NASA ja järgmised ebakõlad Apollo kosmoselaevaga

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Ühel Runeti foorumil toimunud arutelul puudutasid osalejad Apollo kosmoselaeva juhtimismooduli (CM) kaalu, mis naasis pärast "Kuu-missiooni". On tekkinud kahtlus NASA väljakuulutatud väärtuse järgimises. Tõepoolest, kui objekt pritsib alla ja hõljub, võite proovida selle kaalu määrata.

Kõigepealt tutvume NASA dokumendiga [1], mis sisaldab CM-i skemaatilised kujutised, samuti arvutusteks vajalikke andmeid:

Riis. üks

Diagrammile on lisatud tõlge inglise keelest ning esile on toodud detailid, mille järgi on võimalik video- ja fotomaterjale analüüsides navigeerida. Eelkõige pakuvad meile huvi külgmiste mootorite düüsid, mis on punasega esile tõstetud - REACTION CONTROL YAW ENGINES (YE), samuti esimootori düüsid - REACTION CONTROL PITCH ENGINES (PE), mis on esile tõstetud rohelisega.

Järgmine diagramm näitab, et mooduli alumine osa on sfäärilise segmendi kujuga:

Riis. 2

Sfääri raadiust saab hõlpsasti määrata graafikaredaktoris (näiteks Corel Draw's). Võetakse ring, mis asetatakse mooduli skeemile, seejärel, reguleerides ringi raadiust, saavutame põhja kõveruse kokkulangevuse ringiga. Saadud ringi raadius arvutatakse, võrreldes seda CM teadaoleva läbimõõduga (3, 91m).

"Põhja kumeruse" all mõeldakse sfäärilise põhjasegmendi ja koonilise keha ristmikku. Selle ülemine serv on tavaliselt heleda triibuga esile tõstetud [2]:

Riis. 3

Et vastata küsimusele: "millisele sügavusele peaks CM sukelduma?" - on vaja arvutada väljatõrjutud vee maht ja seejärel vastavalt Archimedese seadusele (ujukeha mõõtmetest palju suurema veepinna korral, kuna üldjuhul on Archimedese seadus vale) selle väljatõrjutud vee kaal. on võrdne meile huvipakkuva CM-i kaaluga. Helitugevuse arvutamiseks kasutame järgmist ligikaudset arvestust:

Riis. 4

Määratud parameetritega sfääriline segment on diagrammil sinisega esile tõstetud: R- sfääri raadius, h - segmendi kõrgus. Roosa - raadiusega ketas R_d ja kõrgus h_d … Roheline – kärbikoonuse kõrgus h_c, mis valiti 0,9 m³ mahu saamiseks. Lisades diagrammil näidatud kehamahud, saame 5,3 m³, mis 3% vea piires (merevee tiheduse tõttu umbes 1025–1028 kg / m³) vastab NASA näidatud CM-i kaalule (vt joon. 1) - 5,3 tonni.

Seega, vastavalt joonisel fig. 4, peab vertikaalses asendis hõljuva KM-i sukeldusaste ühtima rohelise sektori ülemise servaga (joonis 4), samal ajal kui mootorite (YE, PE) düüsid on osaliselt vette sukeldatud. Jääb video- ja fotomaterjalide abil välja selgitada, millisesse sügavusse CM uputati.

Ainus probleem on selles, et CM-i raskuskese on nihutatud tagaküljele (luugi vastas), seetõttu hõljub see rahulikus olekus vertikaalsest suure kõrvalekaldega [3]:

Riis. 5

CM-i keerulist kuju silmas pidades pole täiesti selge, millisele tasemele nihutatud raskuskeskmega CM peaks vee alla jääma. Sellele küsimusele vastamiseks valmistati 1:60 mõõtkavas KM mudel. Selle kaal valitakse nii, et mudel sukeldub vajalikule tasemele, mida näitavad horisontaalsed löögid:

