Nikolai II kui Venemaa lennunduse rajaja

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Nikolai II mereväe lennundus loodi nullist, kuid sai maailma parimaks.

Venemaa lennunduse ajalugu ulatub tagasi Nikolai II valitsemisaega. Jah, vastupidiselt nõukogude ajaloo müütidele oli ta progressi mees. Tema käe all töötati aktiivselt välja mitmesuguseid kõrgtehnoloogiaid sõjalistel ja rahumeelsetel eesmärkidel. Lennundus luuakse tema käe all nullist ning sellest saab maailma parim ja arvukaim.

Sajandi alguses ei olnud Venemaal oma lennundust ega isegi tehnilist baasi selle loomiseks. Oli vaid keisri kange soov anda Venemaale taevas.

Lennunduse loomise idee kohtas Nikolai saatjaskonnas teatavat arusaamatust.

Suunavad on suurvürst Aleksandr Mihhailovitši mälestused: „… Sõjaminister kindral Suhhomlinov raputas naerust. "Sain teist õigesti aru, teie Kõrgus," küsis ta minult kahe naeruhoo vahel: "kas te kavatsete neid mänguasju meie sõjaväes kasutada?" [1] (Räägime lennukitest)

Nullist maailma liidriteni

1911. aastal viidi Venemaal läbi esimene relvastatud lennuki loomise eksperiment, kuid vaid kolm aastat hiljem muutub keiserliku sõjaväe õhulaevastik täieõiguslikuks sõjaväeformatsiooniks.

Nõukogude sõjaväeentsüklopeedias avaldatud hinnangul koosnes tsaariaegne õhulaevastik 263 lennukist. Võrreldes seda arvu teiste riikidega, järeldavad autorid, et sõja alguses oli Venemaa keiserlik merevägi maailmas suurim. [2]

6 aastat pärast entsüklopeedia ilmumist ilmus V. B. Šavrovi eraldi monograafia 20. sajandi lennundusest, kus autor süstematiseerib arhiiviandmete põhjal teabe kõigi toodetud lennukite kohta.

Autor avaldab andmed, et 1914. aastaks koosnes tsaariaegne lennulaevastik 600 lennukist. [3]

Suur sõda (I maailmasõda) ei saanud seda tüüpi relvade väljatöötamisel takistuseks. Kuni 1917. aastani ehitati impeeriumi territooriumile 20 lennukitehast. Sõja-aastatel täienes õhulaevastik 5600 lennuki võrra. 1917. aastaks oli keiserlikus mereväes 6200 lennukit. [4]

Võrdluseks: Inglismaal oli lennukipargis alles 1919. aastaks 4000 lennukit (30% vähem kui meil 1917. aastaks) [5]

Saksamaa oli ainus riik, kes edestas Venemaad lennukite arvu poolest. Kuni 1917. aastani ehitas Saksamaa üle 20 tuhande lennuki. [6]

Nicholas II suudab nullist ja tehnilise baasi puudumisel luua täiustatud tüüpi relva. Maailma suurim enne Esimest maailmasõda ja teine pärast Saksamaad 1917. aastaks.

Seal on üksikasjalikud andmed kodumaiste lennukitootjate tootmismahtude kohta. Näiteks Duxi tehas tootis 60 lennukit kuus, Štšetinini tehas - 50, Anatra - 40, Lebedevi tehas - 35, RBVZ - 25 lennukit [7]

Kodumaiste lennukite valikut eristas lai valik. Eespool käsitletud lennunduse spetsialiseeritud monograafia autor kinnitab, et "Venemaal ehitatud lennukite täielik nimekiri sisaldab 315 nimetust algupäraselt vene disainilahenduselt, millest 38 olid seeriaviisilised ja 75 projektil oli paljulubava arengu staatus. Vene lennukite autorite-disainerite nimekirjas on 120 nime ja 4 organisatsiooni. [kaheksa]

Tähelepanuväärne on teadlane V. B. Šavrov, kes avaldas need arvud nõukogude ajal Keskriikliku Sõjaajalooarhiivi (Central State Military Historical Archive) andmete põhjal, tunnistab avalikult tsaariaegse lennuki kõrget kvaliteeti.

