Drakkars – puidust viikingilaevad

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Drakkars - Vana-Norra Drage'ist - "draakon" ja Kar - "laev", sõna-sõnalt - "draakonilaev") - puidust viikingilaev, pikk ja kitsas, väga kõvera vööri ja ahtriga.

Struktuuriliselt on viikingi drakkar snekkari arendatud versioon (vanapõhja keelest "snekkar", kus "snekja" tähendab "madu" ja "kar" tähendab "laeva"). Snekkar oli väiksem ja manööverdusvõimelisem kui Drakkar ning tulenes omakorda Knorrist (skandinaavia sõna "knörr" etümoloogia on ebaselge), väikesest kaubalaevast, mida eristas väike liikumiskiirus (kuni 10). sõlmed). Sellegipoolest avastas Eric Punane Gröönimaa mitte Drakkaril, vaid Knorril.

Drakkari mõõtmed on muutlikud. Sellise laeva keskmine pikkus oli 10–19 meetrit (vastavalt 35–60 jalga), kuigi arvatakse, et ka suurema pikkusega laevu võiks olla. Need olid universaalsed laevad, neid ei kasutatud mitte ainult sõjalistes operatsioonides. Sageli kasutati neid kaubavahetuseks ja kaubaveoks, nendega reisiti pikema vahemaa tagant (mitte ainult avamerel, vaid ka mööda jõgesid). See on drakkari laevade üks peamisi omadusi - madal süvis võimaldas madalas vees hõlpsasti manööverdada.

Drakkarid võimaldasid skandinaavlastel avastada Briti saari (sh Islandit), jõuda Gröönimaa ja Põhja-Ameerika rannikule. Eelkõige avastas Ameerika mandri viiking Leif Eriksson, hüüdnimega "Õnnelik". Tema Vinlandi (nagu Leif ilmselt tänapäevast Newfoundlandi nimetas) saabumise täpne kuupäev pole teada, kuid kindlasti juhtus see enne aastat 1000. Selline eepiline teekond, mida kroonib igas mõttes edu, parem kui ükski omadus, viitab sellele, et drakkari mudel oli äärmiselt edukas inseneriotsus.

Drakkari disain, selle võimalused ja sümbolid

Arvatakse, et drakkaril (vaatate pilte laeva rekonstrueerimisest allpool), olles "draakonilaev", oli alati kiilu küljes ihaldatud müütilise olendi nikerdatud pea. Kuid see on pettekujutelm. Viking drakkari disain eeldab tõesti kõrget kiilu ja sama kõrget ahtriosa suhteliselt madala küljekõrgusega. Kuid alati ei pandud kiilule draakonit, pealegi oli see element liikuv.

Müütilise olendi puidust kuju laeva kiilul näitas ennekõike selle omaniku staatust. Mida suurem ja suurejoonelisem oli struktuur, seda kõrgem oli laevakapteni sotsiaalne positsioon. Samal ajal, kui viikingi drakkar ujus liitlaste põlisrandadele või maadele, eemaldati "draakoni pea" kiilu küljest. Skandinaavlased uskusid, et nii võivad nad "häid vaime" hirmutada ja oma maadele probleeme tuua. Kui kapten rahu ihkas, võttis pea koha sisse siseküljega ranniku poole pööratud kilp, millele topiti peale valge lina (omamoodi analoog hilisemale sümbolile "valge lipp").

Viikingi drakkar (rekonstruktsioonide ja arheoloogiliste leidude fotod on toodud allpool) oli varustatud kahe aerude reaga (üks rida mõlemal küljel) ja laia purjega ühel mastil, see tähendab, et peamine oli aeru käik. Drakkarit juhiti traditsioonilise rooliaeruga, mille külge oli kinnitatud põikitiisel (spetsiaalne hoob), mis asus kõrge ahtri paremal küljel. Laev võis arendada kursi kuni 12 sõlme ja ajastul, mil piisavat purjelaevastikku veel polnud, tekitas see näitaja õigustatult austust. Samas oli drakkar üsna manööverdusvõimeline, mis koos madala süvisega võimaldas tal hõlpsalt mööda fjorde liikuda, peituda kurudesse ja siseneda ka kõige madalamatesse jõgedesse.

