Pea vastu, pealik! Uskumatu lugu vägiteost

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Hämmastav lugu õnnest ja kangelaslikkusest, mida oma aeg kirjeldab Leonid Sobolevi novellis, tundub paljudele kunstilise väljamõeldisena. 1942. aasta juunis allveelaeval M-32 tegelikult aset leidnud sündmuste põhjal saate aga hõlpsalt teha filmi, mis on vähemalt sama hea kui Hollywoodi põnevik.

NSVL mereväe rahvakomissari Kuznetsovi aruanne M-32-l juhtunu kohta:

Sov. saladus.

koopia 37 nr 1099 ss

juuli 1942

Seltsimees Malenkov G. M.

Saadan teile koopia raportist Musta mere laevastiku allveelaeva M-32 kohta, komandör - kaptenleitnant Koltypin, mis tarnis piiramise ajal Sevastopoli vägedele laskemoona ja kütust.

NSV Liidu mereväe NARKOM, admiral Kuznetsov

Nõukogude saladus

MUSTA MERE LAEVADE ALLVEELAEVA M-32 ARUANDE KOopia.

06.21. hommikul jõudsime Novorossiiskisse. Nad laadisid 8-tonniseid miine ja vintpüssi padruneid ning võtsid 6 tonni bensiini. Kell 15 läksime Sevastopoli lennule. 22.06. tuli Streletskaja lahte. Streletskajasse jõudes laadisid nad laskemoona maha ja pumpasid pumbaga läbi tuletõrjetorustiku bensiini välja. (Siis leiti bensiini kõige ootamatumatest kohtadest kogu paadis).

23.06. hommikul ballastipaagi nr 4 trimmimiseks ja täitmiseks sukeldumisel väljusid sellest paagist pärit bensiiniaurud paadi sisemusse, kuna sellel paagil ei ole välist ventilatsiooni. Trimmimise lõppedes toimus plahvatus keskpostis (paat oli vee all, sektsioonid löödi maha), plahvatuse jõud avas vaheseina keskpostist teise sektsiooni ja paiskas Khinevitši trümmi sinna.. Komandör käskis: "Puhu keskmine välja!" Selle käsu täitis BC-5 komandör kaptenleitnant Djakonov, kes oli juba kõvasti põlenud ja tema riided põlesid. Teistes sektsioonides plahvatust ei toimunud, kuna need olid maha löödud. Plahvatuses sai vigastada 5 inimest. Kõigil ohvritel olid põlenud nägu ja käed, kuna nad kõik olid riides. Kahjustusest: raadioruum oli katki, jaam oli rivist väljas. Staabi operatiivkorrapidaja soovitas komandöri ettekande järgi saata kannatanud kaldale haiglasse ning paat valida sobiv koht ja lebada päevaks õhtuni maas ning pimedusega välja tulla ja minna. Novorossiiskisse. Oli varahommik. Seega oli vaja terve päev, kella 5–21, vee all maas lamada, paadi trümmides laialivalguv bensiin ja selle aurustumine vaheruumides. Kuid muud väljapääsu polnud ja ülem, leides Streletskaja lahe väljapääsu juures 35 meetri sügavuse, heitis maapinnale pikali.

Plahvatuse ohvrid palusid komandöril neid Sevastopoli mitte jätta ja komandör otsustas nad endaga kaasa võtta. Lisaks viidi juba enne trimmerdamist paati 8 inimest tsiviil- ja sõjaväelastest. Pärast maale maandumist (mehaanik lamas põlenud, komandör heitis Pustovoitenki korrapidajate rühma töödejuhataja abiga pikali) käskis komandör: "Kõik heitke pikali ja puhake, ärge tehke asjatuid liigutusi. " Kella 10-ni komandör ei maganud, kontrollis kupeed, rääkis inimestega. Siis veensid meremehed teda puhkama pikali heitma. Paadi õhk oli bensiiniaurudest tugevalt küllastunud, inimesed hakkasid joobuma, kaotasid teadvuse.

Kell 12 äratas komandöri punalaevastiku madrus, paadi parteiorganisatsiooni sekretär Sidorov ja ütles: "Paadis on raske, midagi tuleb ette võtta." Komandör tõusis püsti ja tundis juba bensiinist mürgitatud atmosfääri rasket mõju. Kontrollides kambrites viibinud inimeste seisukorda, nägi komandör, et normaalses olekus on neid järel vaid mõni üksik. Enamik oli juba purjus. Akustik Kantemirov lamas põrandal ja nuttis arusaamatuid sõnu. Autojuht Babich karjus ja tantsis. Elektrik Kižajev kõndis aeglaselt läbi sektsioonide ja hüüdis: "Mida see kõik tähendab!"Enamik lamas sügavas minestavas unes ega saanud millestki aru. Nad ei vastanud küsimustele või pomisesid arusaamatuid asju. Naised üritasid neid veenda pinnale tõusma ja kui neile öeldi, et seda ei saa teha, tundus neile, et paadi meeskond otsustas mingil põhjusel kollektiivselt surra ja palus end maha lasta. Juba kella 12 ajal pärastlõunal säilis mõtlemis- ja tegutsemisvõime vaid kolmel inimesel: paadikomandör (hakkas juba nõrgenema), parteiorganisatsiooni sekretär Sidorov ja kõigist võimsaim paadimeister. Pustovoitenko rühmitus.