"Eksperimentaallennukite üldarvult ei jäänud Venemaa alla nende aastate arenenud kapitalistlikele riikidele" ja "Vene lennukite tehniline jõudlus üldiselt ei olnud välisriikide omast madalam." [9]

Ja seda vaatamata sellele, et läänes tõusis esimene lennuk õhku 1903. aastal ja Venemaal 1911. aastal (8 aastat hiljem), kuid kuue aasta pärast saadi mahajäämus täielikult üle. Meie tehnilise mõtte arengu kiirus oli üle kahe korra kiirem kui läänes.

Aga läänele järele jõudmisest meile ei piisanud. Venemaa lennundus püstitab mitmeid maailmarekordeid.

Näiteks 1913. aastal ilmunud lennukist Ilja Muromets sai maailma esimene pommitaja. See lennuk püstitas maailmarekordid kandevõime, reisijate arvu, aja ja maksimaalse lennukõrguse osas. [10]

Igor Ivanovitš SIKORSKY kui Venemaa lennukite looja

Alates 1908. aastast hakkab Sikorsky koos kolleegi F. Bylinkiniga instituudist ehitama lennukeid, sealhulgas kahte helikopterimudelit (mis pole võimsa mootori puudumise tõttu veel lennanud).

Aastatel 1908-1909. ta konsulteerib juhtivate kodu- ja välismaiste ekspertidega, külastab taas Prantsusmaad ja Saksamaad.

1910. aastal tõusis ta esimest korda õhku enda disainitud C-2 lennukiga. Tõeline edu saabus siis, kui 1911. aasta kevadel. ehitati lennuk C-5. Sellel sai Sikorsky piloodidiplomi ja demonstreeris sõjaväeõppustel oma lennuki paremust välismaiste sõidukite ees.

I. I. Sikorsky oma lennukis

Samal 1911. aastal töötas Sikorsky välja oma kuuenda lennuki (C-6), millel oli võimsam mootor ja kolmeistmeline kokpiti. Sellel püstitas ta kahe reisijaga lennus maailma kiirusrekordi.

1912. aasta aprillis näidati seda lennukit Moskva lennundusnäitusel, kus see pälvis Suure Kuldmedali. Venemaa Tehnikaühing autasustas Sikorskyt medaliga "kasuliku töö eest aeronautikas ja oma süsteemiga lennuki iseseisva väljatöötamise eest, mis andis märkimisväärseid tulemusi".

Edukas disainer (õpilane, kes ei lõpetanud!) Kutsuti Peterburi vastloodud Venemaa merelennunduse peainseneri kohale – nii sai Sikorskyst selle looja.

Pärast vaid aastast teenimist lahkus ta aga mereväeteenistusest, saades aktsiaseltsi "Vene-Balti vagunitehas" (RBVZ) lennundusosakonna juhtivspetsialistiks.

1912. aasta suvel sai temast selle tehase nii peakonstruktor kui ka juhataja. Seal Sikorsky 1912.–1914. Paljude sõjaväesõidukite hulgas loodi maailma esimene neljamootoriline õhuhiiglane "Vene rüütel" ja seejärel selle põhjal "Ilja Muromets", mida eristas pikk lennuulatus ja pani aluse mitme mootoriga lennundusele.

Vene rüütel püstitas maailmarekordi, lennates seitsme reisijaga 1 tund 54 minutit. Sarnase disainiga masinad ilmusid välismaale alles paar aastat hiljem

Tsaar Nikolai II avaldas soovi "Vene rüütlit" näha. Lennuk lendas Krasnoe Selosse, tsaar ronis pardale ja oli nähtu üle rõõmus. Varsti kingiti Sikorskyle keiser - kuldkell.

"Ilja Muromets" sai Esimese maailmasõja parimaks lennukiks. Seda kasutati tõhusalt raskepommitajate ja pikamaa luurelennukitena. Nad moodustasid "Lennueskadroni" - esimese strateegilise lennunduse formatsiooni.

Sikorsky ise osales eskadrilli organiseerimises, treenis meeskondi ja harjutas nende lahingukasutuse taktikat. Ta veetis palju aega eesotsas, jälgides oma lennukeid tegevuses ja tehes nende disainis vajalikke muudatusi. Kokku ehitati 85 "Muromtsyt" kuuest põhitüübist.

Lisaks raskepommitajatele lõi Sikorsky 1914.–1917. kerged hävitajad, mereluurelennukid, kerged hävitusluurelennukid, kahemootorilised hävitajad-pommitajad ja ründelennukid, s.o. peaaegu täielik kõikidest maailmasõjas kasutatud lennukitüüpidest.