Riis. 6 Joon. 7 Joon. kaheksa

Riis. 6 - KM mudel. Riis. 7 - KM-mudel hõljub vertikaalselt, sukeldatud vette kuni korrektsioonimootorite düüside tasemeni, mida näitavad horisontaalsed löögid. Riis. kaheksa - KM-mudel hõljub nihutatud raskuskeskmega. Näha on, et kui raskuskeset nihutada tagumisele poolele, siis külgmiste mootorite düüsid (YE – tähistatud horisontaalsete segmentidega) on samuti vee all. Samuti võite eeldada, et CM-i edasi-tagasi pöördetelg langeb kokku näidatud mootoreid ühendava sirgjoonega. Kaalu ja gabariidi simulaator on Mehhiko lahes toimuvat treeningut kujutaval pildil ligikaudu samal viisil vee all [5]:

Riis. 9

Foto kirjeldus ütleb: "Esimese mehitatud Apollo missiooni põhimeeskond puhkab koolituse ajal Mehhiko lahes täispuhutava parvel, et lahkuda kosmoselaeva täismahus mudelist." Tuleb mõista, et treenimine toimub mudeliga, mille kaal ja mõõtmed on NASA deklareeritud. Sarnased koolitused viidi läbi ka basseinis [6]:

Riis. 10

Mõlemal juhul (joon. 9, 10) on näha, et päramootorite (YE) ala kumeruse ülemine serv läheb vee alla ja kuigi mootorid ise mudelil puuduvad Sellegipoolest vastab sukeldumismuster ligikaudu joonisel 8 kujutatule. Kahjuks pole vabalt ujuvatest moodulitest nii palju pilte. Nii et järgmisel pildil on Apollo-4 (A-4) kosmoselaeva CM, mis naasis pärast katselendu autonoomses režiimis ([7] - fragment):

Riis. üksteist

KM "A-4" keelekümblustase on üsna madal - põhjakõveruse ülemine serv on vee kohal, YE mootori düüsidest rääkimata. Ilmselt on CM oluliselt kergendatud, mis mõjutab selle head ujuvust. Märgistame vaadeldud keelekümbluse taseme "A-4" punase "veejoonega":

Riis. 12

Korreleeriv joonis fig. 12 koos joonisel fig. 4, saab hinnata "A-4" kapsli kaalu. See vastab ligikaudu sinise sektori ja kolmandiku roosa sektori mahtude summale, mis annab 3,2 tonni … CM-i väike kaal on ilmselgelt tingitud meeskonna puudumisest selles. Järgmiseks vaadake pilti kosmoselaevast Apollo 7, mis alla pritsis [8]:

Riis. kolmteist

Kahjuks pole "A-7" peal muid sobivaid materjale. Kuid isegi siin on selgelt näha, et YE düüsid on vee kohal, mis räägib kergest kapslist. Võib-olla tekib aga küsimus CM-il rippuva täispuhutava parve kohta: kas see suurendab ujuvust või mitte? Elementaarne arutluskäik viitab sellele, et - ei, piiratud teave ei anna siiski alust täielikuks usalduseks CM-i kaalu õigesti hindamise võimes.

Märgin oma teekonnal ära, et väidetavalt 11 päeva nullgravitatsioonis viibinud Apollo 7 meeskond näeb fotodel välja rõõmsameelne ja rõõmsameelne ning ei näita ebamugavust nii pikast kosmoses viibimisest, mille võib seostada väga salapärasega. nähtus, mis pole saanud korralikku seletust … Liigume edasi video juurde [9], kus on lähivaates näidatud kosmoselaeva Apollo 13 pritsimine. Allpool on raamid, milles ujuvkapsel võtab vertikaalse lähedase positsiooni:

Riis. 14. YE - kõrgel vee kohal on näha põhja ümardamise ülemine serv, mis on üleni pinnast, näha on ka ümarduse enda must riba, parempoolne vaht on põhja alt välja löödud.

Riis. 15. YE - kõrgel vee kohal on näha põhjakumeruse ülemine serv, mis on täielikult pinnast kõrgemal, parempoolne vaht on põhja alt välja löödud.

Riis. 16. Valge ääris - põhja alt väljuv vaht, YE - kõrgel vee kohal on näha põhja ümardamise ülemine serv, mis on täielikult pinnast kõrgemal ning näha on ka ümarduse enda must triip.

Riis. 17. Vaade teiselt poolt, YE - kõrgel vee kohal, parem serv ripub üle veepinna, tagaküljel lööb põhja alt välja vahtu.

