Kuidas ja miks lennukikütust lennukitelt maha lastakse

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kõik on vähemalt korra kuulnud, et lennukid võivad lennu ajal ühel või teisel põhjusel kütust tühjendada. Isegi ilma eriteadmisteta pole raske arvata, et selline tühjendamine on erakorraline, kohustuslik meede. Selle mõistmisest ei lähe aga sugugi lihtsamaks.

Mis juhtub petrooleumiga? Kas tal on tõesti kõik võimalused inimestele pähe kukkuda?

Boeing 747 kütusepaagi maht on 198,3 tonni kütust. Samal ajal kulutab lennuk ühe lennutunni kohta vähemalt 10,5 tonni kütust. Iga õhusõiduki konstruktsiooni eripära on selline, et selle mass stardil peaks olema suurem kui maandumise ajal. Teisisõnu, mis tahes õhusõiduki lubatud stardimass on alati suurem kui lubatud maandumismass.

See võimaldab lennukitele laadida lasti ja reisijaid "üle normi". Sel juhul saavutatakse vajalik maandumismass tänu banaalsele ja ilmselgele asjale, et suurem osa kütusest põleb lennu ajal ära.

Muidugi juhtub kõike ja lennuk võib vajada hädamaandumist mõne pardalolija tehnilise rikke või terviseprobleemide tõttu.

Siinkohal võib selguda, et lennuki mass pole veel saavutanud lubatud maandumisväärtust. Kui seda ei tehta, põhjustab see maandumisel katastroofi. See probleem lahendatakse hädaolukorras kütuse kallamisega. Piloodid annavad juhtimisruumi eelnevalt teada koordinaatidest, kõrgusest ja kukkumise faktist. Harvadel juhtudel võidakse see neile keelata, sundides neid minema ohutusse piirkonda või kõrgusele.

Kütus ise lastakse välja spetsiaalse düüsi kaudu, mis hajutab selle tillukesteks tilkadeks. Kütuse kallamine on lubatud ainult selleks ettenähtud kohtades. Et minimeerida kokkupuudet elamupiirkondadega, ei tohi me kahjustada inimesi kohapeal.

Lennukipetrooleum on äärmiselt lenduv ja väga kerge kütus, mis aurustub üsna kiiresti, eriti õhus hajudes. Kõige sagedamini ei jõua kütus lihtsalt maapinnale, pihustatakse ja aurustub õhus ühtlaselt. Iseenesest petrooleum ei kao jäljetult.

Selle aurud lendavad üle taeva pikka aega, kuni nad lõpuks settivad või langevad koos vihma või lumega maapinnale äärmiselt madala kontsentratsiooniga. Harvadel juhtudel põhjustab petrooleumi väljavool lühiajalise sudu teket.

Kaasaegsed lennukid, erinevalt nende eelkäijatest, on ülekaalulisuse korral varustatud hädamaandumissüsteemiga, mis annab pilootidele võimaluse liigset kütust mitte hädaolukorras välja lasta. Pärast sellist maandumist läbib lennuk põhjaliku kontrolli, et kõrvaldada tekkinud probleemid ning veenduda, et lennuk on täielikult töökorras ja lennuvalmis.

Esineb ka eriolukordi, kus kütust saab kallata asustatud kohtades, näiteks kukkus 15. jaanuaril 2020 lennukikütust Ameerika lennufirma Delta Air Lines reisilennuki meeskond hädamaandumisel Los Angeles Internationali lennuväljal. Lennujaam. 26 inimest, sealhulgas 17 last, said kergelt vigastada, teatas Los Angelese maakonna tuletõrje.