Lisaks töötati Igor Ivanovitši juhtimisel välja ja hakati masstootma lennukimootoreid, seadmeid ja relvi, nende tootmiseks püstitati uusi tehaseid. Nii tekkis võimas mitmekesine kodumaine lennundustööstus.

25-aastaselt I. I. Sikorskit autasustati Püha Vladimiri IV järgu ordeniga

Revolutsiooniline häving tegi lõpu särava disaineri viljakale tegevusele kodus. Lisaks tajus ta uut valitsust Venemaa-vastasena.

"Igor Ivanovitš lahkus Venemaalt, kuna teda ähvardas hukkamine," meenutab tema poeg Sergei Igorevitš, kes jätkas isa tööd.- 1918. aasta alguses tuli üks tema endistest töötajatest, kes töötas bolševike heaks, öösel tema majja ja ütles: "…" Olukord on väga ohtlik. Ma nägin teie hukkamise käsku."

See oli punase terrori aeg, mil neid lasti kohapeal, ilma kohtuotsuseta maha. Ja Sikorsky kujutas kommunistidele kahekordset ohtu: tsaari sõbra ja väga populaarse inimesena. Kogu Petrograd teadis teda, paljud vaatasid teda kui kangelast …"

Ta lahkus Murmanski kaudu. Esmalt elas ta Prantsusmaal, alates 1919. aastast USA-s.

Kauglennunduse loomine

23. detsembril 1914 loodi keiser Nikolai II dekreediga õhulaevade eskadrill "Ilja Muromets", mille juhiks sai Mihhail Šidlovski.

Nii tekkis maailma esimene raskete neljamootoriliste pommitajate formatsioon ja "sündis" Venemaa kauglennundus. Samal ajal tõusis 23. detsembril 1913 esmakordselt õhku ka tänapäevaste pommitajate "vanavanaisa".

See oli hiiglaslik nelja mootoriga puidust biplaan, mis pidi õhku tõstma enam kui viie tonni kaaluva auto. "Murometsadel" oli kaks kuulipilduja platvormi - üks asus šassii jooksikute vahel, teine pidi asuma kere peal.

Kahelennuki esimesel lennul istus roolis Sikorsky ise ning kuus kuud pärast masina katsetamist saadi esimene tellimus kümnele lennukile Vene armeele. "Muromtsy" oli erilise tähtsusega, nii et lennumeeskonna moodustasid ainult ohvitserid. Isegi pardamehaanikult nõuti ohvitseri auastet.

1914. aasta kevadel muudeti esimene "Ilja Muromets" võimsamate mootoritega vesilennukiks - nii ilmusid seeria "B" pommitajad.

Need olid varustatud kahe kuulipilduja, pommiriiulite ja lihtsa pommi sihikuga. Auto meeskond koosnes kuuest inimesest. 5. juunil 1914 püstitas lennuk lennukestuse rekordiks 6 tundi 33 minutit ja 10 sekundit.

Venemaa kauglennundus Esimeses maailmasõjas

Eskadrill oli varustatud suure hulga lennu- ja maapealsete töötajate, oma remonditöökodade, laohoonete, sideüksuste, meteoroloogiateenistuse, lennukooli õppelennukitega, sõidukipargi ja isegi õhutõrjesuurtükiväega.

Aastatel 1914–1918 sooritasid Ilja Murometsa seeria lennukid umbes 400 lendu, et uurida ja pommitada vaenlase sihtmärke. Selle aja jooksul hävitati 12 vaenlase hävitajat, samal ajal kui Venemaa kaotas vaid ühe "Murometi".

Sõja ajal moderniseeriti lennukeid aktiivselt. 1916. aasta suveks oli eskadrill saanud kaks uut E-tüüpi lennukit, mille stardimass ületas seitsme tonni. Nendel pommituslennukitel oli kaheksa tulistamispunkti, mis tagasid sfäärilise kesta ja pommikoormus 800 kilogrammi.

1917. aastaks oli Sikorsky loonud joonised uue, veelgi võimsama "Murometsa" "tüüp Zh" jaoks. Kavas oli ehitada kuni 120 raskepommitajat. Kuid Veebruarirevolutsioon toimus ja eskadrilli ainulaadse struktuuri järkjärguline kokkuvarisemine algas.

Shydlouski kuulutati monarhistiks ja tagandati ametist. Eskaadrilt võeti esmalt ainuõigus ja mõne aja pärast tehti ettepanek see üldse laiali saata.

