Hiina kiirrongid

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kiirrong on Hiinas üks populaarsemaid transpordiliike. Suur liikumiskiirus aitab oluliselt säästa linnadevahelist sõiduaega. Kiirrongide hinnapoliitika on Hiinas oluliselt madalam kui teistes riikides. Kui 2008. aastal moodustasid kiirliinid Hiinas vaid 6% reisidest, siis 2013. aastal - 79%.

Tänaseks on kiirraudtee katnud kogu Hiina. Hiina RV kiirraudteevõrk on maailma suurim ja hõivab 66,7% maailma kiirraudteevõrgust. See hõlmab kõiki suuremaid linnu, aga ka väikelinnade jaamu rongide marsruudil. Kiirraudtee konkureerib maantee- ja õhutranspordiga, eriti 300–800 km keskmiste vahemaade puhul.

Hiina RVs areneb kiirraudteeteenuste areng kiires tempos, vaatamata puudulikule tagasitulekule. Kiire side aitab väikese ajutise kättesaadavuse kaudu ühendada kõik tohutu riigi piirkonnad üksteisega. Kiirraudtee ehitamine aitab lahendada sotsiaalseid probleeme ja töörände probleeme Hiinas.

Seda tüüpi transport on asjakohane reisijatele, kes soovivad külastada mitut suuremat linna korraga ja säästa aega. Näiteks Shanghaist Pekingisse jõuab kiirrongiga vaid 5 tunniga keskmise kiirusega 330 km/h.

Hiinas räägitakse palju kiirteede ohutusest. “Välismaal võtab selliste raudteede ehitamine kaua aega ja seda ei saa kohe kasutusele võtta. Pärast munemist peavad need settima, saavutama stabiilse oleku ja alles siis saab neid kasutada. Ja selle kahe aasta jooksul oleme kiirrongide vallas teinud tõelist "Suurhüpet". Kõik tehakse kiirustades, tööde tähtaegu lühendatakse, töid teostavad peamiselt võõrtöölised alates aastast. külad ja siin peab teil olema üsna kõrge kvalifikatsioon, " ütles Feng Peien varem.

Kiire side

Kõige sagedamini kasutatakse kiirraudteid 200–500 km läbimiseks 2–4 tunni jooksul pärast kättesaadavust. Kaasaegsete rongide kiirus ületab 350 km / h ja mõnel lõigul võib see ulatuda 486 km / h, nagu näiteks Peking-Shanghai maanteel.

Kiirliinid jagunevad vastavalt rongi kiirusele järgmisteks osadeks:

1. kategooria - 200, 0-250, 0 km / h;

2. kategooria – 250, 0-350, 0 km/h;

3. kategooria – üle 350,0 km/h.

Kiirliinidel kaubavedu tavaliselt ei toimu. Üksikuid juhtumeid on kergete veoste, näiteks posti ja pakkide transportimisel.

Maailma kiireim rööbastel oli 2007. aastal Prantsusmaa riikliku raudtee rong. Demonstratsioonisõidul Pariisist Strasbourgi kiirendas rong 575 km/h. Sellel liinil sõidavad ainult päevased reisirongid.

Hiina teatas 3. mail rongi väljatöötamisest, mis suudab saavutada 400 km/h reisikiirust. Rongid sõidavad sellise kiirusega enamikul marsruutidel, kiirendades mõnel lõigul kuni 470 km/h. Esimesed sellised rongid esitletakse avalikkusele 2020. aastal, teatab China Railway Corporation.

Praegu on rongide reisikiirus peamiselt piiratud 350 km/h. Hiinlased saavutavad kiiruse tõusu, sealhulgas kergemate materjalide abil.

Kuidas arenes kiirraudteeliiklus maailmas?

Kiirraudtee ajalugu algas 1970. aastatel Jaapanis, mis püsis kiirraudteeliinide liidrina kuni 21. sajandini. Jaapanlased leidsid, et spetsiaalse rööbastee ja võimsamate mootorite paigaldamisega võib rong saavutada kiiruse kuni 270 km/h. Nii vähenes Tokyo-Osaka liinil sõiduaeg 6 tunnilt 40 minutilt 2 tunnile 25 minutile. Kunagise populaarsuse maailmas juba kaotanud raudteeteenus on muutunud taas konkurentsivõimeliseks.

