Peeter Suure tehnoloogiate "imed" või kellele kell helistab

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Minu kaaslase artikkel.

"Kui faktid on teooriaga vastuolus, peate välja viskama teooria, mitte faktid."

A. Skljarov

Keegi ei jää ükskõikseks ning Ermitaaži suurepärased kivivaasid vallutavad igavesti oma ilu ja fantastilise teostusega. Jaspis, graniit, malahhiit – materjalide ja värvide mitmekesisus on muljetavaldav. Ja vaaside soliidsed mõõtmed, ebatavaliselt keerulised elemendid ja täiuslik pinna poleerimine tekitavad palju küsimusi tolleaegsete tehnoloogiate kohta. Jalutame Ermitaaži saalidest tootmistöökodadesse ja vaatame, kuidas oli võimalik valmistada nii täiuslikke tooteid, millel on üsna kitsas tootmismaterjalide ja tehniliste lahenduste valik.

Selleks läksin spetsiaalselt Ermitaaži. Hoolikalt, veel kord uurisin eksponaate, leidsin ka silte "tootja" kohta. Nii on kirjutatud: "Jekaterinburgi lapitehas". Lõpeta! Mis on lõikamisel sellega pistmist?

Graniil on (itaalia keelest graniglia - puru, graanulid) teatud suuruseni purustatud erilise koostisega klaaside üldnimetus. Fasetti kasutatakse keraamiliste plaatide, keraamilise graniidi kaunistamiseks. Panipaik võib olla läikiv või matt, läbipaistev, summutatud, valge või värviline, lühtri- või metalliefektidega jne. Neid saab kasutada nii visuaalse efekti loomiseks kui ka teatud omaduste andmiseks. Mis on klaasil sellega pistmist? Ma räägin sellest kunagi hiljem, teises artiklis. Ja ametlik ajalugu ütleb, et lõikamine ja lihvimine on samad tüvisõnad. Ja veelgi enam – neil on sama tähendus! Olgu nii, seda õppisid nad ka eriasutustes, nende hulgas on ajaloo- ja muude teaduste doktoreid ja professoreid. Ja me oleme lihtsad inimesed. Niisiis, edasi. Selgub, et tol ajal oli kolm lõike- ja lihvimistehast.

Jekaterinburgis, Altais Kolõvanis ja Peterburi lähedal Peterhofis. Nende tehaste kohta saate lugeda Internetist. Jahvatusmasinaid käitasid vesiveskid. Lihvketaste kohta ma infot ei leidnud. Millest ja kuidas abrasiivid selliste kõvade materjalide poleerimiseks loodi, me ei tea. Aga nemad tegid nii sambad kui vaasid! Nii tegime ka abrasiivid. Kuid on üllatav, et selliste tööstusharude jaoks on vaja palju selliseid kulumaterjale, pealegi erineva tera suurusega. Ja selleks on omakorda vaja eraldi märkimisväärset tootmist ja tehnoloogia omamist. Abrasiivsed materjalid (need, millega lihvitakse ja poleerivad) peavad ju kõvemad olema. Ja nende töötlemine pole lihtne ülesanne. Ja sellest pole kuskil juttugi. Paneme ka selle ees silmad kinni. Pärast 1917. aasta revolutsiooni lõpetasid Kolõvani ja Jekaterinburgi tehased tootmise, jäid vaid Peterhofi tehased, mida pärast 1947. aastat oluliselt moderniseeriti. Isegi õigemini ehitati uus! Vesi toodi malmtoru kaudu, seal oli 2 turbiini, igaüks 15 hobujõudu jne. Kuidas lavastus enne seda välja nägi? Selleks peate külastama Kolyvani tehase muuseumi. Seal on isegi pilkupüüdja! Me kaalume seda paigutust.

