja seejärel paigaldamine 72 tunni jooksul. Avade pikkus on 227 m ning kaared ise kaaluvad raudteeosa puhul 7000 tonni ja maanteeosa puhul 6000 tonni. Kertši väinast mööduvate laevade läbimiseks on ette nähtud lai koridor: kaarekujulised silded tõusevad veepinnast 35 m kõrgusele.

Kuidas nad ehitasid

Põhilised ehitus- ja paigaldustööd algasid 2016. aastal ning need rullusid lahti üheaegselt kogu silla pikkuses – kaheksal avamere- ja maismaalõigul – ja mitte rannikust rannikule, nagu traditsioonilise sillaehituse puhul. Peamised probleemid olid seotud ilmastikutingimustega: Kertši väinas keeruline geoloogia, kõrge seismilisus (kuni 9 punkti) ja keerulised meteoroloogilised tingimused. «Krimmi sild püstitatakse seismiliselt ohtlikus tsoonis ja pehme pinnase seisundis - Kertši väina põhjas on kõvade kivide asemel mitmemeetrised muda- ja liivakihid. Seetõttu peab sillakonstruktsioonil olema suurenenud tugevus. Selleks uputati vaiad maasse 105 m sügavusele,”kommenteerib DSK“Autobani tehiskonstruktsioonide peaspetsialist Vladimir Tsoi. Lisaks aetakse seismilise vastupidavuse tagamiseks vaiad nii vertikaalselt kui ka nurga all; kaldega inimesed peavad jää triivimise perioodil ujuva jää koormust palju paremini vastu, jätkab Tsoi. Krimmi silla põhjas on üle 6500 vaia, nende kohal 595 tuge ning ühe üle vee tõugatava sildeava kaal ulatub 580 tonnini.

Kuidas sa oma raha kulutasid

Projekti järgi 170 miljardit rubla. nägi ette maantee- ja raudteesildade ning külgnevate lõikude põhikonstruktsioonide loomiseks 9 miljardit rubla. - projekteerimis- ja mõõdistustöödeks veel 4,8 miljardit rubla. minna maa ostmiseks ja ettenägematuteks kulutusteks, ülejäänud kulud (umbes 44 miljardit rubla) - territooriumi ettevalmistamine, ajutised hooned ja rajatised, energiarajatised, ütleb Starovoit. Püüdsime raha kokku hoida, valides näiteks optimaalse maksumuse ja tehnoloogilise lahenduse avade pikkuseks - keskmiselt 55 ja 63 m, vahendas Giprostroymost - Peterburi Instituudi peadirektor Ilja Rutman esindaja vahendusel.

Vaatamata sellele osutus eelarvekoormus enam kui oluliseks. Seoses Krimmi silla ehitusega otsustati keelduda rahastamast veel ühe olulise geopoliitilise transpordirajatise – Jakuutias Lena jõe ületava silla – ehitust, teatasid piirkondlikud ja föderaalametnikud Vedomostile. Projektist ei loobutud, silla ehitus algab pärast 2020. aastat, ütleb Venemaa transpordiministeeriumi esindaja.

Sild puhkusele

Tänu sillale on Krimmi pääsemine palju lihtsam. Poolsaare võimud ootavad turistide sissevoolu. Eelmisel aastal tuli Krimmi 5,39 miljonit inimest. Turistide voog pärast silla kasutuselevõttu võib kasvada 1,5-2 korda - kuni 8-10 miljonit turisti aastas, kirjutas piirkonna juht Sergei Aksenov oma Facebooki lehel.

Kuid silla kasutamise mugavus sõltub otseselt sellest, millal valmivad külgnevad teed, eriti Tavrida föderaalmaantee, ütleb Tšistjakov. "Tavrida" ühendab Kertši Simferopoli ja Sevastopoliga. Projekti maksumus on 163 miljardit rubla, töövõtja on VAD. Ehituse esimene etapp (kaks sõidurada) plaanitakse valmis saada 2018. aasta lõpuks, teine (veel kaks sõidurada) - 2020. aasta lõpuks. Kui sild avaneb varem kui Tavrida, siis ei saa Krimmi ummikuid vältida, hoiatas transpordiminister Maksim Sokolov kevadel. … Krimmi riikliku teedekomitee juht Sergei Karpov ootab samuti liiklusraskusi poolsaare territooriumil.

Probleemid võivad tekkida ka teisel pool silda: Krasnodari territooriumi teed silla lähenemistel pole veel koormaks valmis, ütleb Tšistjakov. M25 Novorossiiski – Kertši väina maanteelt sillani ehitati 40 km pikkune tee. Kuid osa ristmikke on alles ehitusjärgus, ütleb Rosavtodori lähedane. Peaaegu kogu selle pikkuses on oodata laienemist 2-3-lt neljale, teatas teedeministeeriumi esindaja. Sillale pääseb ka mööda Krasnodar – Slavjansk-on-Kuban – Temrjuk maanteed (P251) või läbi Krõmski (A146), ütleb Tšistjakov, kuid mõlemad teed ei ole kiirteed ja läbivad asulaid. Rosavtodoril on projekt Slavjansk-on-Kubani linna läbiva tee rekonstrueerimiseks. Seda peetakse silla kaugemateks lähenemisteks ja anti hiljuti föderaalomandisse, selle rekonstrueerimiseks hinnatakse umbes 70 miljardit rubla, plaanitakse see valmis saada 2023. aastaks, ütles Rosavtodori lähedane. Ainus remonditud tee - läbi Krõmski - on viidud standardseisundisse, kuid kaubavedu kasutab seda aktiivselt, ütleb Vedomosti allikas. Krasnodari territooriumil asuva Krimmi silda ümbritseva teedevõrgu arendamise plaanid viiakse täielikult ellu peaaegu samaaegselt Krimmi viiva Tavrida maantee ehituse lõpuleviimisega, lubab transpordiministeeriumi esindaja.

Pikim sild

Danyang-Kunshani viadukt (raudteesild, Pekingi-Shanghai kiirraudtee osa)

Riik: Hiina

Pikkus: 164,8 km

Avamine - juuni 2011

Maksumus: 8,5 miljardit dollarit

Silla ehitus algas aastal 2008. Viadukt asub Ida-Hiinas, Nanjingi ja Shanghai linnade vahel. Umbes 9 km silda pandi üle vee. Suurim veekogu, mida sild ületab, on Yangchengi järv Suzhous.