Selliste mudelite teist disainifunktsiooni on juba mainitud - see on madal külg. Sellel insenerikäigul oli ilmselt puhtalt sõjaline rakendus, sest just drakari madala külje tõttu oli seda raske vee peal eristada, eriti hämaras ja veelgi enam öösel. See andis viikingitele võimaluse kaldale väga lähedale tulla, enne kui laeva märgati. Lohe peal kiilul oli selles osas eriline funktsioon. Teadaolevalt jätsid Northumbrias (Lindisfarne'i saar, 793) dessandi ajal viikingidrakkarite kiiludel olevad puudraakonid kohaliku kloostri munkadele tõeliselt püsiva mulje. Mungad pidasid seda "Jumala karistuseks" ja põgenesid hirmunult. Pole üksikuid juhtumeid, kus isegi kindluste sõdurid lahkusid "merekoletiste" nähes oma ametikohtadelt.

Tavaliselt oli sellisel laeval 15–30 aerupaari. 1000. aastal vette lastud Olaf Tryggvasoni (kuulsa Norra kuninga) laeval, mis kandis nime "Suur madu", oli aga väidetavalt koguni kolm ja pool tosinat paari aerusid! Pealegi oli iga aer kuni 6 meetrit pikk. Reisil oli Viking drakkari meeskonnas harva üle 100 inimese, enamikul juhtudel - palju vähem. Samas oli igal sõduril meeskonnas oma kauplus, kus sai puhata ja mille all hoidis isiklikke asju. Kuid sõjaliste kampaaniate ajal võimaldas drakkari suurus majutada kuni 150 hävitajat ilma märkimisväärse manöövri- ja kiiruskaotuseta.

Mast oli 10-12 meetri kõrgune ja eemaldatav ehk vajadusel võeti kiiresti maha ja pandi mööda külge. Tavaliselt tehti seda reidi käigus, et suurendada laeva liikuvust. Ja siin tulid taas mängu laeva madalad pardad ja madal süvis. Drakkar võis tulla kalda lähedale ja sõdalased läksid väga kiiresti kaldale, rakendades positsioone. Seetõttu on skandinaavlaste rüüsteretkeid alati eristanud välgukiirus. Samal ajal on teada, et originaaltarvikutega drakkarite mudeleid oli palju. Eelkõige on kuulus “Kuninganna Matilda vaip”, millele oli tikitud William I Vallutaja laevastik, aga ka “Bayenne Linen” kujutavad drakkareid suurejoonelise läikiva plekist tuulelippude, heledate triibuliste purjede ja kaunistatud mastidega.

Skandinaavia traditsioonis on tavaks anda nimesid väga erinevatele esemetele (mõõkadest kettpostini) ja laevad polnud selles osas erand. Saagadest teame järgmisi laevanimesid: "Meremadu", "Lainete lõvi", "Tuulehobune". Nendes eepilistes "hüüdnimedes" on näha traditsioonilise Skandinaavia poeetilise võtte – kenningi – mõju.

Drakkari tüpoloogia ja joonised, arheoloogilised leiud

Viikingilaevade klassifikatsioon on üsna meelevaldne, kuna drakkarite tegelikke jooniseid pole muidugi säilinud. Siiski on üsna ulatuslik arheoloogia, näiteks - Gokstadi laev (tuntud ka kui Drakkar Gokstadist). See leiti 1880. aastal Vestfoldist, Sannefjordi lähedalt küngast. Nõu pärineb 9. sajandist ja oletatavasti kasutati just seda tüüpi Skandinaavia anumat matuseriitustel kõige sagedamini.

