Elektrilised imed enne 1917. aastat

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Raamaturiiulit lahti võttes sattus mulle üks vana raamat elektrist. Olin uudishimulik, võib-olla on teile meeldiv edusamme nuusutada!

Raamat selgitab tavakodanikele mitte elektrotehnika teadust, vaid seda, mida rahvas vajab - sho tse võta ja millega seda süüakse! Insener Aleksandrovi teadmiste populariseerija lihtkursustelt töölistele. Nagu meie kutsekool. Ja insener on väga uhke, et juba 18 000 raamatut on ilmunud! Ja hea raamat! Ainult kõige olulisemat asja raamatust ei leidnud - ilmumisaastat! Arvan, et 10ndad, enne revolutsiooni, on arusaadavad. Täpsemalt on esimene maailmasõda juba käimas – seal on kirjas, et sõjatariifid on ilmunud.

Niisiis, kas meil on edusamme? Ei! Millal me muutsime arvestid kaherežiimiliste, päeva- ja öötariifide vastu? Kümme aastat tagasi? Ja meie esivanemad maksid kingad juba sajandi alguses kahe määraga!

Ja nende naised pesid elektrilistel pesumasinatel! Nii et ma ise pesin kaheksakümnendatel vannitoas tütre mähkmeid! Oma kätega. Siis hoidis ta kokku ja ostis esimest korda pesumasina … Peaaegu sajand nõukogude võimust on möödas. Sellest me kaotasime! Ja prantsuse rulli krõmps)))

Raamatus on palju jaotisi ja lehti. Skaneerisin mõned neist. Pirnidest ja lettidest, seibidest ja põrandapoleerijatest. Elektrisamovaridest ja elektriraudadest ma ei rääkinud. Ja elektrikammijatest ja hobulõikuritest. Ja prožektorite kohta kinodes. Ja reisi- ja kaubaliftidest. Eriti toidu kasvatamiseks)))

Lampide tüübid. Ma ei skaneerinud kõike, ainult see, mis mind üllatas, oli torukujuline lamp. Või sigarikujuline. Oma külas nimega Leningrad nägin torukujulisi lampe alles siis, kui luminofoorlambid ilmusid. Koolis ja kauplustes. 70ndatel. Aga selliseid sigarikujulisi hõõglampe pole ma kunagi näinud. Mitte kunagi. Ma isegi ei mäleta tavalisi aga pikki hõõglampe…

Pesumasin. Kergelt puidust, ilmselgelt tammepuidust vannist tehtud… Aga minu pere ostis põranda poleerija alles 1966. aastal uue korteri parkettpõrandale.

Teadsime, mis on lokirull ja föön. Muide, eile nägin postitust, kus on kirjas, et föön leiutas 1925. aastal amirikod, vaata - see lamas sajandi alguse venelanna laual! Jõulupuu vanik. Aga ma ei tea, milline aparaat kortsude eemaldamiseks praegugi on!

Ja siin - geniaalne! Räägitakse lampide tüüpidest ja see kivisüsi on hullem, sest läbipõlenud metalli saab raputada – seda padrunist eemaldamata ja voolu all! - ja niidid on joodetud. Lähen proovin praegusi. Aga mis siis, kui!))

Ja pirnide võimsus on 1, 0 ja 1,5 vatti. Lahe!

Ühevatised olid kõige tuhmimad 12 küünla juures, eredamad 800 küünla juures. Poolteist vatti - 2 kuni 1500 küünalt. Ja nad kirjutasid ausalt, et vanad söed on kuni 3100 küünalt.

Ja siis oli tariif 4 kopikat hektovatt-tund. Või 40 kopikat kilovatt-tunni eest. Kui palju maksate täna kilovatt-tunni eest?

Kuid maksekviitung on vähe muutunud!

Ja ärge unustage koma!Insener õpetab meid õigesti.

Huvitav on see, et isegi siis maksid elanikkond ja tööstus erineva määraga.

Ja reklaam oli juba pirnidega kaetud! Ja seal oli isegi roomav joon!

Progress tõi näiteks kommunismi … Möödus umbes sajand ja kõik naasis rahva ellu … Ja reklaam roomava joonega.

Ja raamatu hind pole ka selge, mitte ainult ilmumisaasta.

Autoriõigus oli siis juba äge!

Nii et ma lõpetan, ma ei tüüta sind enam.

Kuna inimesed jälle valasid mu ajakirja Electro postitust lugema, siis annan ühe foto arhiivist.