Nii et see on treipingi eellane! Nii seletab ametlik ajalugu sammaste loomist Moskva Päästja Kristuse katedraalile ja isegi Iisaku katedraalile! Kõik on lihtne ja lihtne! Vesiveski keerab hammasrattaid, need ajavad rihmülekandega võlli ja see omakorda treipingi eelkäija telge. Kuid inseneriarvutused toovad sellesse magusasse meevünnisse oma kärbse salvi. Päästja Kristuse katedraali sambad olid üle kolme meetri pikad, Iisaku katedraalil aga veelgi pikemad. Ja tooriku kaalu arvutamisel saame probleemi - iga toorik on vähemalt üle 2 tonni.

Mall on mudelile juba installitud. Kuidas puidust telg nii rasket kiviplokki hoiab? Tänapäevastel treipinkidel kasutatakse detaili (padruni) kinnitamiseks väga võimsat seadet, mis mitte ainult ei pigista töödeldavat detaili otstest, vaid paneb selle "sõrmedega" kinni nagu kaheksajalg!

Treipingi padrun

Mudeli klambriga osa A kinnitatakse lihtsalt mõlemalt poolt puidust teljega. Ärgem möllakem, see on lihtsalt küljendus, paneme selle ees silmad kinni. Paneme silmad kinni selle ees, et üks kinnitustelgedest peaks liikuma horisontaalselt. Kuidas kõigepealt "ära sõita" ja pärast detaili paigaldamist "pingutada".

Ja mudelil on meile näidatud jäik, juba fikseeritud osaga lihvmasin. Ärme samamoodi telgede läbimõõdust viga leia. Varem oli teisi puid, tugevaid. Jumal õnnistagu neid nende vigadega. Kuid mida ei andesta vastupidavus materjalidele ja tehnikale, on hõõrdumise valearvestus. Sel juhul peab rihmülekanne pöörlema 2 tonni või rohkem kaaluvat toorikut! Ja seda kõike vesiveski arvelt. Arvestamata, et lint lihvivad ise puitpinnad, langeb niigi madal kasutegur veelgi. Aga arvata võib, et vajadusel sai õigel ajal võlli ja rihmasid vahetatud. Kuid selle paigutuse (ja sellest tulenevalt kogu kavandatava tehnoloogia) peamine valearvestus on teljed, millel toorik pöörles! Töödeldava detaili raskuse all on telgede pöörlemispunktides hõõrdumine nii suur, et nende pöörlema panemiseks on vaja titaanlikke jõupingutusi.

Kui pöördemomendi hõlbustamiseks teeme telje ja vertikaalsamba vahele tühimiku, siis telg ei hoia enam töödeldavat detaili ja see kukub välja. Ja kui me sunnime selle pöörlema, siis puidust telgede koormus töötab imeväike aega (esialgsel hinnangul mitte rohkem kui 10 minutit). Sellest järeldub, et see veski ei saanud töötada. Ja seetõttu ei tehtud kõigi nende katedraalide sambaid just sellel veskil.

Vaatame nüüd teist veskit. Suurest võllist pööras rihmülekanne väikeseid võlle, mis olid kinnitatud riputatud puidust pendlitesse ja edastasid pöördemomendi lihvkettale. Kas kõik on jälle lihtne ja lihtne? Mitte! Pöörlemise ülekandmiseks tuleb rihm alati pingul hoida. Ja siis selgub, et me saame lihvida ainult pingutatud rihma kaugusel. Lisaks oleme kohustatud rihma pingutama oma kätega. Samal ajal veenduge, et lihvketas oleks surutud vastu töödeldavat detaili. Vesiveski pöörlemiskiirus oli keskmiselt 60 kuni 150 pööret minutis! Kaasaegne instrument on umbes 1000.

