TOP-11 Kummalised lennumasinad

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Lennunduse areng on alati käinud käsikäes mitte ainult füüsiliste seaduste ja ohutuskaalutlustega, vaid ka mõningase loomingulisusega. Ei saa kuidagi teisiti seletada, kuidas lennukikonstruktorid tulevad mõnikord välja nii kummalise välimusega lennukite ideedega, et te ei usu kohe, et see pole Photoshop.

Tõsi, arendajate kujutlusvõime ei mängi alati lennuki või helikopteri tuleviku kätte, kuid see neid ei peata. Teie tähelepanu 11 kõige ebatriviaalsemat lendavat masinat.

1. Airlander 10

Kui ühiskond seda insenerimõtte loomingut nägi, ei tekkinud rahvapärase nime osas lihtsalt küsimusi – Airlander 10 hüüdnimeks oli "Flying Ass". Lennuk on hübriid lennukist, õhulaevast ja helikopterist pikkusega 92 meetrit. Arendajate idee kohaselt on see võimeline ronima peaaegu 5 kilomeetri kõrgusele ja saavutama kiiruse kuni 150 km / h ning kandevõime ulatus 10 tonnini.

Airlander 10 esimene katselend möödus probleemideta, kuid teisel juhtus intsident: seade puudutas telegraafiposti, hakkas kukkuma ja lõpuks kündis ninaga maad. Kokkupõrke tagajärjel hävis kabiin, kuid meeskonnas kannatanuid ei olnud. Arvestades asjaolu, et Airlander 10 ei surfa igal sammul õhus, pole see ausalt öeldes kummaline kontseptsioon populaarsust kogunud.

2. Aerodyne Dornier E-1

Vertikaalseid õhkutõusmis- ja maandumisdroone üritati luua väga pikka aega, kuid iga katse ei õnnestunud. Just nii juhtus kuulsa Saksa lennukikonstruktori Alexander Lippischi pärandi põhjal välja töötatud Dornier E-1-ga, mida võib julgelt nimetada üheks seda tüüpi kummalisemaks projektiks.

Aerodyne’i eristasid ilmetud tiivad, ausalt öeldes kummaline disain ning selle lennupõhimõtet üldiselt võrreldi sageli kinofööniga, mis pääses omaniku käest ja hakkas igas suunas lendama. Üllataval kombel andsid 1972. aastal toimunud lennuki katsetused väga paljulubavaid tulemusi, kuid juba paar kuud hiljem projekt suleti ning kummalisest droonist jäid vaid mõned fotod.

3. Stipa-Caproni

Seda lennukit nimetati täiesti õigustatult "lentavaks tünniks", kuigi see näeb välja ka föönina. Tõepoolest, tegelikult on eelmise sajandi kolmekümnendate Itaalia disaineri Luigi Stipa looming, mille koostas Caproni firma, midagi tohutu tiibade ja propelleriga toru sarnast.

Arendus sujus, prototüüp ehitati ja lennuki esimesed katsetused 1932. aastal õnnestusid. See aga ei andnud lennukile elupiletit – kontseptsiooni nad välja ei töötanud. Kuid Luigi Stipa arendusi, millest ta Stipa-Caproniga koos töötades lahkus, kasutasid teadlased hiljem uute lennukimootorite loomisel.

4. Vought V-173

Vought V-173 oli Ameerika disaineri Charles Zimmermani vaimusünnitus, kes töötas selle välja Voughtist Teise maailmasõja ajal. Vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumislennukit testiti edukalt ja see plaaniti USA õhujõududega mereväe hävitajana kasutusele võtta. Siiski loobus Vought selle kummalise lennuki, hüüdnimega "pannkook" või "skimmer" masstootmisest, kuigi ülejäänud prototüüpe lennutati aastatel 1942–1947 korduvalt.

5. Aerocycle De Lackner HZ-1

Järjekordne eelmainitud Charles Zimmermani sissetung. Kuid seekord oli arenduse eesmärk luua kompaktne aparaat ehk kaasaskantav aeroratas. Võimalik, et juhtimine ei olnud keeruline, seda pidi kasutama luureks "tuumasõja lahinguväljal".

Aeroratta katsetamine algas 1954. aastal, kuid kohe tekkis tõsine probleem: selgus, et De Lackner HZ-1 oli oodatust palju keerulisem lennata – sellega oli raske hakkama saada isegi kogenud katsepilootidel. Selle tulemusena, kui aerotsikliga juhtus katsete ajal mitu õnnetust, otsustasid nad projekti lihtsalt kärpida.

6. Nemeth päikesevari

"Vihmavarjulennuk" – nii nimetati tabavalt planeedi esimest täiesti ümara tiivaga lennukit. Selle looja Stephen Nemeth väitis, et Parasolil on erakordsed võimalused – see suutis maanduda ka kõige väiksemal maandumisel ning mootoririkke korral võimaldas ümar tiib pehme maandumise, töötades nagu langevari.

