Elektrisõidukid ja hübriidid on üle 100 aasta vanad

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Esimese kasutatava sisepõlemismootori konstrueeris Belgias sündinud prantsuse leiutaja Etienne Lenoir 1860. aastal. Selle mootori võimsus oli 12 hobujõudu, see töötas elektrilise sädesüütega õhu ja lambigaasi segul. Elektrimootor ilmus varem: 1841. aastal varustati sellega käru. Varem, 1828. aastal, kasutas ungarlane Anjos Jedlik pisikese rulalaadse auto jõuallikaks elektrimootorit.

1888. aastal toodi Ameerika Ühendriikidesse kolmerattaline sõiduk. Kümme Electrical Accumulator Company toodetud pliiakut kaalusid umbes nelikümmend kilogrammi. Konstruktsiooni maksimaalne kiirus oli kaheksa miili tunnis. Mootori võimsus - 0,5 hobujõudu. See oli pigem kolmerattaline elektrijalgratas.

Pliiaku leiutas aastatel 1859-1860 Gaston Plante, 1878. aastal täiustas selle disaini Camille Faure. Tänapäeval kasutatakse neid akusid autodes või mootorsõidukites käivitusakudena.

Thomas Perker vastutas Londoni metroo elektrifitseerimise eest. Ja ta kavandas ja ehitas ka selle elektriauto 1884. aastal. Samuti disainis ta ise oma sõidukile aku.

Esimene Venemaa kaheistmeline elektriauto ilmus 1889. aastal. Selle lõi insener Ippolit Romanov. Selles esiveolises sõidukis istusid kaasreisijad ees ja juht tagaistmel nende kohal. Sõitjateruumi taga asuvas sektsioonis asuvad akud olid oma kolleegidest kergemad, mis võimaldas vähendada auto kaalu 720 kg-ni. Sel ajal populaarne prantsuse "Zhanto" kaalus 1440 kg. Maksimaalne kiirus oli 35 km/h ja jõuvaru veidi üle 1 kilomeetri. 1800 p/min juures andis kumbki mootor 4,4 kW, mis võrdub 5,84 hobujõuga.

Esimese elektriauto Saksamaal ehitas insener Andreas Flocken 1888. aastal. Sellel fotol on üks Saksa elektriautodest 1904. aastal.

Esimene elektriauto kiirusrekord püstitati Prantsusmaal 18. detsembril 1898 leelisakudega "laetud" Jentaud autos. Kiirus oli 62,792 km/h. 4 kuud hiljem purustas rekordi elektriauto Le Jamais Contende - seekord ületas kiirus saja ja ulatus 105,264 km/h.

Jõureserv ja kiirus 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses olid elektrisõidukitel ja sisepõlemismootoriga autodel umbes samad, kuid akude laadimine oli veidi keerulisem – elektriautot ei saanud lihtsalt pistikupessa ühendada. ja oodake paar tundi, vajasite vahelduvvoolu-alalisvoolu muundurit. Selleks kasutati vahelduvvooluga töötavat elektrimootorit - see pööras generaatori võlli, mille külge ühendati akud.

Sellel 1905. aastal tehtud fotol on kaks elektrisõidukit: vasakul – buss, paremal – takso. Foto tehtud Broadwayl Times Square'il.

Elektriliste taksode ajalugu Ameerika Ühendriikides sai alguse Electric Vehicle Co. ettevõtte Electrobatiga.

Takso 1897. aastal.

Nende taksode eest võeti tasu spetsiaalses ruumis.

Venemaal jäi elektrisõidukite koidik üksikute inseneride pingutustele vaatamata hiljaks.

Sajandi alguses sõitis Moskvas juba selline kümnele inimesele mõeldud Duxi firma omnibuss. Ja kaheistmelise elektriauto leiutaja Ippolit Romanov küsis Peterburi duumast luba avada kümme liini – kaheksakümnele omnibussile. Selline asjade pööre ei sobinud hobutrammi omanikele ja transporditöölistele – nad tegid kõik endast oleneva, et Romanovi projekti ei saaks teoks teha. Kahjuks kaotas Romanov selles võitluses.