Riis. 18. Eelmisele sarnane pilt (joonis 17) - põhja ümardamise riba on selgelt näha.

Kõik kaadrid näitavad selgelt, et vertikaalasendis olev CM ei vaju mööda YE mootorite otsikuid – need on alati vee kohal näha. Pealegi on enamikus kaadrites alumine kumerus täielikult või osaliselt paljastatud, mis annab põhjust tõmmata Apollo 13 CM "veepiir" mitte kõrgemale kui põhjakõveruse keskosa:

Riis. üheksateist.

Vastavalt joonisele fig. 4, on vaja kokku võtta sinine sektor ja pool roosast sektorist, mis vastab ligikaudu CM-i kaalule 3,5 tonni … NASA arhiivis on ka foto ujuvast kosmoselaevast Apollo 15, mis, nagu eelmistelgi juhtudel, näeb välja "alakoormatud" ([10] – fragment):

Riis. kakskümmend.

Kapsel on fotograafi poole pööratud, YE mootoreid ei paista, kuid sisseelamist saab hinnata PE mootori nähtavate düüside järgi (kaks musta täppi luugi all). Veelgi enam, kapsel on vette sukeldatud langevarjude liinide pinge tõttu olulisel määral kallutatud, nii et pöördetelg nihkub. CM "A-15" sukeldumise olemuse selgitamiseks võite kasutada kaadrit videost [11], mis näitab kapsli pritsimist:

Riis. 21.

YE-poolsed mootoridüüsid on halva videokvaliteedi tõttu vaevu nähtavad, kuid neid on lihtne tuvastada CM-i korpuse ereda ristkülikukujulise peegelduse järgi (vt näiteid joonistelt 14, 17, 18). Vasakul on põhja alt välja löödud vaht, põhja ümarduse must riba on selgelt nähtav kogu nähtava KM profiili ulatuses - paremalt vasakule, millest järeldub ühemõtteline järeldus: YE düüsid on veetasemest kõrgemal..

Võrreldes joonist fig. 21 s Joon. 20, võib järeldada, et pöördetelg joonisel fig. 20 läbib jämedalt PE mootorit, mis nagu näeme asub samuti veepinna kohal. Hästi eristatav joonisel fig. 20, 21 põhja ümardamine annab meile õiguse tõmmata "veepiir" selle ülemise serva alla:

Riis. 22.

Keelekümblusmuster vastab sel juhul joonisele fig. 19, mille kaaluprognoos andis 3,5 tonni … Erilist huvi pakub kosmoselaev, mis osales Sojuzi-Apollo ühislennul (ASTP). NASA andmetel oli see viimane laev, mis jäi Kuu-missioonidel kasutamata.

Apollo-EPAS CM-i ujuvuse analüüsi lähtematerjaliks valiti video, mis näitab kapsli pritsimist [12]:

Riis. 23. a - vaade vasakult, b - vaade paremalt.

Kahjuks pole arhiivis pilte vabalt ujuvast kapslist. Joonisel fig. 23a on kujutatud hetk, mil tugevalt õõtsuv CM "püüti kinni" asendis, mis on võimalikult vertikaalne. On selgelt näha, et YE düüsid on veepinnast kõrgemal, mis ületab põhjakõveruse ülemist joont YE mootorist paremal. Viime oma tähelepanekud üle KM-skeemi - joon. 24a.

"Waterline" on näidatud punaselt, roosa on vertikaalselt ujuva mooduli keelekümbluse tase. Võrdlus joonisel fig. 4 järeldub, et sinisesse sektorisse tuleb lisada 2/3 roosat. CM-i kaaluks tõlgituna selgub 3,8 tonni.

Riis. 24. a - "veejooned" joonise fig. 23a, b - "veejooned" joonise fig. 23b.

Teine pilt ujuvast Apollo-EPAS kosmoseaparaadist - joonis fig. 23b - Jäädvustati hetk, kui ujujatel õnnestus kapsli õõtsumine kuidagi "rahustada", mis võimaldas neil täispuhutavat parve kinnitama hakata.

