Milleks kõik need vigurlendud?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

See postitus kirjeldab kaheksat kõige raskemat vigurlendu – kuidas neid tehakse, millal esimest korda sooritati ja miks neid üldse vaja on.

Bell Kvochura

Kuidas

Lennuk tõstab nina nullkiirusel üles ja veereb seejärel alla, imiteerides kellakeele liikumist. Sellest ka figuuri nimi.

Figuuri esitleti esmakordselt 1988. aastal Inglismaal Farnborough lennunäitusel. Neljanda põlvkonna hävitaja MiG-29 roolis oli katsepiloot Anatoli Kvochur.

Algselt peeti kella manöövriks, mille käigus hävitaja muutub rakettidele nähtamatuks, kui radar suunab sihtmärki. Tänapäeval võib seda kuju näha mitte lahingutes, vaid vigurlennumeeskondade "Swifts", "Russian Knights", "Rus" esinemiste ajal.

Tünn

Lennuk pöörleb 360 kraadi ümber oma horisontaaltelje. Olenevalt pöörete arvust võib tünn olla ühe-, pooleteise- ja mitmekordne.

Manöövri sooritas esmakordselt ameeriklane Daniel Maloney 1905. aastal. Teise maailmasõja ajal päästis see kuju rohkem kui ühe elu.

Kolm korda vaatas Nõukogude Liidu kangelane Aleksander Pokrõškin kord kogenematute pilootide lendu. Üks neist otsustas teha tünni, kuid kaotas samal ajal oluliselt kiirust ja sukeldus alla. Sel hetkel sööstis talle järele lennanud piloot ette ja akrobaat oli tal sabas. Pokrõškin ja tema kolleegid nimetasid figuuri "vanniks" ja kasutasid seda tehnikat rohkem kui korra võitluses natside lennundusega. Nüüd kuulub tünn lennukispordivõistlustel sooritatud figuuride kompleksi.

Immelman

Lennuk teeb lahingupöörde – poolrulli poolsilmuse ülemises osas.

Figuuri esitas esmakordselt Fokker E. III monoplaaniga 25-aastane sakslane Max Immelmann 1915. aastal Esimese maailmasõja ajal. See manööver võimaldas Immelmanil olla vaenlase lennuki kohal ja taga, kuigi nad olid varem olnud kokkupõrkekursil. Lendude aasta jooksul tulistas Immelman alla 15 vaenlase lennukit ja Briti piloodid, nähes alles sakslase õhkutõusmist, läksid maanduma.

Immelmani kuju hakati õpetama lennukoolides. Ja täna on see üks põhifiguure, millega kõik sõjaväelendurid peaksid hakkama saama.

Lame korgitser

Lennuk laskub väikese raadiusega järsu allapoole suunatud spiraalina.

20. sajandi alguses oli pilootide peamine surmapõhjus korgitser. Usuti, et sabaotsast on võimatu välja saada. Kuid 24. septembril 1916 pani Nieuport-XXI lennuki piloot Konstantin Artseulov 2000 meetri kõrgusel lennuki meelega sabas ja väljus sellest. Järgmisel päeval esitas Artseulov Sevastopoli lennukooli juhtkonnale ettekande, milles tegi ettepaneku lisada koolitusprogrammi korgitser.

Tänapäeval praktiseeritakse seda kunagist surmavat kuju kõigis lennukoolides propellerlennukitel, see on kantud lennukispordivõistluste reglemendisse. Venemaal on aga reaktiivhävitajatel spinni sooritamine ohutuse huvides keelatud, need sooritavad ainult tasase spinni. Vaatamata sellele, et nad õppisid korgitseriga hakkama saama, võtab see siiski elusid.

Tšakra Frolov

Kujund, milles lennuk pöörleb väikese kiirusega ümber saba, moodustades väga väikese pöörderaadiusega silmuse.

Esmakordselt näitas seda avalikkusele hävitajal Su-37 Jevgeni Frolov 1995. aastal Le Bourget' lennunäitusel.

Kuju on oma nime saanud iidse India relva järgi, milleks on lõikava siseservaga rõngas. Frolovi tšakrat saab sooritada ainult muutuva tõukejõu vektoriga lennukitel. Figuuri õhulahingu ajal ei kasutatud. Seda demonstreeritakse näitustel ja lennunduspidustustel näidisetendustel, tõestades Venemaa 4+ põlvkonna hävitajate aerodünaamilist tipptaset.

Haamripea

Lennuk tõuseb küünlaga, hõljub õhus ja nina maa poole pöörates laskub alla.

Arvatakse, et figuuri esitas esmakordselt Saksa piloot, vigurlennu maailmameister ja lennukikonstruktor Gerhard Fieseler 1920. aastate lõpus.

Selle kuju kasutamine õhulahingu ajal võrdub surmaotsuse allkirjastamisega. Õhus hõljuvast lennukist saab vaenlase jaoks ideaalne sihtmärk. Kuid demonstratsioonlendudel tekitab vertikaalpööre publiku seas kiha, sest näeb väga efektne välja. See kujund kuulub lennukispordi harjutuste komplekti, kuid hävitajad seda ei soorita.

Pugatšovi kuju

Kujund, milles lennuki nina tõuseb sõidusuuna suhtes kuni 110 kraadi (Su-27-l, Su-37-l kuni 180 kraadi) ja laskub seejärel tagasi.

Esmakordselt sooritas selle katselennul NSV Liidu austatud piloot Igor Volk. Viktor Pugatšov demonstreeris kobrat laiemale avalikkusele rahvusvahelises salongis Prantsusmaal Le Bourget’s 1989. aastal. Kui Vene piloodi hävitaja Su-27 järsult nina üles keeras, otsustasid lennushow korraldajad, et süsteemis on rike ja lennuk hakkab kukkuma. Kuid lennuk ei läinud sabas, vaid lendas samas suunas. Uue tehnoloogia omandamise eest sai Pugatšov Nõukogude Liidu kangelase tiitli ja kuju sai esimese demonstraatori nime, hoolimata asjaolust, et selle leiutas teine piloot.

Manööver sobib mitte ainult vaenlase hävitaja, vaid ka infrapuna-suunamispeaga rakettide vältimiseks. Kobrat pole aga võitluses veel kasutatud.

Ranversman

Figuuri tehakse umbes samamoodi nagu haamriotsaga, kuid mitte hõljumisega, vaid pöördega mäel (aerobaatikafiguur, kui lennuk kogub kõrgust konstantse kaldenurgaga).

Arvatavasti ümberminek (nii on kujundi nimetus prantsuse keelest tõlgitud) ehk pööre mäe otsas (selle nime all on kujund tuntud Venemaal) tekkis 1930. aastatel. Jooksja ja haamripea manöövrite erinevus seisneb selles, et lennuk jätab vastase kokkupõrkekursile mitte rangelt vertikaalselt, vaid 50–60 ° nurga all mäest üles.

Need piloodid, kes selle raske kujuga hakkama said, said lahingus eelise. Lõppude lõpuks saab seda rakendada ründe- ja vasturünnakute ajal, see võimaldab kiiresti muuta lennusuunda ilma kõrgust kaotamata.