Septembris 1917 lähenes Saksa sõjavägi Vinnitsale, kus asus tol ajal õhulaevade eskadrill. Taganemisel otsustati lennukid põletada, et need vaenlase kätte ei pääseks.

Ilja Murometsad sooritasid oma viimase väljasõidu 21. novembril 1920. aastal. Hiljem kasutati lennukeid reisijärgses lennufirmas ja lennukoolis.

See lennuk hirmutas vaenlast Esimese maailmasõja ajal.

Ajaloolane Pjotr Multatuli oma teoses "Saksa sõja vene lendurid 1914-1917" salvestab andmed, et "14. juunil 1915" sooritas Ilja Muromets "piloodi Baško juhtimisel eduka pommitamise Prežerovski jaamas, kus a. oli kogunenud suur hulk Saksa ronge.

Otselöögiga lasi Bashko mürskudega rongi õhku. Vaenlane kandis suuri kaotusi ka tööjõu osas. Austria-Saksa vägede seas tekkinud paanika lõppes 15 000 inimese tabamisega. [üksteist]

Venemaa - vigurlennu kodumaa

Esimesed praktilised meetmed lennupersonali väljaõppeks Vene sõjaväes viidi läbi kevadel 1910. Neid viis läbi Tehnika peadirektoraat, millele allusid armee lennundusüksused.

1910. aasta märtsis saadeti Prantsusmaale seitse Vene ohvitseri ja kuus madalamat auastet: esimene lennuväljaõppele, teine mehaanikaõppele.

Esimesed lennutreeningu koosseisud tekkisid Venemaal 1910. aastal. Sellele eelnes lennuklubide ja -seltside loomine, mille eesmärk oli lennukite ehitamine, treeninglennud, teoreetiliste probleemide arendamine, võistluste korraldamine ja lennunduse edendamine.

Sellised ühiskondlikud organisatsioonid töötasid Peterburis, Moskvas, Kiievis, Odessas, Saratovis ja teistes linnades. Vene sõjaväelennukooli kujunemisele aitasid suuresti kaasa Ülevenemaaline Lennuklubi (VAK), Moskva ja Kiievi Aeronautika Selts ning Odessa Aeroklubi.

Nende asutuste loomise ajaks Venemaal oli Peterburi äärelinnas asuv Lennundusõppepark (UVP) tegutsenud umbes 25 aastat.

Sõjaväelendurite väljaõppe korraldus seati tollal Venemaal väga kõrgele. Enne praktilisele lennuõppele asumist läbisid kõik tulevased piloodid spetsiaalse teoreetilise kursuse, mis sisaldas aerodünaamika, meteoroloogia, lennutehnoloogia ja teiste erialade põhitõdesid. Pilootidele olid loengute pidamiseks kaasatud Venemaa parimad teadlased ja vastavate teadusvaldkondade spetsialistid.

1911. aasta lõpuks oli Vene sõjaväeosakonna käsutuses umbes 50 väljaõppinud pilooti, mis võimaldas alustada esimeste lennusalgade moodustamist.

Nikolai II isiklikult kontrollitud lennukoolid lõpetasid kõrgeima klassi professionaalid.

Juba 1913. aastal, vaid 3 aastat hiljem, pärast Venemaa esimese lennukooli asutamist, esines vene piloot Pjotr Nesterov. esimene vigurlendur maailma ajaloos – Loop.

Kui sakslased ründasid Venemaad, läks Nesterov rindele ja sai ässaks. Nesterovi lennuki allatulistamise eest lubasid vaenlased tohutuid tasusid, kuid keegi ei olnud määratud seda alla tulistama. Ta suri seda tehes esimene õhujäär ajaloos.

Sõda võimaldas end tõestada paljudel lenduritel-kangelastel, näiteks A. A. Kozakovil. Isseldovatels märgib, et "sügavalt usklik õigeusklik Kozakov tõusis alati taevasse koos Püha Nikolai Imetegija ikooniga." [12] Selle ässa tõttu – 17 Saksa lennukit (see on ainult ametlikult registreeritud). Mitteametlikul hinnangul - 32).

Keiserlik lennundus on kuulus oma ässade pilootide poolest. Esimese maailmasõja ajal on teada arvukalt juhtumeid vene pilootide oskustest. Eriti tuntud: kapten E. N. Kruten, kolonelleitnant A. A. Kazakov, kapten P. V. Argejev, kes tulistasid igaüks alla umbes 20 vaenlase lennukit.