Gokstadist pärit laev on 23 meetrit pikk ja 5,1 meetrit lai, sõudeaeru pikkus aga 5,5 meetrit. See tähendab, et objektiivselt on Gokstadi laev üsna suur, kuulus selgelt peatiivale või jarlile ja võib-olla isegi kuningale. Laeval on üks mast ja suur puri, mis on õmmeldud mitmest vertikaalsest triibust. Drakkari mudelil on elegantsed jooned, laev on valmistatud täielikult tammepuust ja on varustatud rikkalike ornamentidega. Täna on laev väljas Viikingilaevade muuseumis (Oslo).

On uudishimulik, et Gokstadist pärit drakkar rekonstrueeriti 1893. aastal (selle nimeks sai "Viiking"). 12 norralast ehitasid Gokstadi laeva täpse koopia ja sõitsid sellega isegi ookeanil, jõudes USA kallastele ja maabudes Chicagos. Selle tulemusel suutis laev kiirendada 10 sõlmeni, mis on tegelikult suurepärane näitaja isegi "purjelaevastiku ajastu" traditsiooniliste laevade jaoks.

1904. aastal avastati Tønsbergi lähedal juba mainitud Vestfoldis veel üks viikingite drakkar, tänapäeval on see tuntud Osebergi laevana ja on eksponeeritud ka Oslo muuseumis. Põhjaliku uurimistöö põhjal on arheoloogid jõudnud järeldusele, et Osebergi laev ehitati 820. aastal ning osales lasti- ja sõjategevuses kuni 834. aastani, misjärel kasutati laeva matuseriitusel. Drakkari joonis võiks välja näha selline: pikkus 21,6 meetrit, laius 5,1 meetrit, masti kõrgus on teadmata (arvatavasti jääb vahemikku 6-10 meetrit). Osebergi laeva purjepind võis olla kuni 90 ruutmeetrit, tõenäoline kiirus vähemalt 10 sõlme. Vööril ja ahtril on suurepärased loomi kujutavad nikerdused. Drakkari sisemõõtmete ja selle "kaunistuse" (eelkõige tähendab see 15 tünni olemasolu, mida viikingid kasutasid sageli duhvlikirstuna) põhjal oletatakse, et sõudjatel oli vähemalt 30 sõudjat. laev (kuid suured arvud on ka üsna tõenäolised).

Osebergi laev kuulub tigude klassi. Shnekkar ehk lihtsalt tigu (sõna etümoloogia on teadmata) on viikingi drakkari tüüp, mida valmistati ainult tammelaudadest ja mis oli Põhja-Euroopa rahvaste seas laialdaselt esindatud palju hiljem - 12.-14. Hoolimata asjaolust, et laev sai matuseriituse käigus kriitilisi vigastusi ja matmismägi ise rüüstati keskajal, leidsid arheoloogid põlenud drakkarilt kallite (ka praegu!) siidkangaste jäänused, aga ka kaks skeletti (noore ja vana naise) kaunistustega, mis räägivad nende erakordsest positsioonist ühiskonnas. Laevalt leiti ka traditsioonilise kujuga puidust käru ja mis kõige üllatavam, paabulinnu luud. Selle arheoloogilise artefakti teine "unikaalsus" seisneb selles, et Osebergi laeval olevate inimeste säilmeid seostati algselt Ynglingidega (Skandinaavia juhtide dünastia), kuid hilisema DNA analüüsi käigus selgus, et luustikud kuuluvad U7 haplogruppi, mis vastab Lähis-Ida inimestele, eriti iraanlastele.

Veel üks kuulus viikingi drakkar avastati Ostfollis (Norra), Tyuni lähedal Rolvsey külas. Selle leiu tegi kuulus 19. sajandi arheoloog Olaf Ryugev. 1867. aastal leitud "meredraakon" nimetati Tyuni laevaks. Tyunis asuv laev pärineb 10. sajandi algusest, umbes 900. aastast. Selle vooder on valmistatud kattuvatest tammelaudadest. Tyuni laev oli halvasti säilinud, kuid põhjaliku analüüsi käigus selgusid drakkari mõõtmed: pikkus 22 meetrit, laius 4,25 meetrit, kiilu pikkus aga 14 meetrit ja aerude arv võib oletatavasti kõikuda 12-19. Peamine omadus Tyuni laeva ehitus seisneb selles, et konstruktsioon põhines sirgetest, mitte painutatud laudadest valmistatud tammepuidust raamidel (ribidel).