20. sajandi lõpuks võtsid Jaapani kogemuse üle veel 5 riiki: Itaalia, Hispaania, Prantsusmaa, Saksamaa ja Belgia. XXI sajandi alguseks oli rongide kiirus juba tõusnud 380 km / h-ni.

Sajandi alguses hakati Hiinas ehitama kiireid võrke. Hoolimata asjaolust, et Hiina hakkas kiirraudteid ehitama hiljem kui teised riigid, suutis riik vaid 10 aastaga tõusta maailma liidriks. Hiina RV kiirraudteeliinide arendamise haripunkt langes perioodile 2010–2012, mil valitsus eraldas raudteede arendamiseks umbes 355 miljardit dollarit.

Kui 2008. aastal osteti peaaegu kõik kiirrongid Jaapanist, Saksamaalt ja Prantsusmaalt, siis 2011. aastaks oli Hiina nende näidiste põhjal juba oma tootmise rajanud. Nüüd toodavad Hiina tehased igal aastal sadu oma ronge, millest osa eksporditakse.

Hiina RV plaanide kohaselt ulatub 2020. aastaks Hiina kiirraudteeliinide pikkus 30 tuhande kilomeetrini, hõlmates kõiki 500 tuhande elanikuga linnu.

Kiirehituse idee loojad jaapanlased andsid maailma edetabelis teed Hiinale. 2016. aasta lõpuks oli Jaapani osa ülemaailmses kiirraudteevõrgustikus langenud 47%-lt (2000. aastal) 8%-le. Kuni 2010. aastani oli Euroopas liidrikohal Prantsusmaa ning seejärel edestati Hispaaniat, kes jõudis Hiina ja Jaapani järel maailma 3. kohale.

Hiina kavatseb sponsoreerida Venemaa kiirteid

Venemaa kiirraudtee kommunikatsiooni arendamise strateegia hõlmab Moskva-Kaasani marsruuti, mis võib tulevikus ulatuda Jekaterinburgi ja sealt edasi läbi Kasahstani Pekingini, muutudes uueks Siiditeeks. Moskva-Pekingi projekt on mõeldud elluviimiseks 8-10 aastaks. Ühest pealinnast teise suudab kiirrong 2 päevaga läbida 7 tuhat km. Venemaa territooriumil ühendab see tee keskosa, Volga piirkonna ja Uurali.

Kiirliinide ja kogu sellega seotud infrastruktuuri ehitamine nõuab suuri rahalisi investeeringuid. Hiina võib Hiina tehnoloogiate kasutamisel anda Venemaale ehituseks laenu. Hiina kavatseb projekti investeerida üle 400 miljardi rubla.

Strateegilise liini "Moskva-Kaasan", mille pikkus on 770 km, ehitus läheb esialgsetel hinnangutel maksma 1,068 triljonit rubla. Maksimaalsel kiirusel kuni 400 km/h ei tohiks sõiduaeg olla pikem kui 3,5 tundi. Nüüd kestab see rongisõit 11,5 tundi.

Projekti kirjeldatakse Venemaa kiirraudteeside arendamise programmis aastani 2020. Ehitusega loodetakse alustada 2017. aastal ja esimene kiirrong peaks mööda maanteed mööduma 2020. aastal. Kiirtee käitamine on kavandatud 2021. aastaks. See on esimene spetsialiseeritud raudtee Venemaal rongide liikumiseks kiirusega 200–400 km/h.

Hiina teatas Moskva-Kaasani liinile kiirrongi väljatöötamisest, mida on kavas katsetada 2018. aastal. Rong kavandatakse töötama kuni -50 kraadi Celsiuse järgi. Katsetamise ajal kontrollitakse kompositsiooni kõigi elementide toimimist madalal temperatuuril. Rongis on 12 vagunit 720 reisijale. See liigub kiirusega 360 km/h.

Eksperdid märgivad, et selle projekti mõju riigi majandusele on tohutu. Suureneb elanikkonna mobiilsus, tugevneb ühendus regioonide vahel, leevendatakse olemasolevaid raudteeliine ja suureneb kaubarongide liikumiskiirus. Inimeste kiire ja mugav liikumine toob kaasa elanike elukvaliteedi tõusu ja siseturismi arengu.

Hetkel sõidavad Venemaal kiirrongid kolmel liinil: Moskva – Peterburi, Moskva – Nižni Novgorod, Peterburi – Helsingi, kogupikkusega 1500 km. Venemaa teedel sõitvad kiirrongid võivad kiirendada kuni 250 km/h.