Erilise tähelepanuta jäetud NSVL-i eksperimentaalsed maastikusõidukid

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Isegi kui unustame probleemi teedega, siis Isamaa avarustes leidub alati kohti, kus auto murdmaavõimekusega on “teatud probleeme”. Selleks, et sellistes kohtades vähemalt midagi ette võtta, tuleb kasutada eritransporti - maastikuautosid ja isegi maastikuautosid. Väga erilist tähelepanu pöörati mõlema arengule NSV Liidus.

1. "Uue põlvkonna tehnika"

Alates 1950. aastate esimesest poolest on NSV Liidus püütud luua põhimõtteliselt uusi veokeid. Panus pandi kolmeteljelistele sõidukitele. Disaini pioneer oli Vitali Andrejevitš Gratšev, kes oli sel ajal I. A. Lihhatšovi nimelise Moskva tehase salajase projekteerimisbüroo juhataja. Esimene katse teha uue põlvkonna auto oli ZIL-157, mis ilmus 1956. aasta talvel. Auto põhiomaduseks oli mootori ülekandmine mootoriruumist raami taha. Seda tehti esiroolirataste koormuse vähendamiseks. Esimene pannkook tuli "tükiline", katsetel auto tõstis sageli nina.

1956. aasta suvel ilmus eksperimentaalne käru ZIS-134E3. Seda kasutati sildade ühtlase paigutuse skeemi katsetamiseks kogu auto pikkuses. Kontseptuaalne lahendus osutus edukaks ja seda kasutati pikka aega eksperimentaalautode disainimisel.

Järgmisel aastal ilmus kogenud maastikuauto ZIL-157R, mis oli varustatud eesmiste ja tagumiste juhitavate ratastega. Auto sai 104 "hobuse" tagasilöögiga agregaadi, rehvi täitmissüsteemi, roolivõimendi. Kaarrehvid võimaldasid ületada kuni 2,5 meetri laiuseid kraave.

Veidi hiljem esitleti 140-hobujõulise mootoriga ujuva maastikusõiduki ZIL-136 kontseptsiooni. Projekti põhijooneks oli see, et esimest korda kasutati autos lihtsustatud pardakäigukasti.

Samal 1957. aastal ehitati sõjaline BTR-E152V. Auto sai ka esi- ja tagajuhitavad rattad, pneumaatilise roolivõimendi, uusimad hüdraulilised amortisaatorid kõigil telgedel. Soomukid said edasi liikuda ka kahe kahjustatud rattaga.

2. ZIL-132 ajastu

1960. aastate alguses üritati luua väga ebatavalist sõjaväe nelikveoliste veoautode perekonda. Kõigi ZIL-132 klassi sõidukite põhiomaduseks oli see, et kasutati sileda põhjaga kandvat alust, millele lisandus pardaülekanne ja ühtlane rataste vahe. Pakuti ka sisemist rehvirõhu reguleerimise funktsiooni.

Huvitavaim näide oli sõjaväe kahepaikne ZIL-132P, mida kavatseti kasutada astronautide päästmiseks. Uudse korpuse külg oli valmistatud alumiiniumist. Lisaks oli ZIL-132P-l klaaskiust kabiin. Maastikusõiduk kiirendas maal 75 km/h ja vees 7 km/h. Seejärel luuakse sama skeemi järgi veok ZIL-132R.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E on üks huvitavamaid projekte, mis väärib täna eraldi mainimist. Autot tutvustati 1968. aastal ja see oli tol ajal väga paljulubava suuna inseneride loovuse tulemus. Peamine idee oli varustada autod ja maastikusõidukid mitte diiselmootoritega, vaid gaasiturbiinidega, mille võimsus on 395 hj. 1976. aastal esitletakse sama perekonna uut mudelit, mis saab täiustatud jõuallika. Eelkäijaga võrreldes ligi 40% väiksema kütusekuluga turbiin.

4. US S-3 / S-3MU

Teine valdkond, mida tuleks täna meeles pidada, on pneumaatiliste roomiksõidukite loomine. Esimesed näidised hakkasid ilmuma 1960. aastate alguses. Perekonna säravaimaks esindajaks võib pidada NAMI S-3 / S-3MU. Prototüüp ehitati "Moskvich" mudeli 415 baasil. Huvitav on see, et isegi asfaldil sõites eristas autot vaikne ja sujuv sõit, mis oli tolleaegsete maastikusõidukite jaoks väga harjumatu.

5. ZIL-132S

1964. aasta talvel ilmus NSV Liidu üks ebatavalisemaid veoautosid ZIL-132S. Kompaktne maastikuauto erines kõigist teistest selle poolest, et see oli veok, mis oli paigutatud neljale pneumaatilisele rullikule. Projekt tuli sulgeda. Hoolimata asjaolust, et katseproov võis ebatasasel maastikul kiirendada kuni 55 km / h, näitas auto katastroofilist ebastabiilsust ja üldist ebausaldusväärsust.