Kuna see pole täispuhutud, on selle mõju CM-i ujuvusele tähtsusetu - see võib seda ainult raskemaks muuta. Samal ajal tuvastati iseloomulik detail - YE parempoolse mootori düüsid tõusid veetasemest kõrgemale, mis üldiselt on märgitud peaaegu kõigil täispuhutava parvega CM-piltidel (näiteks joonisel 13).

Düüside alt paljastus ka alumine kumerus. Joonisel fig. 24b analoogselt joonisega fig. 24a on kujutatud vaadeldud "veejoon" - punases - ja roosas püstises asendis. Nagu mõõtmistulemused näitavad, on väljatõrjutud vee mahu määramiseks vaja lisada sinine sektor (vt joonis 4) ja roosast 0,4, mis vastab CM-i massile, mis on võrdne 3,3 tonni.

Eespool saadud Apollo-ASPAS CM-i kaalude kahe väärtuse keskmine väärtus annab tulemuse 3,6 tonni … Jääb üle keskmistada saadud 4 CM-kaalu mõõtmist: (3,2 + 3,5 + 3,5 + 3,6) / 4 = 3,5 tonni. Seega annab NASA saadaolevate foto-videomaterjalide põhjal kapsli kaalu hinnang järgmise tulemuse: 3,5 ± 0,3 tonni, mis on 1,8 tonni (36%) madalam NASA deklareeritud väärtusest.

Järeldus. Antud töös hinnati Apollo käsumooduli kaal, mis kinnitas eelnevalt öeldud oletust: kapsli kaal osutus võrdseks 3,5 ± 0,3 tonni selle asemel 5,3 tonnitäpsustatud NASA dokumendis [1].

Arvutusmeetod põhineb visuaalsel hinnangul CM-i olemuse kohta, mis vajub pärast ookeani pritsimist. Andmeallikana kasutati avalikult kättesaadavaid NASA foto- ja videomaterjale.

On iseloomulik, et saadud tulemus vastab täpselt täispuhutavate päästeparvedega fotodelt vaadeldud CM-i ujuvusele:

Riis. 25. CM "Apollo 16" [13].

Selliste kaadrite väärtus seisneb selles, et NASA arhiivis on neid suhteliselt palju ja need võimaldavad täpsemalt fikseerida CM-i keelekümbluse sügavust.

Eelkõige näitab esitatud pilt selgelt, et YE düüside all oleva põhja kumeruse ülemine serv on vee kohal ja sukeldumissügavus vastab ligikaudu CM-i kaalule. 3,5 tonni deklareeritud kaalu juures 5,4 t [14].

Siiski tuleb veel kord võimalike vastuväidete vältimiseks märkida, et põhiarvestus tehti kasutamata foto- ja videomaterjalid täispuhutavate parvedega.

CM-i kaalu erinevuse põhjus on ilmselgelt seotud asjaoluga, et vaatlesime laskumiskapsli kergemat versiooni. Veelgi enam, kapsli "A-4" (vt joonis 11) puhul rohkem Osuurim kaaluvahe on see, et ekipaažidega tagasi tulnud kapslitel "puudub" ca 300 kg.

Kolme täiskasvanud mehe kaal kompenseerib suures osas selle "puudujäägi", kuid ligi 2-tonnise kaalu "puuduse" teema nõuab teistsugust selgitust.

Ja siinkohal oleks kasulik viidata ülaltoodud kummalisusele Apollo-7 meeskonna käitumises, kes väidetavalt naasis pärast pikka lendu (11 päeva, mida peeti tollal ülipikaks) ilma tervisehädadeta..

Veelgi enam, mitte ükski Apollo meeskond ei kurtnud väidetavalt vestibulaaraparaadi rikkumise ja muude probleemide üle, mis on põhjustatud paljudest päevadest nullgravitatsioonis viibimisest. Seda tunnistavad NASA arhiivi foto- ja videomaterjalid. See pilt on teravas kontrastis sellega, mida täheldati Nõukogude kosmonautidel, kes viidi sõna otseses mõttes oma laskumiskapslitest välja.