Kella 17-ni komandör kõndis, magas, kaotas kohati teadvuse. Kui ta tundis, et ei jaksa enam seista, käskis Pustovoitenko iga hinna eest mitte magada, kella 21-ni vastu pidada ja siis komandör äratada, pidada seda lahinguülesanneteks ja mõelda kogu aeg, et kui magama jääb, siis kõik surevad. Aeg-ajalt ärkas komandör ja nõudis Pustovoitenkolt, et ta ei magaks. Pustovoitenko pidas vastu kella 21:00-ni ja hakkas komandöri äratama, kuid komandör ei saanud enam püsti. Sel ajal oli paat juba täiesti kujuteldamatu. Mõni laulis, kes karjus, kes tantsis. Enamik oli teadvuseta. Kaldalt võetud, põlenud Djakonovi asemel läks mehaanik Medvedev mitu korda esimesse ja kuuendasse kambrisse ja üritas luuke avada, Sidorov järgnes talle metoodiliselt ja rahulikult ning tiris teda luukidest jalgadest kinni (mõlemad ebanormaalses seisundis).).

Medvedev jõudis veel nägemata 6. kambri luugi, kuid 35-meetrine surve ei lasknud luugil avaneda (luuk jäi lahti ja andis hiljem tunda). Pustovoitenko üritas magavat mehaanikut äratada, kandis ta süles keskposti juurde, et paat koos temaga õhku lasta ja üles ujutada. Kuigi Medvedevil oli kohati teadvusepilte, ei saanud Pustovoitenko seda esile kerkimiseks kasutada.

Seejärel otsustas ta vedada komandöri keskposti, puhastada ise ballasti ja kui paat üles ujub, tõmmata komandör üles, lootes, et ta ärkab värskes õhus. Keskmise välja puhunud (paat kerkis roolikambri alla) avas Pustovoitenko luugi, kuid värske õhu löögist kaotas ka tema teadvuse ja tundes, et on kaotamas, suutis ta luugi uuesti sulgeda ja kukkus alla. Poolujuv paat jäi kaheks tunniks rihma alla. Varem märkamatuks jäänud 6. kambri luugist imbus vesi paati, täitis 6. kambri trümmi ja ujutas üle peaelektrimootori. Paadi viis hoovus Hersoni tuletorni lähedal asuvale kivisele kaldale. Kui Pustovoitenko mõistusele tuli, avas ta juhttorni luugi ja tõmbas komandöri trepist üles. Komandör ärkas, kuid ei saanud pikka aega midagi aru ja hakkas paati juhtima. Samal ajal kui komandör sillal mõistusele tuli, tegi Pustovoitenko järgmist: 1. Lülitas sisse laeva ventilatsiooni. 2. 6. kambri Zadraili luuk ja 6. kambri trümmi väljapumpamine. 3. Puhuti ära kogu põhiballast (paat tõusis täielikult pinnale).

Paadi käima panemiseks vedasin elektrik Kižajevi trepist üles, tõin ta mõistusele ja kandsin uuesti alla ja panin elektrijaama valvesse. Paat seisis vööriga kalda poole, komandör andis kursi tahapoole ja Kižajev allpool andis "tagasi" asemel "edasi", komandör laskus alla, küsis Kižajevilt, miks ta ei liigu tagasi, Kižajev vastas: "Meie paat peab sõitma ainult edasi, me ei saa tagasi minna, seal on fašistid. Komandör käskis Pustovoitenkol jaamas seista ja tagada Kižajevite, kelle teadvus polnud veel täielikult selginenud, korralduste korrektne täitmine. Kell oli 01:00, paat oli kivide peal, tugev tuul vihma ja välguga, laine kuni 5 punkti. Kivide vastu sõitmisest purunes rool, mida sai nihutada ainult vasakule, aga mitte paremale, aku sai tühjaks, kividelt maha ei saanud. Siis ütles komandör ise, et ta ei teadnud sel hetkel, mida teha (loomulikult, kuna ta polnud veel täielikult ja selgelt teadvusel). Sel paadi jaoks raskel hetkel ütles tüürimees Guziy: "Ja mis saab seltsimees komandörist, kui me diiselmootoriga jõnksutame?" Ülem võttis selle lihtsa ja õige nõuande kohe vastu ning käskis diiselmootori käivitamiseks ette valmistada.

Pustovoitenko ja meelespea Štšelkunov (Pustovoitenko poolt välja võetud ja kaine mõistusega) valmistasid diiselmootori ja andsid kohapealt 600 p/min, paat läks üle kivide ja väljus selgesse vette. Katkise tüüriga suutsime paati kuidagi kursil hoida, keerasime ümber Hersoni tuletorni, väljusime miiniväljalt ja läksime Novorossiiskisse. Teades, mis teel sukeldumiseni ees ootab, tuli diiselmootorist laadimiseks aku sisse lülitada, kuid seda tõsist toimingut polnud kedagi tegemas, kuna peaametnik elektrik Fedorov, kuigi ta oli ammu üleval võetud, ei tulnud kuidagi teadvusele. Aga töö tuli teha, komandör käskis salgaülemal aku laadimiseks sisse lülitada. Artikli 2. ohvitser Ermakov täitis koos Pustovoitenkoga selle ülesande ja aku hakkas laadima. Paadis läks juba lihtsaks (paadis on tugev diiselmootori ventilatsioon), inimesed hakkasid tasapisi oma tavalisse olekusse tagasi pöörduma. Juba miiniväljalt väljumisel läks navigaator Ivanov trepist üles ja hakkas komandöri kursi määramisel ja valves olles abistama. Teel uppusime mitu korda lennukitest alla.

25.06 hommikul jõudsime Novorossiiskisse, andsime üle haavatud ja nende patsiendid, reisijad ja naised. Nad ei suutnud pikka aega uskuda, et nad on tõesti Novorossiiskis ja ohutud, tänades lõputult komandöri ja punalaevastiku mehi.

Auhinnanimekiri

M-32 komandör Koltypin ja ohvitser Pustovoitenko