Helikopter Tšerjomuhhin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Eksperimentaalhelikopteri TsAGI 1-EA loomine, mida tuntakse ka Tšeremuhhini helikopterina, oli tõeline "läbimurre" helikopterite ehitamise ja nende pöörlevate tiibadega masinate omaduste parandamise ajaloos.

14. augustil 1932 tõusis see üksus piloodi ja lennukikonstruktori Aleksei Tšeremuhhini juhtimisel õhku ja jõudis 605 meetri kõrgusele. Kogu selle helikopteri väljatöötamise tööd hoiti absoluutses saladuses, seetõttu ei teadnud nad pikka aega Tšeremuhhini rekordlennust mitte ainult kogu maailmas, vaid ka NSV Liidus. Rekordilise lennu mälestuseks endise Uhtomski lennuvälja territooriumil, kus praegu asub kuulus Kamovi helikopterifirma, püstitati eriline mälestussilt.

Hiljem, palju aastaid pärast seda lendu, ütles tuntud Nõukogude lennukikonstruktor A. N. Tupolev: "Omal ajal ei õnnestunud meil avaldada Tšeremuhhini rekordlendu, mis kahtlemata võis Venemaa helikopterile maailmakuulsust tuua." Esimene kodumaine helikopter ehitati A. M. Cheremukhini juhtimisel. Helikopter, mida juhtis disainer ise, tõusis esimest korda taevasse 1930. aastal. Juba 1930. aasta septembris sai piloot vabalt sooritada erinevaid manöövreid 10-15 meetri kõrgusel maapinnast, sama aasta hilissügisel lendas ta 40-50 meetri kõrgusel. Ja see on juba 2-2, 5 korda kõrgem kui ametlik maailmarekord, mis püstitati Itaalia helikopteril Ascanio. 14. augustil 1932, tõustes 605 meetri kõrgusele, ületas Tšeremuhhin ametliku maailmarekordi korraga 34 korda.

Helikopteri loomise ajalugu

Esimese Nõukogude helikopteri ajalugu peaks algama selle loojast. Aleksei Mihhailovitš Tšeremuhhin sündis 1895. aastal Moskvas õpetajate peres. 1914. aastal lõpetas tulevane Nõukogude lennukikonstruktor Moskva V klassikalise gümnaasiumi kuldmedaliga. Samal aastal astus ta Peterburi Polütehnilisse Instituuti. Esimese maailmasõja puhkemine sundis ta aga õpingud instituudis pooleli. Aleksei saadetakse tegevarmeesse 13. korpuse lennusalga koosseisu vabatahtliku rollis. Juunis 1915 viidi ta üle Moskva Keiserliku Lennundusühingu lennukooli, kus ta läbis 4 kuud N. Je Žukovski "Teoreetilisi kursusi". Nendel kursustel kohtub Tšeremuhhin Tupoleviga.

Pärast kursuste lõpetamist, veebruari alguses 1916, saadeti Aleksei Tšeremuhhin pärast lendurieksami sooritamist Edelarinde 4. Siberi korpuse lennusalgasse. Sama aasta 24. märtsil omistati talle lipniku auaste. 1916. aasta aprillis tegi Tšeremuhhin oma esimese lahingulennu ja 12. detsembril 1916 omistati talle "sõjaväelenduri" tiitel. Kokku lendas ta Esimese maailmasõja ajal 140 lahingumissiooni, mis olid seotud tule, luure ja hävitaja katte kohandamisega.

Jumalateenistusel ülesnäidatud julguse ja julguse eest pälvis teda mitmed ordenid: Püha Anna II järg mõõkadega, III järg mõõkade ja vibuga, IV järg kirjaga "Vapruse eest", orden. Püha Vladimiri IV järg mõõkade ja vibuga, Püha Stanislausi II järg mõõkade ja vibuga ja III järg, samuti Prantsusmaa kõrgeim sõjaline autasu - "Sõjaväeristi" orden, lendur nimetati ka Püha Jüri relva kandidaadiks. 20. detsembril 1917 määrati A. M. Tšeremuhhin instruktoriks Sevastopolis asuvasse Katšini sõjaväelennukooli, kuid pärast selle laialisaatmist märtsis 1918 naasis ta Moskvasse.

Pärast pealinna naasmist töötas ta Keskaerohüdrodünaamilise Instituudi (TsAGI) esimestest päevadest alates seal koos teiste kuulsate professor N. E. õpilastega. Žukovski oli otseselt seotud esimese Nõukogude lennunduse teadusasutuse loomisega. Just tema sai 1927. aastal ülesande saada TsAGI sõukruviga sõidukite (giirolennukid ja helikopterid) projekteerimise alal. Rühma üldtöö tulemuseks oli helikopter TsAGI 1-EA. Samal ajal ei tegelenud Tšeremuhhin mitte ainult esimese Nõukogude helikopteri projekteerimise ja ehitamisega, vaid juhtis seda katsetuste ajal ka ise.