Isegi peaaegu 45 aasta pärast põhjustab 11-päevane lend astronautidele Maale naasmisel tõsiseid tagajärgi: "" Maandumisel on see väga raske füüsiline katse. Kosmoses harjub teiste tingimustega," rääkis Guy Laliberte Moskvas pressikonverentsil. Tema sõnul oli maa peale naastes palju adrenaliini, kuid" laskumissõidukist välja tulles tundub, et pole jõudu järgmise sammu astumiseks. ". Kosmoseturist lisas, et maandumine anti talle suure vaevaga…" [15] (Guy Laliberté teisaldati kohe pärast maandumist kanderaamil, ta isegi ei proovinud kõndima - autor)

Ameerika astronaudid vastu, maandumine oli hämmastavalt lihtne! Neid ei võetud kunagi abituna ja jõuetuna kapslitest välja, nad hüppasid ise kapslitest välja – rõõmsad ja rõõmsad.

Kuidas seletada Apollo meeskondade tundlikkust kosmosemõjude suhtes? Ainus vastus viitab iseenesest: sellisena ei olnud pikaajalist kokkupuudet kosmosega. Või ei tulnud Apollo meeskonnad üldse kosmosest tagasi!

Sellesse konteksti sobib ka Apollo laskumiskapsli kergus, mis selles töös ilmneb. Tõepoolest, kui meile näidatakse kosmosest tagasipöördumise imitatsiooni, siis CM on teatud mõttes täisväärtusliku kosmosemooduli imitatsioon, kuna kosmoselaeva töö tagamiseks ja meeskonna elu kosmoses toetamiseks ei ole vaja seda laadida täiskomplekti seadmeid ja materjale.

See võib seletada ka Apollo pritsimise vapustavat täpsust, mis on saavutamatu kaasaegses astronautika:

Riis. 26. Apollo pritsmekohtade kõrvalekalle [14] (Apollo-ASTP kosmoseaparaadi andmeallikas – [16]).

Sojuzi maandumise kõrvalekalle arvutatud punktist, mida peetakse normaalseks, on kümneid kilomeetreid. Kuid isegi kõige arenenum kosmoselaev Sojuz murdub sageli ballistilisele laskumisele ja siis ületab kõrvalekalle 400 km [18-20].

Kuu orbiidilt naasvate kosmoselaevade jaoks muutub laskumistrajektoor aga nende suurema kiiruse tõttu palju keerulisemaks ("teise kosmose" kiirus - 11 km / s), mille tõttu on vaja läbi viia kas topeltsisenemine atmosfääri., ehk "libiseva" trajektoori tõus koos järgneva laskumisega Maa pinnale.

Samal ajal on selliste tegurite arv, mida ei saa ette ennustada ja arvutada ette, et laskumistrajektoori täpselt kindlaks määrata, ilmselgelt suurem kui siis, kui kosmoselaev laskub madalalt maa orbiidilt. Veelgi enam, viga ainult ühes kiirusparameetris 10 m/s kohta "viib maandumispunktis möödalaskmiseni suurusjärgus 350 km" [17].

Järelikult on tõenäosus mitmekilomeetrise raadiusega ringile sattuda praktiliselt null. Kuid Apollo näitas kõigele vaatamata fenomenaalset täpsust - nad pritsisid arvutatud punktides alla 12 juhul 12-st.

Ja kuidas hädaolukord Apollo 13 tabas "sihtmärki" (hälve – alla 2 km!) – teab vaid ulmekirjanik Arthur Clarke [21]. Need asjaolud räägivad selgelt selle eest, et NASA imiteeris Apollo naasmist, kukutades need transpordilennuki pardalt [22], mille piloot pidi vaid hoolikalt "sihtima", et mitte tabada kapslit lennukil. ootamas lennukikandja.

On uudishimulik, et ülaltoodud arutluskäik kehtib ka Apollo-ASPASi kohta! Selle CM-i kaal osutus praktiliselt samaks kui "kuu" proovidel. Video [12] järgi otsustades on väidetavalt 9 päeva kosmoses veetnud Apollo-ASTP meeskond kindlalt jalul, näeb välja terve ja rõõmsameelne, rääkides kohe pärast pritsimist pidulikul koosolekul rõõmsalt.

Kuid legendi järgi mürgitas meeskond end maandumise ajal raketikütuse aurudega ja oli surma lähedal. Kuid nägudel pole jälgi ei mürgitusest ega paljudest päevadest läbielatud kaaluta olemisest… Kokkuvõtteks toon lühidalt välja versiooni, mis selgitab NASA rasket olukorda.