Mind lihtsalt üllatas, et paljud kommentaatorid tõsiselt usuvad, et Iljitš kinkis meile lambipirni, tema mõtles välja ka GOELRO plaani. Mis "… pluss kogu riigi elektrifitseerimine!" Vaadake, kuidas tsaarivõim elektrit ei säästnud. Sellist elektrit oli ka siis palju…

See on Nikolai II kroonimise päev

Selle loo videoversioon:

Täiendus:

Elektritakso New Yorgis üle saja aasta tagasi

Detail Shorpy fotolt, mis on tehtud Broadwayl Times Square'il. Lisaks hobusõidukitele ja köistrammidele on fotol kaks autot. Vasakul on turismibuss. Paremal on takso. Mõlemad töötavad elektriga. Väljas on aasta 1905.

Esimene mootoriga takso USA-s oli Philadelphiast pärit Henry Morrise ja Pedro Salomi firma Electrobat. Nad korraldavad väikese partii tootmise ja hakkavad sisenema reisijateveo turule.

1896. aastal asutasid nad esimese taksofirma Electric Vehicle Co. New Yorgis. Jah Jah. Esimesed taksod New Yorgis olid samuti elektriautod. Nähes uues transpordiliigis suurt potentsiaali, ostab trammimagnaat William Whitney ettevõtte ja investeerib selle arendusse palju.

Elektrilised taksod 1897.

1897. aastal töötas New Yorgis juba 12 elektrisõidukit ja 1899. aastaks sõitis linnatänavatel üle 60 sellise auto. Electrobat läbis ühe laadimisega umbes 40 kilomeetrit kiirusega 20 miili tunnis. Aku laadimiseks kulus 8 tundi.

Electrobat New Yorgi Old Metropolitan Opera ees, 1898.

Üllataval kombel olid 1900. aastal enamik New Yorgi tänavatel olevaid autosid elektriautod. Sel aastal müüdi USA-s kokku 4192 autot, millest 1575 olid elektrisõidukid ja 1681 aurumootoriga sõidukid. Uue transpordi peamine eelis hobuste ees ei olnud linnavõimude jaoks kiirus ega mugavus, vaid sõnniku puudumine, mis oli tol ajal New Yorgi jaoks tohutu probleem. Tänavad olid seda lihtsalt täis.

Electric Vehicle Co New Yorgi garaaž. Broadwayl.

Whitney mõtles välja, kuidas lahendada elektrisõidukite sõiduulatuse piiramise probleem. Patareid tehti eemaldatavateks ja autojuhil ei jäänud muud üle, kui iga paari tunni tagant garaaži sisse sõita, et need välja vahetada. Seega sai masinaid kasutada peaaegu ööpäevaringselt. Tundus, et see oli edukas ja miski ei takistaks reisijateveo turu vallutamist New Yorgis ja seejärel kogu riigis.

Aku vahetus stend firma garaažis. Auto tagaosas olev aku kannab numbrit 63.

Aku laadimisruum.

20. sajandi alguses asus Electric Vehicle Co. omas 2000 elektrisõidukist, elektriveokist ja elektribussist koosnevat autoparki ning nende Connecticuti tehas oli suurim elektriautode tootja maailmas.

Kuid elektrisõidukite puhul polnud põhiprobleemiks mitte akud, vaid Whitney liiga ambitsioonikad plaanid, tehnoloogilise planeerimise probleemid ja ebapiisavad investeeringud infrastruktuuri. Kui töötavate masinate arv jõudis 200-ni ja tootmiseks telliti veel 1600, puhkes akukriis. Akude ja laadimis- ja hoiukohtade arv ei olnud piisav. Neid oli nii palju, et akusid hakati laadima tehnoloogiat rikkudes. Akud hakkasid üles ütlema ja enneaegselt tühjaks saama. Selle tulemusena oli ettevõte arenduse asemel sunnitud olemasolevat sõidukiparki töökorras hoidma. Aku hooldus ja vahetus olid päris kallid. Kogu raha oli selleks ajaks juba kulunud ning uute akude ostmiseks ja nende laadimiseks lisakohtade korraldamiseks enam raha ei jätkunud. 1907. aastaks ei suutnud ettevõte oma kulusid katta, läks pankrotti ja müüdi. Uued omanikud nimetasid selle ümber ja asendasid kõik elektritaksod sisepõlemismootoritega. Kuid ärge tehke Whitney viga, autotööstuse ajaloos oleks kõik võinud teisiti kujuneda.

Veel paar pilti New Yorgist.

Nähes New Yorgi elektrilist turismibussi, 1904.

Green Car Sight Seeing Service elektriline turismibuss, 1905.

GMC elektriveok, 1914. a.