Waldner Aero rong: monorööpmeline süsteem Moskvas 1993

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

1933. aasta oktoobri lõpus paistis Moskva elanike silme ette salapärane ehitis. See asus kultuuri- ja vaba aja pargis. OLEN. Gorki ja oli väike koopia "õhurongist" - ülikiire monorelsiga, mille patenteeris samal 1933. aastal kodumaine mehaanik - mehaanik S. Waldner (A. S. 35209).

Oma monorööpmesüsteemi loomisel pööras Waldner sarnaselt Benile eelkõige tähelepanu auto liikumise stabiilsuse tagamisele suurtel kiirustel, kuid tal õnnestus leida lahendus, mille puhul ülesõit oleks palju lihtsam. Väljatöötamise ajal polnud sellisel skeemil maailmas analooge.

ta on, eestvaade.

Waldneri rongi jaoks töötati välja originaalse disainiga ülemised ja külgmised pöördvankrid. Pöördvankril olid üheveolised teljepuksid, mis leiavad laialdast rakendust vagunite ja vedurite ehitamisel alates 60ndatest. Telje või vedru purunemise korral pidi käru "maanduma" turvasuusale.

õhkauto vedrustussüsteem

Waldneri leiutist peeti eriti oluliseks. Hoonete keskinstituudis NKPS loodi spetsiaalne rühm - hiljem "Waldneri lennurongibüroo", mida juhtis leiutaja ise. Arendused viidi läbi koostöös TsAGI-ga. Projekteerimisel osalesid professorid S. Dadõko, N. Štšusev, M. Babitškov, I. Rabinovitš, M. Gontšarov, A, Nekrasov, A. Tupolev.

(klõpsatav)

Elusuuruses õhurong pidi mahutama 300 reisijat – nagu sõjajärgne airbus (pilt üleval). Kaks 530 hj mootorit pidid isegi kaasajal andma väga märkimisväärse kiiruse 250-300 km/h. Kergelt koormatud suundade jaoks töötati välja ka 80-kohaline meeskond. (joonis allpool)

(klõpsatav)

1934. aasta juulikuu Popular Science avaldas ulatusliku artikli Waldneri õhurongi kohta, nimetades seda "amfiibrongiks". Artiklis viidati plaanile ehitada NSV Liidus kolm õhurongiliini kogupikkusega 332 miili (530 km) erinevatesse piirkondadesse, sealhulgas Turkestani. Näidati, et rongid varustatakse diiselmootoritega, võivad jõuda kiiruseni 180 miili tunnis (290 km/h), veomaht on 40 inimest ja Amu Daryast läbi liikudes, et mitte tekitada raske sild, vankrid hõljuvad vee peal, juhitakse viaduktist. Märgiti, et liinide mõõdistustööd olid juba alanud. Artiklis toodud andmete põhjal otsustades räägib ajakiri Türkmenistanis asuvast Tashauz-Chardzhou maanteest.

(klõpsatav)

… Tööd lennurongis katkestati järsult, vaatamata positiivsetele tulemustele ja selle põhjused on siiani ebaselged. Väljatöötamises osalenud inseneri B. Kachurini sõnul arenesid asjaolud, mis ei olnud seotud leiutise olemusega, nii, et kiiresti alanud töö selle rakendamisel katkestati 1936. aasta lõpus. Kõik materjalid - umbes 600 joonist, arvestamata arvutusi ja tekstimaterjali - sattus arhiivi, kus nad on tänaseni (august 1971, - OI)"

• "Reisijate monorööpmelised teed", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mihhailov, Yu. M. Halonen. M., "Mehaanikatehnika", 1969, 240. aastad.
• B. Katšurin. Waldneri lennujaama rong. "Teadus ja elu", 8, 1971.
• Yu Fedorov. Stabiilsuse kolmnurk. "Tehnoloogia – noored", 10, 1972.
• Auruvedurilt LADovozile. "Tehnoloogia noortele", 10, 1971.