Ma ei leia isegi vigu pöörlemise teisele lihvkettale (mida kujuke hoiab punases särgis) ülekandmise meetodis - rihma 90 kraadi pööramise skeemi pole näidatud (ja see nõuab spetsiaalset seadet, kuid mis toob kaasa täiendava efektiivsuse vähenemise). Vähemalt saate selle seadmega lihvida. Aga ainult sirgjooneliselt. Ja töödeldavat detaili pidevalt edasi-tagasi liigutades. Ja poleerimisprotsess hõlmab vähemalt 10 järjestikust käiku erineva abrasiivse tera suurusega! Nüüd küsimus! Kuidas vaasi poleerida? Keerata, pöörata ja kallutada? Ehk siis selgub, et kohati mitme tonnini küündivad tooted liikusid ruumis nii, nagu meister soovis? Seetõttu ei saanud see veski Ermitaaži vaase poleerida! Esialgsed arvutused viidi läbi spetsiaalsete inseneriprogrammide abil. Neid programme kasutatakse kõrgtehnoloogiliste kaasaegsete mehhanismide loomiseks. Kõik nende jahvatusmasinate simuleeritud rakendused andsid negatiivse vastuse. Lisaks ei võetud nende lihvmasinate mehhanismi uurimisel arvesse paljusid puudusi (ja alati ametliku ajaloo kasuks!). Ja mõned neist, näiteks abrasiivsete materjalide tootmise puudumine, mõne töödeldud materjali kõvadus on kõvaduse poolest lähedane graniidile (ja see on juba väga suur probleem!), Vaaside keerukate elementide poleerimise ja lihvimise tehnoloogiline võimatus (kumer serv, sooned, kroonlehed) vähendab üldiselt seda tehnoloogiat selles küsimuses. Seda tehnoloogiat võib julgelt nimetada "Münchauseni muinasjutuks". Tehniliste detailidega mitte kursis olevad muuseumikülastajad kuulavad giidide värvikaid lugusid unustusega.

Lihtsam on uskuda, et see sai tehtud kergusega ja vaikselt järgmise eksponaadi juurde liikuda, kui vastu vaielda ja karta kõrvalpilke ja vestlusi, nagu kuidas sa julged vaielda – kõik usuvad ja sa oled siin nii tark? 19-tonnise tsaari-vaasi toimetamise kohta Kolõvani lihvimisvaasist Peterburi räägivad nad meile nii: „19. veebruaril 1843 oli hobuste rong spetsiaalsesse saanisse (olenevalt 154–180). maastikul) viis kausi Kolõvanist Barnauli, sealt Tšusovaja jõe Utkinskaja muuli juurde. Laadisime kausi üksikasjalikult parvedesse ja suundusime mööda Tšusovaja jõge Kama jõeni, Kama jõest Volga jõkke, praamvedajatega mööda Volga jõge, seejärel mööda ümbersõidukanalit Neeva jõeni. Esmalt valmistati spetsiaalne kelk (kaotasid aega, vaeva, materjale) ja vedasid meeskonnas 150-180 hobust. Nii paljude hobuste puhul tekib meil sünkroonsusprobleem. Ja siis, pärast jõe äärde jõudmist, võeti kauss osadeks lahti ja võeti parvedel lahti.

Kus on loogika??? Rullime kandilise, kanname ümarat. Miks me juba lapsepõlves kahtlesime parun Münchauseni lugude õigsuses ja usume üles kasvades niisugustesse jamadesse? Kui vaas oli kokkupandav, siis miks murda maha üle 30-tonnine monoliit, lohistada see üle mägede ja kuristike ning teha siis mitte tahke vaas, vaid osadest ??? «Töö algas 1828. aasta veebruaris. 230 töölise abiga tõmmati kivi müürikuurini välja ja tõsteti meetri kõrgusele. Monoliidi esmase töötlemisega tegeles umbes 100 käsitöölist, misjärel 1830. aastal pandi kivi palkidele ja 567 inimese abiga liigutati plokk käsitsi 30 versta Kolyvani. 567 inimest vedas monoliiti, et hiljem, juba tehases, tükkideks lõhustada. VIISADA KUUSKÜMNE SEITSE INIMEST !!! Nad vedasid tükki. SADA KAHEKSKÜMNE HOBUNE !!! Nad vedasid vaasi. Kuidas see kõlab?! Usutav! Ja siis, pärast selliseid jõupingutusi, lammutati need osadeks ja laaditi parvedele …

See on kõik. Kõike tervist ja helget meelt!