Drakkari ehitustehnoloogia, purje seadmine, meeskonna valik

Viikingidrakkarid ehitati vastupidavatest ja töökindlatest puuliikidest – tammest, tuhast ja männist. Mõnikord eeldas Drakkari mudel ainult ühe tõu kasutamist, sagedamini kombineeriti neid. On uudishimulik, et iidsed Skandinaavia insenerid püüdsid valida oma laevadele puutüvesid, millel olid juba looduslikud kurvid, millest nad ei valmistanud mitte ainult raame, vaid ka kiilusid. Laeva jaoks puu lõikamisele järgnes tüve poolitamine, toimingut korrati mitu korda, kusjuures tüve elemendid lõhestati alati piki kiude. Kõik see tehti juba enne puidu kuivamist, nii et lauad osutusid väga elastseks, neid niisutati lisaks veega ja painutati lahtisel tulel.

Drakkari laevade vooderdamisel (jooniste pildid on toodud allpool) kasutati laudade nn klinkerladumist ehk kattuvat (kattuvat) ladumist. Laudade kinnitamine laeva kere külge ja üksteise külge sõltus tugevalt maastikust, kus laev valmistati ja ilmselt mõjutasid seda protsessi suuresti kohalikud tõekspidamised. Kõige sagedamini kinnitati viikingi drakkari voodri lauad puidust naeltega, harvemini - rauaga ja mõnikord seoti need spetsiaalsel viisil. Seejärel tõrvati ja pahteldati valmis struktuur, see tehnoloogia pole sajandite jooksul muutunud. Selle meetodiga loodi "õhkpadi", mis lisas laevale stabiilsust, samas kui liikumiskiiruse suurenemine tõi kaasa konstruktsiooni ujuvuse paranemise.

"Meredraakonite" purjed valmistati eranditult lambavillast. Tasub teada, et lambavillal olev looduslik rasvane kate (teadusliku nimetusega lanoliini) andis purjeriide suurepärase niiskuskaitse ning isegi tugeva vihmaga sai selline riie väga aeglaselt märjaks. Huvitav on märkida, et see drakkarite purjede valmistamise tehnoloogia sarnaneb selgelt tänapäevase linoleumi tootmismeetodiga. Purjede kuju oli universaalne – kas ristküliku- või kandiline, see tagas juhitavuse ja kvaliteetse kiirenduse taganttuules.

Islandi skandinaavlased arvutasid, et drakkari laeva keskmiseks purjeks (fotot ümberehitustest näete allpool) kulus umbes 2 tonni villa (saadud lõuendi pindala oli kuni 90 ruutmeetrit). Võttes arvesse keskaegseid tehnoloogiaid, on see ligikaudu 144 inimkuud, see tähendab, et sellise purje loomiseks pidi 4 inimest töötama iga päev 3 aastat. Pole üllatav, et suured ja kvaliteetsed purjed olid sõna otseses mõttes kulda väärt.

Mis puutub viikingi drakkari meeskonna valimisse, siis kapten (enamasti oli see kherseer, hevding või jarl, harvem kuningas) võttis endaga alati kaasa ainult kõige usaldusväärsemad ja end tõestanud inimesed, sest meri, nagu sa tean, vigu ei andesta. Iga sõdalane "kinnitus" oma aeru külge, mille lähedal asuv pink sai kampaania ajal sõna otseses mõttes viikingi koduks. Pingi all või spetsiaalses tünnis hoidis ta oma vara, magas pingil, kaetud villase mantliga. Pikkadel sõjaretkedel peatusid viikingidrakkarid võimalusel alati rannikul, et sõdalased saaksid ööbida kindlal pinnasel.