1961. aastal anti talle ülesanne tagada Ameerika astronautide maandumine Kuule 60. aastate lõpuks. Algavas "kuujooksus" ei olnud kaalul mitte ainult suurriikide prestiiž, vaid ka maailma poliitiliste süsteemide võime lahendada kõige keerulisemaid probleeme.

Ja ajal, mil NSVL töötas välja erinevaid tehnilisi võimalusi "kuu võidujooksus" võidu saavutamiseks, läks USA oma – alternatiivi polnud – teed, mille põhikomponentideks olid kanderakett Saturn-5 ja Apollo. kosmoselaev.

Kuid "Saturn-5" ei viidud kunagi vastuvõetavatele tööomadustele - viimane teststardist (järjekorras teine) 1968. aasta aprillis ebaõnnestus [23], kuid Apolloni tabas veelgi traagilisem saatus - selle hapnikus oli atmosfäär koolitus põletas meeskonna [24].

NASA on pidanud kibeda kogemuse kaudu õppima, et hapnikuatmosfääriga kosmoseaparaadid on astronautika arengu tupiktee. Uut kindla kere ja Maa omale lähedase atmosfääriga laeva väljatöötamiseks aega ei jõudnudki – planeeritud Kuu möödalennuni oli jäänud vähem kui 2 aastat.

Kuid Kuu moodul oli mõeldud ka hapnikuatmosfääri jaoks, seetõttu tehti see ka sügavale rekonstrueerimisele. Kosmoselaeva robustsed kered suurendasid oluliselt Saturn-5 kandevõime nõudeid, mis niigi lennata "ei tahtnud".

Selle tulemusena ei jäänud NASA-l 1968. aastaks midagi. - ilma Kuu-missiooni eeltööta. Kuid ameeriklased poleks olnud ameeriklased, kui nad poleks välja arvutanud sündmuste arengu võimalikke stsenaariume, sealhulgas kõige negatiivsemaid, millega tuli seetõttu tegeleda.

Läbimurdelisi "Hollywoodi" tehnoloogiaid kasutades õnnestus NASA-l mängida enneolematut farssi, sundides inimkonda uskuma Ameerika imesse. NSV Liidu abita läbi viidud bluff [25, 26] osutus edukaks.

Kuid nagu teate, mis tahes blufi olemus seisneb tühjuse peitmise kunstis.

Selle tõe toetuseks NASA keeldub trotslikult pagasist, mis talle väidetavalt maailmas juhtpositsiooni ja kuulsust tõi - Saturn-5 r / n, Apollo kosmoselaeva ja Skylabi jaamast.

NASA pidi kirjutama oma ajaloo järgmise lehekülje nullist – kosmosesüstiku [27] arendusel polnud tema silmapaistvate eelkäijatega mingit pistmist.

Lingid:

1. [www.hq.nasa.gov]

2. [www.flickr.com]

3. [ntrs.nasa.gov]

4. [www.hq.nasa.gov]

5. [www.hq.nasa.gov]

6. [www.hq.nasa.gov]

7. [www.hq.nasa.gov]

8. [www.hq.nasa.gov]

9. "APOLLO 13 – kogu BBC telesaadete algupärane taassisenemine ja kaadrid – 4. osa 5-st": [www.youtube.com]

10. [www.hq.nasa.gov]

11. "Apollo 15 Splashdown": [www.youtube.com]

12. ASTP – Apollo Splashdown & Recovery: [www.youtube.com]

13. [www.hq.nasa.gov]

14. [history.nasa.gov]

15. [tvroscosmos.ru]

16. [history.nasa.gov]

17. M. Ivanov, L. N. Lõssenko, "Kosmoselaevade ballistika ja navigatsioon", lk 422.

18. [science.compulenta.ru]

19. [uisrussia.msu.ru]

20. [www.dinos.ru]

21. [a-kudryavets.livejournal.com]

22. [bolshoyforum.org]

23. [ru.wikipedia.org/Saturn-5]

24. [ru.wikipedia.org/Apollo-1]

25. [andrew-vk.narod.ru]

26. [www.manonmoon.ru]