1914. aastal oli Venemaal 8 elektrivagunit: 4 veoautot, 1 kolmerattaline kaubik ja 3 eraautot.

Ettevõte Dux püüdis sellist bussi rööbastel sõitmiseks toota.

Kuna sajandi alguses oli USA-s palju elektri- ja aurujõul töötavaid autosid, siis kohtas seal laadimisjaamu sama sageli kui tanklaid. Elektriauto laadimine mingi kuuri juures.

Rhode Islandi USA senaator George Whitmore elektriautos, 1906.

Alates 1907. aastast alustas Detroit autode tootmist Detroit Electricu kaubamärgi all. Neid elektrisõidukeid monteeriti kuni 1939. aastani. Esialgu olid autod varustatud pliiakudega, kuid aastatel 1911–1916 võis valida Edisoni raud-nikkelakuga versiooni. Maksimaalne kiirus oli 32 km/h ja auto suutis sõita 130 kilomeetrit.

Esimese maailmasõja ajal olid bensiini hinnad kõrged, mistõttu 1910. aastatel oli elektriautode järele suur nõudlus – ettevõte müüs aastas kuni kaks tuhat ühikut. 1920. aastatel vähenes müük sisepõlemismootoriga autode hindade languse tõttu.

Sellel fotol - Thomas Edison selle kaubamärgi auto juures. Ettevõte kuulus Thomas Edisonile, John Rockefellerile ja Henry Fordi naisele Clara Fordile.

EV-Opera-auto mudel 68/17 B.

Mudel 1915.

Detroit Electricu trükireklaamid 1920. aastatest.

Hübriidautosid ei leiutatud eile ega üleeile. 1916. aastal alustas Clinton Edgar Woods tootma Woods Dual Power Model 44 Coupe, millel on elektrimootor ja sisepõlemismootor – kaks korraga.

NSV Liidus ehitati 1935. aastal GAZ-A baasil elektriauto.

Samal aastal ehitas MPEI akutoitega prügiauto, muutes selle ZIS-5 ümber. Auto oli varustatud neljakümne akuga koguvõimsusega 168 ampertundi, nende kaal oli 1400 kg. Selline elektriauto suutis neljakümne kilomeetri jooksul vedada 1800 kg prügi kiirusega 24 km/h. Mootori võimsus - 13 kW.

Nissan TAMA-t on toodetud reisijate- ja kaubaveoversioonidena alates 1947. aastast. See oli Nissani esimene elektriauto.

Alates 1948. aastast on Moskva posti kasutuses neli elektrisõidukit NAMI-LAZ kandevõimega 0,5 ja 1,5 tonni. Veel kümme prototüüpi vedasid Leningradis posti kuni 1958. aastani.

Elektrisõidukite tootmine saavutas haripunkti 1910. aastatel. Elektrisõidukitest põletust ja tahma ei tekkinud, naised valisid need, kuna nende käivitamiseks ei olnud neil vaja erakordset füüsilist jõudu - erinevalt sisepõlemismootoritest.

Millised olid elektrisõidukite miinused? Teed muutusid liiga heaks, inimesed tahtsid kaugele sõita - ja sajandi alguses oli laadimisjaamade paigutamine iga saja kilomeetri tagant keerulisem. Ilma laadimiseta võiksid elektriautod läbida sada kuni sada kolmkümmend kilomeetrit, nagu mõned autod praegu.

Tänu Henry Fordile autode hinnad langesid ning naftatootmise tõus viis kütusekulu alla. 1912. aastal välja töötatud elektriline starter muutis sisepõlemismootoriga autod mugavamaks. Alates kolmekümnendatest aastatest on elektrisõidukite tootmine lakanud olemast massiline, hoolimata katsetest neid ametlikel eesmärkidel kasutada.

1960.–1970. aastatel mõeldi ökoloogiale ja meenusid taas elektrimootorid. Aga see on juba teine lugu…