Laager kaldal oli vajalik ka suuremahulise sõjategevuse ajal, mil laevale võeti tavapärasest kaks-kolm korda rohkem sõdureid ja kõigile ei jätkunud ruumi. Samal ajal ei osalenud sõudmises laeva kapten ja mitmed tema saatjaskonnad tavaolukorras ning tüürimees aeru ei puutunud. Ja siinkohal tasub meenutada üht "meredraakonite" põhijoont, mida võib pidada õpikuks. Sõdurid panid oma relvad tekile, samal ajal kui kilbid riputati üle parda spetsiaalsetele alustele. Kahepoolsete kilpidega drakkar nägi väga efektne välja ja sisendas oma ühe pilguga tõesti hirmu vaenlaste südametesse. Teisest küljest oli üle parda olevate kilpide arvu järgi võimalik eelnevalt kindlaks määrata laeva komando ligikaudne suurus.

Drakkarsi kaasaegsed rekonstruktsioonid - sajandite kogemus

Keskaegseid Skandinaavia laevu taastati 20. sajandil korduvalt eri maade taasloojate poolt ning paljudel juhtudel võeti aluseks konkreetne ajalooline analoog. Näiteks kuulus "Sea Horse of Glendaloo" drakkar on tegelikult selge koopia Iiri laevast "Skuldelev II", mis lasti välja 1042. aastal. See alus hukkus Taanis Rosklildi fjordi lähedal. Laeva nimi pole originaalne, nii andsid selle arheoloogid Skuldelevi linna auks, mille lähedalt leiti 1962. aastal 5 laeva jäänused.

Glendaloo merihobuse mõõtmed on hämmastavad: selle pikkus on 30, selle meistriteose ehitamiseks kulus 300 esmaklassilist tammetüve, drakkari mudeli kokkupanemisel kasutati seitse tuhat naela ja kuussada liitrit kvaliteetset vaiku., samuti 2 kilomeetrit kanepiköit.

Veel üks kuulus taaslavastus kannab nime "Harald Fairhair" Norra esimese kuninga Harald Fairhairi auks. Aastatel 2010–2015 ehitatud laev on 35 meetrit pikk ja 8 meetrit lai, sellel on 25 paari aerusid ja purje pindala on 300 ruutmeetrit. Rekonstrueeritud viikingilaev võtab vabalt pardale kuni 130 inimest, sellel tegid taastajad teekonna üle ookeani Põhja-Ameerika randadele. Ainulaadne drakkar (eespool toodud foto) sõidab regulaarselt mööda Suurbritannia rannikut, 32-liikmelisse meeskonda pääseb igaüks, kuid alles pärast hoolikat valikut ja pikka ettevalmistust.

1984. aastal rekonstrueeriti Gokstadi laeva baasil väike drakkar. Selle lõid Petrozavodski laevatehase professionaalsed laevaehitajad, et osaleda imelise filmi "Ja kividel kasvavad puud" võtetel. 2009. aastal loodi Viiburi laevatehases mitu Skandinaavia laeva, kus need silduvad tänapäevani, mida perioodiliselt kasutatakse ajalooliste filmide originaalrekvisiidina.

Nii et muistsete skandinaavlaste legendaarsed laevad erutavad siiani ajaloolaste, reisijate ja seiklejate kujutlusvõimet. Drakkar kehastas viikingiajastu vaimu. Need kükitavad nobedad laevad lähenesid kiiresti ja märkamatult vaenlasele ning võimaldasid rakendada kiire ja vapustava rünnaku (kurikuulus välksõda) taktikat. Just drakkaritel kündisid viikingid Atlandi ookeani, nendel laevadel kõndisid legendaarsed põhjasõdalased mööda Euroopa jõgesid, ulatudes kuni Sitsiiliani välja! Legendaarne viikingilaev on ühe kauge ajastu insenerigeeniuse tõeline pidustus.