1914. aastal Venemaad rünnanud Saksa keiser Wilhelm II nõudis oma alluvatelt: "Soovin, et minu lendurid seisaksid kunstis samal kõrgusel kui venelased." [14]

Kõrgtehnoloogiad kodumaa kaitsmiseks

Nikolai II suudab eurooplasi edestada vaid 6 aastaga selles, mida nad on teinud 14 aastat, aga ka astuda kaugemale. Venemaa loob esimese pommitaja, Venemaa piloodid saavad vigurlennu rajajateks, Venemaa loob ja kasutab lahingus maailma esimesi vesilennukite kandjaid. Sündis tekil põhinev mereväe lennundus.

1916. aastal ehitati DP Grigorovitši juhtimisel Gamayuni tehases, endises PRTV-s, esimene kodumaine torpeedopommitaja GASN (eriotstarbeline hüdrolennuk).

Torpeedo riputati kere alla. GASN alustas katseid augustis 1917.

1916. aastal lõi D. P. Grigorovitš hulga ainulaadseid masinaid.

Vene teadlaste geniaalsusest ja neile võimaluse andnud võimude andest annab tunnistust tõsiasi, et seal on 315 nimetust algupärastest vene konstruktsioonidest. Selline rikkalik valik mudeleid sündis vaid 6 aastaga.

Nikolai II näitas, mida suudavad Venemaa teadlased teha, kui anname neile sellise võimaluse ja pakume pädevat riiklikku tuge.

Nikolai II aeg purustab isegi Stalini industrialiseerimise rekordeid.20 lennukitehast ja 6200 lennukit vaid 6 aastaga nullist! Seda hoolimata asjaolust, et 5600 neist valmistati vaid 3 aasta jooksul ja sõjatingimustes.

1917. aastaks oli Venemaa tööstus vaatamata sõjale saavutanud 1897 lennuki aastatoodangu taseme. [15]

Ja seda kõike ilma repressioonide ja võõrandamiseta

Ajavahemikul 1913–1917 tõi Nikolai II armeesse 12 lennukikandjat, mis olid varustatud lendavate paatidega M-5 ja M-9.

Nikolai II mereväe lennundus loodi nullist, kuid sai maailma parimaks.

1. jaanuari 1917 seisuga oli Venemaa mereväe lennundus muljetavaldav jõud ja hõlmas 264 erinevat tüüpi lennukit.

Neist 152 lennukit ja 4 väikest juhitavat õhupalli kuulusid Musta mere laevastikule, 88 lennukit Balti merele. Veel 29 lennukit oli saadaval Petrogradi ja Bakuu ohvitseride lennukoolides.

Ainuüksi septembrist 1916 kuni maini 1917 sai mereväeosakond 61 Grigorovitš M-11 ja M-12 projekteeritud vesilennukit; Neist 26 lendas Mustal merel, umbes 20 sisenes Läänemere. Musta mere ja Läänemere lennuüksustes teenis vastavalt 115 ja 96 ohvitseri, 1039 ja 1339 konduktorit, allohvitseri ja reameest.

See on rikkalik pärand, mille Punaarmee sai ja mis hiljem oli üks tema võitude allikaid.

Allikad:

1. Romanov. A. Yu. Suurvürst Aleksander Mihhailovitš Romanovi mälestused. M. 2014.

2. Vene armee // Nõukogude sõjaväeentsüklopeedia. / toim. N. V. Ogarkov. Köide 7. M., Voyenizdat, 1979. lk 167-175

3. Šavrov VB Lennukite projekteerimise ajalugu NSV Liidus kuni 1938. aastani – 3. väljaanne, parandatud – M.: Masinaehitus, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Lennuki ajalugu 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Ässad ässade vastu. Võitluses taevase domineerimise eest. M. 2013

7. Šavrov VB Lennukite projekteerimise ajalugu NSV Liidus kuni 1938. aastani – 3. väljaanne, parandatud – M.: Masinaehitus, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Andreev IA lahinglennuk. M., 1994, lk 34.

11. Multatuli P. V. Saksa sõja vene lendurid 1914–1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Viidates Vene Föderatsiooni riigiarhiivile. F. 601. op. 1.d 2326. l. 3.

15. Šavrov V. B. Lennukite projekteerimise ajalugu NSV Liidus kuni 1938. aastani – 3. väljaanne, parandatud – M.: Masinaehitus, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html