Lisaks kinnitasid arendajad, et Nemeth Parasoli on nii lihtne kasutada, et isegi lennunduses kogenematu inimene saab selle masinaga hakkama. Kuid hoolimata sellest, kuidas ebatavalist lennukit reklaamiti, ei saanud ta kunagi elupiletit, olles õhku tõusnud vaid paar korda ja jäänud ühte eksemplari.

7. Kolmekordne lennuk Lockheed Martin P-791

Nagu praktika näitab, armastavad meie sajandil lennukidisainerid koguda ebatavalisi hübriide. Üheks selliseks võib julgelt pidada kolmiklennukit Lockheed Martin P-791, mille esimesed katsetused toimusid 2006. aastal. See lennuk on täidetud heeliumiga, kuid sellel on ka mitmeid lennukikujunduse põhimõtteid. Olemasolevatel andmetel on ockheed Martin P-791 võimeline kandma kuni 20 tonni lasti.

Huvitav on see, et selle tootmine pole ametlikult lõppenud katastroofiliselt madala nõudlusega: kindlalt on teada vaid üks 480 miljoni dollari eest müüdud lennuk, kuid Lockheed Martin võtab jätkuvalt vastu tellimusi nende kokkupanekuks.

8. Coleopter SNECMA C-450

Veel üks vertikaalselt õhkutõusv sõiduk, kuid imeliku välimusega. Selle otsese funktsiooni täitmiseks töötati spetsiaalselt C-450 jaoks välja ainulaadsed maandumisaegsed lööke leevendavad mehhanismid. See aga tema õnne ei lisanud: ainsa ehitatud prototüübi katsetuste käigus plaaniti esimene katse muuta lennusuunda vertikaalsest nurga suunas otse õhus.

Piloot ei saanud aga ülesandega hakkama, pealegi kaotas lennuk juhitavuse ning piloot pidi katku minema. C-450 hävis pärast kukkumist ja sellega projekt lõppes: uue prototüübi ehitamiseks lihtsalt polnud raha.

9. Avro Canada VZ-9 Avrocar

Külma sõja ajal töötati välja väga erinevaid lennukeid, kuid Kanada lennukidisainerite ühe vaimusünnituse välimus ületas lihtsalt kõik teised. Ja seda kõike sellepärast, et inimkonna kujutluses on see hämmastavalt sarnane UFO-ga. Raske on öelda, mis eesmärgil aparaat just sellise välimuse sai, kuid võib-olla oleks see pidanud vaenlase psühholoogiliselt desorienteerima.

Tänaseks on sellest projektist vähe teada: nii et lendava taldriku disaineri - inglase Jack Frosti idee järgi ei tohtinud Avrocar kõrgele tõusta, piloodid olid avatud kajutites, mille vahel oli kuulipilduja. paigaldatud. Samas ei takistanud seadme disain loojatel seda “lendavaks džiibiks” nimetamast. See teda aga ei aidanud: pärast esimest lendu 1959. aastal eksisteeris projekt alles 2 aastat hiljem – ja siis rahastamine lakkas.

10. Asümmeetriline purilennuk Blohm & Voss BV 141

Blohm & Voss BV 141 asümmeetriline purilennuk oli üks Kolmanda Reichi vaimusünnitusi Teise maailmasõja eelse relvastuse loomise ajal. Tema ülesandeks oli õhuluure. Ebatavalist projekti edendas Saksa ässa Ernst Udeti isiklik soosing. Selle tulemusel lõppes lennuki ajalugu väikese mitmekümne eksemplari väljalaskmisega.

Lennuki konstruktsiooni kohta on teada järgmist: meeskonna gondel asus vaatevälja suurendamiseks paremal. Hoolimata asjaolust, et väliselt näib disain olevat tasakaalustamata, lükkasid testid kõik sellised hirmud ümber - auto osutus stabiilseks ja manööverdatavaks masinaks. Raske öelda, kas Blohm & Voss BV 141 jõudis sõjalistes operatsioonides osaleda – dokumenteeritud tõendeid pole säilinud. Ainus, mis liitlaste vägedel Saksamaale pealetungi ajal leida õnnestus, oli mitu purustatud näidist.

11. Aero Spacelines

Oma mittetriviaalse välimuse tõttu nimetati Aero Spacelines kiiresti Pregnant Guppyks, mis tähendab inglise keeles "Pregnant Guppy". Seda ebatavalist lennukit kasutati aga tegelikult ja ta sooritas regulaarlende seitseteist aastat – aastatel 1962–1979. Ja seda hoolimata asjaolust, et see oli kokku pandud Boeing-377 baasil ühes eksemplaris.

Seda ei kasutanud mitte keegi, vaid NASA üksused, kui seda oli vaja vedada ülegabariidilisi lasti, eriti rakettide erinevaid osi ja muid kosmosetegevuses vajalikke väga suuri esemeid. Tänapäeval Pregnant Guppy enam ei lenda, kuid aja jooksul on ilmunud sama seeria uued mudelid, millel on sarnased nimed - Super Guppy ja Airbus Beluga - need on alles praegu taevasse tõusmas.