Töö helikopteritehnoloogia arendamiseks TsAGI-s algas 1925. aastal, mida juhtis B. N. Jurjev. Aasta enne seda juhtis just tema eksperimentaal-aerodünaamilist osakonda, kuhu kuulus spetsiaalne helikopterirühm, mida juhtis Tšeremuhhin. Lisaks temale kuulusid sellesse rühma noored helikopteriehituse entusiastid: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. Tulevikus liitusid grupiga autogürode kallal töötanud M. L. Mil, N. K. Skržinski, N. I. Kamov, V. P. Lapisov – tulevased kuulsad Nõukogude helikopteritehnoloogia disainerid. Koos Tšeremuhhiniga töötasid teised nõukogude insenerid, kellest said tulevikus oma ala juhtivad spetsialistid.

Esiteks tegelesid arendajad erinevate helikopterite ja rootori konfiguratsioonide teoreetiliste uuringutega. Pärast seda algasid TsAGI-s ehitatud täismahus stendil 6-meetrise läbimõõduga pearootori eksperimentaalsed uuringud. Hiljem, 1928. aastal, algas töö eksperimentaalhelikopteri loomisega. Esimene Nõukogude Liidus loodud eksperimentaalhelikopter sai tähise TsAGI 1-EA (tähistab esimest katseseadet). Helikopter otsustati luua vastavalt skeemile, mille pakkus välja ja lõi aastatel 1909–1912 B. N. Juriev.

1930. aasta juulis, olles välja töötanud ainulaadsed puhtalt helikopteriüksused, mille hulgas olid: keskkäigukast, nelja labaga pearootor, vabajooksu sidurid ja muud hargnenud keeruka jõuülekande elemendid, alustasid spetsialistid esimese helikopteri välikatsetusi. Lennuki ebatavalisusele vastas keskkond, milles esimesed stardid sooritati. Riskimata helikopteri viivitamatult lennuväljale ümber paigutada (kui oleks vaja tõsiseid ümberehitusi), asus masina ehitamisega tegelenud loojate meeskond elama otse TsAGI poolelioleva hoone 2. korrusele. Siin viis täiskomplektiga tulekustutusvarustusega tuletõrjuja juuresolekul Aleksei Tšeremuhhin, kes oli ka katsepiloot, TsAGI 1-EA esimesed, seni ainsad maapealsed katsed. Pärast neid katsetusi toimetati kopter öösel Uhtomski lennuväljale, mille sõja- ja mereväe rahvakomissari asetäitja MN Tukhachevsky eraldas spetsiaalselt uute lennukite testimiseks.

Helikopter TsAGI 1-EA valmistati ühe rootori skeemi järgi, kasutades nelja labaga pearootorit ja 2 M-2 pöörlevat kolbmootorit, millest igaüks arendas 120 hj. iga. Samuti kasutati 4 sabarootorit, mis paigaldati paarikaupa masina sõrestike kere saba- ja ninaosasse ning võrdsustasid pearootori reaktiivmomendi. Pearootori läbimõõt oli 11 meetrit ning selle 4 laba olid segadisainiga puidust ribide ja nööridega, metallist varre ja lõuendümbrisega. Labasid eristasid üsna keerukas elliptiline kuju ja selleks ajaperioodiks ideaalselt sobiv aerodünaamiline paigutus, mis võimaldas pakkuda kopterile kõrgeid tõukejõu omadusi. TsAGI 1-EA oli varustatud kolmerattalise sabarattaga telikuga, nagu lennukil.

TsAGI 1-EA helikopteris rakendati rootorilabade tsüklilise ja ühise sammu juhtimise süsteem, kasutades spetsiaalset B. N. Jurjevi kavandatud pöördeplaati. Pöördeplaadi kõrvalekalded ja liigutused tehti ühise kalde hoova ja juhtnupu kõrvalekaldumisega. Samuti sai ühise sammu hoova abil kopteri pearootori nihutada väikesele sammule, mis oli vajalik masina lülitumiseks autorottingule mootorita laskumise režiimile. Helikopteri pööramiseks piisas lihtsalt sabarootori sammu muutmisest - see saavutati jalgpedaalide kõrvalekaldumisega, mis ühendati spetsiaalsete kaablitega sabarootori pöördemehhanismidega. Tulevikus on see juhtimissüsteem muutunud traditsiooniliseks kõigi ühe rootoriga kopterite jaoks, mis on varustatud sabarootoriga.

Kahjuks ei saanud TsAGI 1-EA mitmel põhjusel, nagu ka paljud teised selle keskuse inseneride nendel aastatel ehitatud helikopterid, saada ühegi seeriamasina prototüübiks, kuid ilma nendeta on lihtsalt võimatu ette kujutada. kodumaise helikopteriehituse kooli moodustamine. Paljud neist, kes töötasid 1920. ja 1930. aastatel esimeste Nõukogude helikopterite loomisel, kirjutasid oma nimed igaveseks Nõukogude lennukitööstuse ajalukku, olles üle elanud repressioonide ja sõja aastad.

TsAGI 1-EA lennutehnilised omadused:

Mõõdud: pearootori läbimõõt - 11, 0 m, pikkus -12, 8 m, kõrgus - 3, 38 m.

Rootori kiirus on 153 pööret minutis.

Helikopteri kaal: tühi - 982 kg, maksimaalne õhkutõus - 1145 kg.

Elektrijaama tüüp: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 hj).

Maksimaalne lennukiirus on 30 km/h.

Maksimaalne lennulagi on 605 m.

Meeskond - 1 inimene.