Lodzi maad: teekond Euroopa kanalisatsioonisüsteemi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Iga iidne linn võib kiidelda maa-aluste katakombide, drenaažisüsteemide, tunnelite olemasoluga, mis on loodud paljude sajandite jooksul. Erandiks polnud ka Poola linn Lodz, kus on säilinud ideaalses korras vee- ja kanalisatsioonisüsteem, mis töötab tänaseni. See suurejooneline insenerirajatis on tunnistatud Euroopa kauneimaks kanalisatsioonisüsteemiks, äratades suurenenud huvi mitte ainult tehnogeensete maa-aluste ehitiste uurijate, vaid ka ajakirjanike ja isegi … muusikute seas, kellel lubatakse siin aeg-ajalt kontserte anda.

Iga iidne linn võib kiidelda maa-aluste katakombide, drenaažisüsteemide, tunnelite olemasoluga, mis on loodud paljude sajandite jooksul. Erandiks polnud ka Poola linn Lodz, kus on säilinud ideaalses korras vee- ja kanalisatsioonisüsteem, mis töötab tänaseni. See suurejooneline insenerirajatis on tunnistatud Euroopa kauneimaks kanalisatsioonisüsteemiks, äratades suurenenud huvi mitte ainult tehnogeensete maa-aluste ehitiste uurijate, vaid ka ajakirjanike ja isegi … muusikute seas, kellel lubatakse siin aeg-ajalt kontserte anda.

Mõne iidse asula varjatud sügavused võivad olla palju atraktiivsemad kui linna enda tänavatel säilinud arhitektuurilised vaatamisväärsused. Kesk-Poolas asuv Lodzi linn on selle ebakõla suurepärane näide.

Hoolimata asjaolust, et Lodz asutati juba 1423. aastal, on see kõige atraktiivsem oma maa-aluse ehituskonstruktsiooni poolest, mis on projekteeritud alles aastatel 1901–1909. See objekt oli täiesti proosaline linna vee- ja kanalisatsioonisüsteem, kuigi see oli välja töötatud tõeliselt kuninglikus mastaabis.

Sellise 8-aastase ambitsioonika projekti töötas välja kuulus inglise päritolu insener William Lindley (1853-1917), kes lõi kuulsa Venemaa üheks kaunimaks tunnistatud Samara kanalisatsioonisüsteemi. Ei tulnud üllatusena, et ód-i maa-alune rajatis eristub oma majesteetlikkuse ja ilu, sobivate paleede või suurejooneliste katedraalide poolest.

Viide:William Lindley oli nii erakordne ja andekas insener, et ta suutis luua ainulaadseid objekte, millele pole seni kogu Euroopas võrdset. Just ódis projekteeris ta koos 105 km pikkuse kanalisatsioonitunneliga uskumatud maa-alused joogiveereservuaarid, mis asuvad linna kõrgeimas punktis – 260 meetri kõrgusel merepinnast. Lisaks sellele, et mahutid toimivad hiiglasliku veetornina, on need ehitised tõeline arhitektuuri meistriteos. 60 meetri kõrgused vöörikujulised eritehnoloogia abil põletatud tellistega vooderdatud seinad üllatavad mitte ainult oma võimega taluda 100 tuhande kuupmeetri veesurvet.

Nagu selgus, asub veekogu sees linna kõige erakordsem ja ootamatuim arhitektuuriline maamärk. Suurepärane kaunistus 100 tellistest võlvkuplina, mida toetab 81 sammast igas neljas veehoidlas, hämmastab isegi kogenud turiste ja avastajaid.

Just need veehoidlad said lõpuks hüüdnime "maa-alune katedraal", sest nende kuulsus ei levinud mitte ainult kogu riigis, vaid üle kogu maailma. Nagu Novate.ru autoritele teada sai, tühjendatakse kaks korda aastas üks reservuaaridest täielikult ja kohaliku veevärgi spetsialistid viivad läbi mitmeid selliste rajatiste käitamise eeskirjadega ette nähtud meetmeid - täielikud desinfitseerimis-, restaureerimis- ja konserveerimistööd.

Sel hetkel, kui ainulaadne objekt on tühi, algab tõeline ajakirjanike, muusikute ja lihtsalt tehnogeensete maa-aluste struktuuride uurijate invasioon, kes pürgivad "maa-alusesse katedraali" sisse. Hoolimata sellest, et tegemist on endiselt linna suletud strateegilise objektiga, teevad ZWiK ettevõtmise juhid ja võimud huvilistele järeleandmisi ning lubavad pildistada, uurida ja isegi kammerkontserte.

Vähem muljetavaldav pole linna vee- ja kanalisatsioonisüsteemi ulatuslik maa-alune võrk. Juhtus nii, et selle elutähtsa objekti loomine venis pikki aastakümneid ja ehitust ei juhendanud enam projekti autor ise, vaid tema õpilane – insener Stefan Skrzywan. Nende suuremahuliste tööde jaoks eraldas Lodzi linnavolikogu toona vapustava raha - 5 miljonit zlotti, arvestades 1924. aasta dollari vahetuskurssi, oli summa peaaegu 1 miljon dollarit. See sai võimalikuks ainult seetõttu, et riik oli selleks ajaks juba iseseisvuse saavutanud. Arvestades, et Poola elas sel perioodil läbi järjekordset majanduslikku ja poliitilist kriisi, võrdsustavad paljud nii mastaapse ehituse vägiteoga.

Vaatamata ehitustööde käigus tekkinud olulistele raskustele oli juba enne II maailmasõja algust igal kolmandal linnaelanikul võimalus kasutada tsentraalset kanalisatsiooni. Selleks ajaks olid loodud ka põhiliinid, mille kogupikkus oli 105 km. Tunnelite käivitamise ajaks olid 2 Lindley projekteeritud neljast veehoidlast valmis ja kasutusele võetud. Kokku ehitati 10 sellist hiiglaslikku veepaaki, millest kuus loodi juba täiesti erineva projekti järgi betoonist.

Nagu enamikus Euroopa vee- ja kanalisatsiooniseadmetes, loodi ódis korraga kaks kanalit. Üks neist on ette nähtud reovee kogumiseks, see tähendab kollektor, mis eemaldab reovee väljaspool kanalisatsiooni pumbajaamadesse ja puhastusseadmetesse. Teine kanal, mida eraldab vaid väike serv, tuleb toime vihmaveevooludega, mis otse jõkke juhitakse. Kuid see on tavaolukorras, kui kanali täitmine võimaldab settemassi kiiresti välja lasta. Tugevate vihmahoogude ajal seguneb kollektorist tulev reovee vool sademeveega ja läheb avatud veekogudesse, mis päädib pingeliste ökoloogiliste olukordadega.

Kui mitte arvestada maa-aluse ehitise enda töö tehnilist komponenti, vaid seda arhitektuuri seisukohalt, siis on, mille üle üllatada ja mida nautida. Võlvvõlvlaed, sambad tunnelihargidel, erinevad sillad, müüritise terviklikkuse peaaegu täiuslik säilimine, tohutud mõõtmed ja kõigi pindade erakordne värvus (kõik on viimistletud punaste tellistega, põletatud spetsiaalse tehnoloogia abil) - see kõik jätab kustumatu mulje.